Железная дорога Королевского Арсенала была частной военной железной дорогой, которая действовала на территории Королевского Арсенала , Вулидж , на юго-востоке Лондона .
Введение [ править ]
Самые ранние части этой железнодорожной системы были построены в соответствии со стандартной шириной колеи с 1859 года, чтобы заменить специальное расположение отдельных платных дорог . [1] [2] Укладка плато началась в 1824 году и была завершена к 1854-55; затем они перешли под контроль Корпуса королевских инженеров . [2] С 1871 года часть пути была построена с шириной колеи 18 дюймов ( 457 мм ) и составляла от 50 до 60 миль (от 80 до 97 км) пути. [1] [3]В той или иной форме он работал с 1871 года, пока большая часть его не была заброшена после Первой мировой войны. Остатки системы продолжали использоваться до окончания Второй мировой войны, а последние поезда отправились в 1966 году.
Части пути 18- дюймовой колеи были построены как пути с двойной колеей , с наружными рельсами, имеющими стандартную колею ; другие части площадки обслуживались только рельсами стандартной колеи. [1] [3] [4] Около 120 миль (190 км) смешанной или чисто стандартной колеи существовала с 1918 г. [1] [3] [4] Некоторые 1 фут 11 1 / 2 в ( 597 мм ) узкой колеи трек существовал на сайте.
Ранние плато [ править ]
Проблема перемещения материалов и людей через Королевский арсенал была признана в начале 19 века. век. В 1812 году был проложен канал, чтобы обеспечить транспортное сообщение вокруг этого места. 14 мая 1824 года было одобрено строительство первого плато стоимостью 459 фунтов стерлингов. Платформа оказалась успешной, и постепенно добавлялись дополнительные расширения. Последний из них был утвержден 23 августа 1854 г., когда было израсходовано 1920 фунтов стерлингов. [5]
18 в колеях [ править ]
История и использование [ править ]
Строительство железной дороги шириной 18 дюймов ( 457 мм ) было одобрено в 1866 году. Крымская война привела к значительному увеличению производства боеприпасов, и железная дорога была необходима для перемещения материальных средств по территории. [2] Железная дорога была основана на организации работ железной дороги Кру , которая действовала с 1862 года внутри Лондон и Северо - Западной железной дороги «s Кру Works . [2] [4]
Строительство узкоколейной железной дороги Королевского Арсенала началось в 1871 году [3], хотя официально она не была открыта до 10 января 1873 года. [1] Железная дорога обеспечивала движение товаров и пассажиров внутри Королевского Арсенала. [2] Эта система, наряду с аналогичной системой, которой управляет Адмиралтейство на верфи Чатем , была важным испытательным полигоном для «мейнстрима» узкоколейного паровоза с внешней рамой, примером чего является, в частности, новаторский «6 дюймов на 8 дюймов». На обеих площадках используются локомотивы Manning Wardle 0-4-0ST. [3]
В течение 1870-х и 1880-х годов в Вулвич прибыли паровозы с колеей 18 дюймов (457 мм) от Vulcan Foundry и Hudswell Clarke, в то время как под руководством подполковника Ф. Е. Бомонта проводились эксперименты по разработке двигателя сжатого воздуха для железнодорожного транспорта. использование на обеих основных колее железнодорожной сети Арсенала. [3] Система обслуживания пассажиров для рабочих также, вероятно, началась в 1880-х годах, первоначально с использованием простых «ножевых» экипажей, вдохновленных транспортными средствами, использовавшимися на верфи Чатема, и королевскими инженерами. В 1890-х годах были добавлены новые паровозы, в основном конфигурации 0-4-2T, построенные для неудачной кампании Суакина-Бербера.
В 1896 году были представлены тепловозы внутреннего сгорания. Первый из них, Lachesis, был вторым локомотивом внутреннего сгорания, построенным в Великобритании, и, вероятно, третьим в мире. Безусловно, это был первый действительно успешный локомотив внутреннего сгорания. [6]
В период с 1900 по 1916 увидел 18 - дюймовый калибр системы расти стал самым обширным тепловоза работал узкоколейка на британском материке [ править ] . Между 1919 и 1933 годами на продажу выставлялись различные локомотивы. [1] [3] Часть путей с двойной колеей была удалена одновременно. [1] [3] Однако между 1934 и 1941 годами было куплено пять новых узкоколейных локомотивов; и последний от Hunslet Engine Company в 1954 году. [1] [3] Остальные узкоколейные линии окончательно закрылись в 1966 году. [4]
Подвижной состав [ править ]
К 1890-м годам товарный подвижной состав на узкоколейной части RAR состоял в основном из (1) четырехколесного вагона, использовавшего стандартную деревянную раму с чугунным двойным подшипниковым узлом, прикрепленным под каждой стороной для размещения колесных пар; и (2) тележка с швеллерной рамой и чугунными рамами тележек. В то время использовалось по крайней мере три конструкции тележки тележки, а именно: оригинальный открытый узор «ножевой борт», закрытый композит 1-го / 2-го класса с диагональной обшивкой кузова и супринтендентный седан с «фигурной крышей». Было также несколько тележек Bagnall и Fowler, оставшихся после неудачной кампании Суакина-Бербера. К Первой мировой войне,закрытый семиполосный вагонный вагон, использующий шасси типа (2), описанный выше, был наиболее распространенным подвижным составом, и небольшое количество таких вагонов даже осталось на месте после закрытия железнодорожной системы. Также были поставлены семь пассажирских вагонов узкой колеи.Bristol Carriage & Wagon Co. в 1917 году, но они, как и весь другой узкоколейный пассажирский парк, предположительно были утилизированы в 1923 году.
