Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Паровоз, построенный в 1880 году пражским Рингхоффером.

Пара железнодорожного вагона является железнодорожный вагон , который является автономным питанием с помощью парового двигателя . Первый паровоз был экспериментальной единицей, спроектированной и построенной в 1847 году Джеймсом Сэмюэлем и Уильямом Бриджесом Адамсом в Великобритании. В 1848 году они сделали паровой вагон Fairfield, который продали компании Bristol & Exeter Railway , которая в течение двух лет использовала его на ветке.

Истоки [ править ]

Первый паровой вагон был спроектирован Джеймсом Сэмюэлем , инженером по железнодорожным локомотивам Восточных графств , построен Уильямом Бриджесом Адамсом в 1847 году и испытан между Шордичем и Кембриджем 23 октября 1847 года. Экспериментальная установка длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) с небольшой вертикальный котел и место для пассажиров представляли собой скамейку вокруг ящика сзади. [1] В следующем году Сэмюэл и Адамс построили паровой вагон Fairfield . Это было намного больше, 31 фут 6 дюймов (9,60 м) в длину, и он был построен с открытой секцией третьего класса и закрытой секцией второго класса. После испытаний в 1848 году он был продан Bristol & Exeter Railway и в течение двух лет эксплуатировался наТивертонский филиал . [2]

История по странам [ править ]

Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .

Австралия [ править ]

Рябина паровой рельсовый двигатель.

В 1883 году Викторианские железные дороги приобрели паровой рельсовый двигатель Rowan . [3] Подобное устройство было импортировано из Бельгии по Южной Австралии железных дорог в 1895. [ править ]

Паровой рельсовый мотор Kerr Stuart в 1913 году

В 1913 году Керр, Стюарт и компания построили котел, отправили его в Австралию, а Викторианские железные дороги собрали паровой рельсовый двигатель Kerr Stuart. [ необходима цитата ]

Австро-Венгрия [ править ]

Паровоз Komarek / Ringhoffer, ныне хранящийся в Чешском железнодорожном музее.

В 1880 году Пражский Рингхоффер построил паровоз для Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft ( пригородная австрийская железная дорога). Имея 32 сиденья и максимальную скорость 18 километров в час (11 миль в час), он был снят с производства к 1900 году. В начале 20 века Императорские королевские австрийские государственные железные дороги заказали железнодорожный вагон с котлом Serpollet из Эсслингена , за которым последовал ряд автомобилей с котлами от Komarek of Vienna и вагонов от Ringhoffer. Niederösterreichische Landesbahnen (Нижняя Австрия государственной железная дорога) также купили автомобили сделаны Komárek и Rohrbacher. Большинство автомобилей было отозвано к концу Первой мировой войны, а те, которые остались, когда Австро-Венгриябыла разделена в 1918 году была разделена между Чехословацкими государственными железными дорогами и Австрийскими федеральными железными дорогами . Все единицы были выведены к концу 1950-х годов, по состоянию на 2012 год один вагон остается действующим в Чешском железнодорожном музее в Лужне (Раковницкий район) . [4]

Первый паровоз, построенный Ганцем и де Дион-Бутон

Между 1901 и 1908 годами будапештский завод Ganz и парижский де Дион-Бутон совместно построили ряд железнодорожных вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с установками с котлами de Dion-Bouton, паровыми двигателями и оборудованием Ganz, а также вагонами Raba, построенными Венгерский вагонно-машинный завод Raba в Дьёре. В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Руси (сегодняшняя Украина), приобрела пять железнодорожных вагонов у Ганца и четыре вагона у Венгерского Королевского государственного железнодорожного машиностроительного завода с котлами de Dion-Bouton. Компания Ganz начала экспорт паровозов в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию. [5] [6] [7]

Великобритания [ править ]

Основная статья: британские паровозы

Паровозы будут построены в Великобритании в начале 20-го века для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L & SWR), и перед вводом в эксплуатацию пассажирских вагонов один был предоставлен в аренду Великой Западной железной дороге (GWR) для пробной эксплуатации в долине Страуд между Чалфордом и Стоунхаусом. в Глостершире. [8] Между 1902 и 1911 годами было построено 197 паровозов, 99 - GWR. [9]

Представленные либо из-за конкуренции со стороны новых электрических трамваев, либо для оказания экономических услуг на малоиспользуемых загородных железнодорожных ветках, были две основных конструкции: либо механическая тележка, заключенная в жесткий корпус, либо шарнирно-сочлененный двигатель и каретка, поворачивающаяся на штифте. . Однако при небольшом запасе мощности паровые вагоны были негибкими, а ходовые качества были низкими из-за чрезмерной вибрации и колебаний. Большинство из них были заменены автопоездами , адаптированными вагонами и двухтактными паровозами, поскольку они могли перевозить дополнительные вагоны или товарные вагоны.

