| Fairfield | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Bristol и Эксетера Железнодорожный Fairfield был экспериментальный широкой колеи самоходного паровая тележка . В дальнейшем часть вагона была удалена, и он использовался как небольшой маневровый локомотив.
Фэрфилд [ править ]
Паровоз был построен по проекту Уильяма Бриджеса Адамса на заводе Fairfield Works в Боу, Лондон . Он был испытан на Западно-Лондонской железной дороге в конце 1848 года, хотя в начале 1850 года были внесены изменения, которые позволили Адамсу продемонстрировать, что он работает в соответствии с согласованными стандартами. Бристольско-Эксетерская железная дорога не увековечила этот проект , вместо этого они купили небольшие локомотивы 2-2-2Т для работы на своих железнодорожных ветках .
Он работал в филиалах в Клеведоне и Тивертоне , хотя мог потратить некоторое время и на филиал в Уэстоне .
Силовой агрегат имел одну пару ведущих колес привода через промежуточный вал малые 8-по-12-дюймовый (203 мм × 305 мм) цилиндры , производимый пар в вертикальном котле . Котел не был закрыт кабиной или другим кузовом; две пары несущих колес находились под частью тележки. В нем были места для 16 пассажиров первого класса и 32 пассажиров второго класса. Когда-то он был рассчитан на скорость 52 мили в час (84 км / ч).
Он имел номер 29 в списке локомотивов Бристоля и Эксетера, но обычно его называли « локомотивом Фэрфилда ».
Примерно в то же время Адамс построил еще пару паровых рельсовых двигателей, но концепция не прижилась. Он был возрожден на рубеже веков, и Великая Западная железная дорога создала парк из около 100 моторов с тележкой . Они были разработаны в Автопоезде систему , в которой водитель локомотива может управлять поездом из кабины в вагоне, предвестник сегодняшнего знакомый моторвагонный поезд.
Маневровый тепловоз [ править ]
В 1851 году часть тележки была удалена, а силовой агрегат перестроен, предположительно с новой парой несущих колес, что сделало его 0-2-2 . Его использование в следующие несколько лет неясно, хотя, возможно, его переместили в Тонтон для перекачки воды.
В 1856 году он был продан господам Хатчинсону и Ритсону, инженерным подрядчикам, работавшим на Центральной железной дороге Сомерсета . Перед поставкой Бристоль-Эксетер Рейлвей должна была перестроить ее как 0-4-0 . Согласованная цена составляла 600 фунтов стерлингов , оплаченных заготовленными лесоматериалами .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- "Паровой вагон ярмарочного поля". Иллюстрированные лондонские новости . 1849 г.
- Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-32-0.
- Демпси, Дж. Драйсдейл (1857). «Выдержки из элементарного трактата о локомотивном двигателе». Листовка (перепечатано из книги) . Общество широкой колеи (55): 24–26.
- Хатсон, Мик (2001). «Fairfield, первый паровоз». Широкий лист . Общество широкой колеи (45): 8–12.
- Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2634-3.
Внешние ссылки [ править ]
- Проект парового рельсового двигателя GWR