Железная дорога стандартной колеи [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2008 г. ) |
Эта железная дорога изначально была связана с национальной железнодорожной системой, с Юго-Восточной железной дорогой , недалеко от железнодорожной станции Пламстед . [1] [3] Согласно сообщениям местной прессы, связь была открыта в 1859 году, и, по всей видимости, это была дата, когда ранние плато были заменены более традиционными постоянными путями. Вначале внутренняя движущая сила, по-видимому, была связана с лошадьми, в то время как в период с 1871 по 1875 год локомотив 18-дюймовой колеи Lord Raglan, по- видимому, совершал некоторые движения стандартной колеи с помощью специальных буферных балок (позже удаленных) и смешанной колеи. отслеживать. [3] Первый локомотив стандартной колеи, Manning Wardle 0-4-0ST.Driver , прибыл на железнодорожную систему Арсенала в 1875 году, и в течение следующих тринадцати лет для повседневной работы полагались исключительно на четыре комбинированных продукта компании Лидс (даже два из трех экспериментальных локомотивов с сжатым воздухом, испытанных на стандартной ширине колеи). линии в течение 1880–1880 годов официально были продуктами Manning Wardle) до появления Hawthorn Leslieвторжение на рынок в 1888 году. С этого периода до 1917 года парк локомотивов стандартной колеи постоянно пополнялся за счет приобретения бывших в употреблении и новых машин из различных источников. Подвижной состав времен Первой мировой войны состоял из таких разнообразных предметов, как стандартные товарные вагоны, железнодорожные машины скорой помощи, а также проверенные сани и оружейные вагоны, для которых требовались специальные рельсы большой толщины. Уцелевшие локомотивы стандартной колеи до 1903 года в 1919 году были быстро утилизированы как «громадина», но в целом рационализация между двумя мировыми войнами была менее суровой, чем в случае с 18-дюймовыми локомотивами, и обслуживание пассажиров было даже переведено на стандартную колею в 1923. Несмотря на передачу большого количества материалов из Арсенала на ранних этапах Второй мировой войны, в этот период произошло возрождение состояния.с приобретением большего количества паровых и дизельных локомотивов в период с 1936 по 1940 год. Во время постсуэцкого упадка паровой флот сокращался быстро и быстро, и в конце 1950-х было даже несколько дизелей, привлеченных для замены из других Места размещения боеприпасов, но это не привело к тому, что неизбежное закрытие системы стандартных габаритов не произошло, когда производство боеприпасов в Вулвиче прекратилось в 1967 году.
См. Также [ править ]
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
- Британские узкоколейные железные дороги
- Decauville
- Железная дорога минимальной колеи
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i Clarke, BR & Veitch, CC (1986). Железная дорога Королевского Арсенала 18-дюймовой колеи в Вулидже . частное издание BR Clarke. ISBN 0-948951-00-1.
- ^ Б с д е е Masters, Рой (1995). Великобритания на старых фотографиях: Королевский арсенал, Вулидж . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0894-7.
- ^ Б с д е е г ч я J K Смитерс, М. К. (1993). Иллюстрированная история паровых железных дорог с шириной 18 дюймов . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-499-3.
- ^ a b c d Миддлмасс, Дэвид (1991). Энциклопедия узкоколейных железных дорог Великобритании и Ирландии . Патрик Стивенс Лимитед.
- Перейти ↑ Lyne, RM (1983). Военные железные дороги в графстве Кент . Рамсгейт: Книги Северного Кента. ISBN 0-948305-04-5.
- ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894–1940 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155.
Координаты : 51.4931 ° N 0.0743 ° E.51 ° 29′35 ″ с.ш., 0 ° 04′27 ″ в.д. / / 51.4931; 0,0743