После испытаний в 1924 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги закупили три типа паровых вагонов у компаний Sentinel-Cammell и Claytons.

Британские паровозы
ЖелезнодорожныйКоличество
вагонов		ВведеноСнято
Бристоль и Эксетер Железнодорожный11848 г.1850 г.[2]
Объединенный
Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дорога
и Лондон и Юго - Западная железная дорога		21902 г.1919 г.[10]
Барри Железнодорожный21903 г.1913 г.[11]
Великая Западная железная дорога991903-081935 г. (многие переоборудованы в автоприцепы )
Паровые рельсовые двигатели GWR		[12]
Тафф Вейл Железнодорожный181903-06начало
1920-х
Паровой рельсовый двигатель Taff Vale		[13]
Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога21904 г.1911
1917		[14]
Мидленд железная дорога11904 г.1912? [а][15]
Глазго и Юго-Западная железная дорога21904–51915–16[17]
Лондон и Юго-Западная железная дорога151904-061916-19[18]
Ланкашир и Йоркширская железная дорога181905-111927-48Рельсовые двигатели L&YR[19]
Великая центральная железная дорога31904–51914 г.[15]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога81904-51914 г.[15]
Железная дорога Северного Стаффордшира31905 г.1922 г.[20]
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья21905 г.1909 г.[20]
Фернесс Железнодорожный21905 г.1914 г.[21]
Железная дорога Великого Севера Шотландии21905 г.1909–10[22]
Великая Северная железная дорога61905 г.1925-6[23]
Лондон и Северо-Западная железная дорога61905-071948 г.
Вагон L & NWR в Бистер-Таун		[24]
Железная дорога острова Уайт11906 г.1912 г.[25]
Порт-Талбот железная дорога11907 г.1920 [b][27]
Rhymney Railway21907 г.1909
1919		[28]
Кардифф Железнодорожный2 [c]1911 г.1917 г.[29]
Легкая железная дорога Нидд-Вэлли11920 [д]1937 г.[30]
Железная дорога пристройки Millwall31920 [e]1926 г.[31]
Лондон и Северо-Восточная железная дорога81 год1924 г.1947 г.
Паровоз LNER Sentinel – Cammell		[32]
Лондон, Мидленд и Шотландия141925-271947 г.[33]
Cheshire Lines Железная дорога41929 г.1944 г.[34]
Axholme Joint Railway11930 г.1944 г.[34]
Южная железная дорога11933 г.1936 г.[35]
Примечания
  1. ^ Устройство работало на ветке Моркамб и Хейшем и было возвращено на завод в Дерби, когда эта линия была электрифицирована в 1908 году. [15] [16]
  2. ↑ Продан Управлению Лондонского порта для использования на железной дороге Миллуолла . [26]
  3. ^ Запасной двигатель разрешен для обслуживания. [29]
  4. ^ Куплен в GWR. [30]
  5. ↑ Два были куплены у GWR [31], а один - у Port Talbot Railway [26]

Египет [ править ]

Вагон Sentinel-Cammell в железнодорожном центре Бакингемшира

В 1951 году Sentinel и Metro-Cammell построили десять трехвагонных паровозов для Египетских национальных железных дорог . Агрегаты были сочлененными, с мазутным котлом, подающим пар на два 6-цилиндровых паровых двигателей . Выведен из эксплуатации в 1962 году, по состоянию на 2012 год один блок находится на восстановлении в железнодорожном центре Бакингемшира . [36]

Франция [ править ]

Построенный паровоз ок. 1905 год от Валентина Пуррея для Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)

В начале 20 века Société Valentin Purrey запатентовал паровой двигатель, который использовался в железнодорожных вагонах. Построенный в Бордо к 1903 году, было построено 50 автомобилей, в том числе 40 для Compagnie Générale des Omnibus-Paris . [37] Кроме того, Buffaud & Robatel построила паровоз для метрической колеи Chemin de fer de Kayes au Niger в Мали . [ необходима цитата ]

Германия [ править ]

"Glück auf", двухэтажный паровоз, разработанный Георгом Томасом.

В 1879 году Георг Томас из Гессенской железной дороги Людвига разработал двухэтажный паровоз, на который он получил патент в 1881 году. Трехосный вагон состоял из одноосного двигателя и двухосного двухэтажного вагона. , жестко соединенные между собой и разъединяемые только в мастерской. Гессенская железная дорога Людвига построила три в 1879–1880 годах, за ней последовали Королевские саксонские государственные железные дороги , железные дороги Эльс-Гнезно и Королевские государственные железные дороги Вюртемберга . Royal Баварских железные дороги построили аналогичный баварской MCI в 1882. Все они были сняты в начале 20 - го века.

В 1895 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга заказали паровой вагон с котлом Serpollet из Эсслингена , а затем еще шесть. Сначала их работа была неудовлетворительной, пока Ойген Киттель из Вюртембергской государственной железной дороги не разработал новую топку. Семнадцать были построены для государственных железных дорог Вюртемберга, а в 1914–15 годах также были изготовлены железнодорожные вагоны для Королевских саксонских государственных железных дорог , Швейцарской Северо-восточной железной дороги и Императорских королевских австрийских государственных железных дорог , а также для Государственной железной дороги Великого герцогства Баден .

Паровоз, построенный в Эсслингене в 1905 году для Королевских железных дорог Вюртемберга.

В 1918 году подразделение Австрийских государственных железных дорог перешло к Чехословацким государственным железным дорогам после разделения Австро-Венгрии в конце Первой мировой войны . В конце Второй мировой войны подразделения были разделены между Deutsche Reichsbahn Восточной Германии, Deutsche Bundesbahn Западной Германии и SNCF Франции, и все подразделения были выведены к 1953 году.

В 1906 году прусские государственные железные дороги купили у Hannoversche Maschinenbau AG два паровоза, один из которых работал на угле, а другой - на нефти .

Семь баварских единиц MCCi были построены между 1906 и 1908 годами для Королевских баварских государственных железных дорог для пригородных перевозок в районе Мюнхена, кузова для автобусов производились MAN, а двигатели - Maffei . Все они были отозваны к концу 1920-х годов.

Паровоз DR 59 был построен компанией Wismar в 1937 году, чтобы уменьшить зависимость от импортного дизельного топлива или бензина. После войны право собственности на автомобиль перешло к Deutsche Reichsbahn Восточной Германии, а в 1959 году он был переоборудован в прицеп и снят с производства в 1975 году.

Италия [ править ]

Итальянский паровоз класса FS 85

В 1904 году у Purrey было заказано два паровых вагона; классифицированные как FS 80, они были отозваны в 1913 году. [37] Шестьдесят пять вагонов, классифицированных как FS 60, были куплены в 1905–1907 годах, но оказались недостаточно мощными, и шестнадцать были преобразованы в локомотивы. [38] На Миланской ярмарке 1906 года был выставлен FS 85, и три были куплены, за ними последовали 12 FS86, построенные в Великобритании. [ необходима цитата ]

В 1936 году были приобретены три вагона с паром высокого давления и классифицированы как ALV72. Три года спустя они были преобразованы в ALn72. [ необходима цитата ]

Мали [ править ]

Французские производители Buffaud & Robatel построили паровоз для колеи Chemin de fer de Kayes au Niger в Мали . [ необходима цитата ]

Новая Зеландия [ править ]

Смотрите также: класс NZR RM (Sentinel-Cammell) и класс NZR RM (Clayton)

В 1925 и 1926 годах Департаменту железных дорог Новой Зеландии были поставлены два паровоза: один от Sentinel и Cammell, а другой от Claytons. Через несколько лет они оба были отозваны. [ необходима цитата ]

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке дрезина известна как Doodlebug . В 1906 году у Канадской Тихоокеанской железной дороги был паровоз на мазуте. [39]

В 1911 году железные дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе построили железнодорожный вагон с паровым приводом, в котором в кузове American Car and Foundry были объединены котел Якобса-Шуперта и силовой грузовик Ganz Works . Получившийся болван получил обозначение M-104. Экспериментально он проработал своим ходом всего три месяца. После удаления паровой техники и замены тележки без двигателя автомобиль до 1960-х годов работал как комбайн без двигателя (комбинированный багажно-туристический вагон). [40]

Швеция [ править ]

Шведский паровоз 1880-х годов

Паровозы использовались в Швеции в 1880-х годах. [ необходима цитата ]

Швейцария [ править ]

Дрезина на Пилатусской железной дороге

В 1889 году были построены паровозы для железной дороги Пилатус , зубчатой ​​железной дороги в Швейцарии с максимальным уклоном 48%.

№ автомобилей 1-9 были построены Швейцарским заводом локомотивов и машин в Винтертуре , затем № 10 в 1900 г. 11 в 1909 году. В 1937 году железная дорога была электрифицирована, вагоны списаны, кроме двух. Автомобиль нет. 9 оставался до 1981 года в качестве заповедника и с тех пор находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне. Автомобиль нет. 10 находится на постоянной основе в Немецком музее в Мюнхене. [41]

В 1902 году на Maschinenfabrik Esslingen был построен паровой вагон . Неудачно, в 1907 году его перестроили и продали железной дороге Уерикон Баума . Вагон был выведен из эксплуатации в 1950 году, а по состоянию на 2012 год вагон восстановлен. [42]

Примечания и ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 16.
  2. ^ a b Раш 1971 , стр. 16–18.
  3. ^ Подвижной состав Викторианской железной дороги
  4. ^ "Паровоз М 124.001" . cdmuszeum.cz . Проверено 8 октября 2012 года .
  5. ^ Railroad Gazette - Том 37 - Страница 296 (напечатана в 1904 году)
  6. ↑ Modern Machinery - Volumes 19-20 - page 206 (Отпечатано в 1906 г.)
  7. ↑ Джон Робертсон Данлэп , Артур Ван Флиссинген , Джон Майкл Кармоди : Управление фабрикой и производством - Том 33 - Страница 1003 (напечатано в 1907 году)
  8. ^ "Первая тропа в Глостершире - Великая западная история железной дороги" . Проверено 30 января 2013 года .
  9. Перейти ↑ Jenkinson 1996 , p. 257.
  10. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 22-24.
  11. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 79–80.
  12. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 39.
  13. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 47.
  14. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 81–83.
  15. ^ а б в г Раш 1971 , стр. 65–66.
  16. Перейти ↑ Hedges 1980 , p. 136.
  17. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 93–94.
  18. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 30.
  19. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 51.
  20. ^ a b Раш 1971 , стр. 72–73.
  21. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 70–71.
  22. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 95–97.
  23. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 63.
  24. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 58–59.
  25. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 76–77.
  26. ^ a b Раш 1971 , стр. 89.
  27. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 88–89.
  28. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 84–85.
  29. ^ a b Раш 1971 , стр. 90.
  30. ^ a b Раш 1971 , стр. 32.
  31. ^ a b Раш 1971 , стр. 33.
  32. Перейти ↑ Rush, 1971 , pp. 119, 123-125.
  33. Перейти ↑ Rush 1971 , p. 123.
  34. ^ a b Раш 1971 , стр. 124.
  35. Перейти ↑ Rush 1971 , pp. 121–122.
  36. ^ "Sentinel-Cammell паровой вагон № 5208" . Счетная книжка BRC . 9 октября 2009 . Проверено 5 октября 2012 года .
  37. ^ a b Cruciani, Марчелло (май 1999 г.). «Пуррей в Италии». Я Трени (на итальянском) (204): 17–21.
  38. ^ Briano, Итало (1977). Storia delle ferrovie в Италии (на итальянском языке). III . С. 65–68. OCLC 490069757 . 
  39. ^ "Паровоз для Канадской Тихоокеанской железной дороги". Железнодорожный возраст : 254–255. Август 1906 г.Доступно в Интернете на сайте ebay.com . Проверено 10 октября 2012 года.
  40. Перейти ↑ Worley, ED (1965). Железные лошади тропы Санта-Фе . США: Историческое общество Юго-Западной железной дороги.
  41. ^ Источники:
    • Р. Дж. Бакли; WJ Wyse (1984). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-900433-96-2.
    • Chronik der Eisenbahn (на немецком языке). Heel Verlag GmbH. 20 декабря 2005 г. ISBN 978-3-89880-413-4.
  42. ^ Мозер, Альфред; Зима, Пол (1975). Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen, 1847-1966 (на немецком языке). Birkhäuser. ISBN 3-7643-0742-0.

Источники и дополнительная литература [ править ]

Британия
  • Хеджес, Мартин, изд. (1980). 150 лет британской железной дороге . Хэмлин . ISBN 0-600-37655-9.
  • Дженкинсон, Дэвид (1996). История британских железнодорожных вагонов, 1900–53 . Атлантический транспорт. ISBN 978-1899816033.
  • Раш, RW (1971). Британские паровозы . Oakwood Press . ISBN 0-85361-144-0.
  • Туфнелл, RM (1984). Британский вагон: от AEC до HST . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8529-1.
Австро-Венгрия

Следующие книги на немецком языке

  • Адольф Гизл-Гислинген (1981). Aera nach Golsdorf: Die letzten drei jahrzehnte des osterreichischen Dampflokomotivhaus . Слезак. ISBN 978-3-900134-37-2.
  • Альфред Хорн; Вильгельм Урбанчик (1972). Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven в Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien . Боманн. ISBN 978-3-7002-0309-4.
  • Дитер Безольд, Рольф Леттгерс, Гюнтер Шайнграбер ua: Preußen-Report, Band 9: Zahnrad- und Schmalspurlokomotiven, Triebwagen. Eisenbahn-Journal, Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1996 Modelleisenbahner Nr. 4: Preußische Dampftriebwagen der Bauart Stoltz, апрель 1988 г., S. 17–20.
  • Дитер Зоубек (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich 2004 . Зоубек, Дитер. ISBN 978-3-200-00174-9.
  • Гельмут Грибель; Йозеф Отто Слезак; Ганс Штернхардт (1 декабря 1985 г.). BBÖ Локомотив-Хроник 1923-1938 . Слезак. ISBN 978-3-85416-026-7.
  • Иоганн Блибергер; Йозеф Поспичаль (2011). Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten . bahnmedien.at. ISBN 978-3-9502648-8-3.
  • Фридрих Слезак; Йозеф Отто Слезак (1981). Vom Schiffskanal zur Eisenbahn: Канал Винер-Нойштадтер и Аспангбан . Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 978-3-900134-72-3.
  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der kk österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der kk österbahischen Staats

Следующие книги на чешском языке

  • Карел Бенеш (1995). Eleznice na Podkarpatské Rusi . Накл. доправы туристики. ISBN 978-80-85884-32-6.
  • Карел Джаст (2001). Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD . Vydavatelství dopravní literatury Luděk Čada. ISBN 978-80-902706-5-7.

Следующие книги на венгерском языке

  • Эрне Лани (1984). Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon . Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 978-963-552-161-6.
  • Вилланьи Дьёрдь (1996). Gzmotorkocsik és кисмоздонёк . Magyar Államvasutak Rt.
Германия

Эти источники на немецком языке

  • Питер Хенкель (1985). "Der Dampftriebwagen nach Thomas". Die Bahn und Ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Дармштадт-Дибург 2 . Дармштадт: Георг Виттенбергер / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg).
  • Deutsche Reichsbahn (1935 г.). Hundert Jahre deutsche Eisenbahnen. Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen .
  • Лутц Убель; Вольфганг Рихтер (1994). MAN - 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg .
  • Питер Зандер (1989). "Doppelstöckige Dampftriebwagen der Bauart Thomas". Модель Эйзенбанер. Eisenbahn-Modellbahn-Zeitschrift .
  • Герман Лор (1988). Локомотив Архив Вюртемберга . Транспресс. ISBN 978-3-344-00222-0.
  • Герман Лор (1988). Локомотив Архив Баден . Транспресс. ISBN 978-3-344-00210-7.
  • Вольфганг Валтин (1992). Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen: Dampflokomotiven und Dampftriebwagen . Транспресс. ISBN 978-3-344-70740-8.
  • Вернер Вильхаус (сентябрь 2008 г.). Kittel-Dampftriebwagen: Innovation des Nahverkehrs vor über 100 Jahren . EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-106-8.
  • Райнер Зшех (1993). Dampf- und Verbrennungstriebwagen: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn . Транспресс. ISBN 978-3-344-70766-8.
  • Эрих Пройс; Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen . Транспресс. ISBN 978-3-344-70700-2.
  • Фриц Набрих, Гюнтер Мейер, Райнер Пройс: Локомотивархив Саксония 2, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин, 1983 г.
  • Краусс-Маффей , Немецкий музей в Мюнхене (ок. 1977): Локомотив в Немецком музее

Внешние ссылки [ править ]