 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
 | |
| Тип | Некоммерческая организация |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1919 (RSL) 1937 (NLL) 1961 (NLR) 2019 (Royal NLR) |
| Штаб-квартира | Амстердам , Нидерланды |
| Ключевые люди | Мишель Петерс (Генеральный директор) Лео Эссельман (Финансовый директор) |
| Продукты | Разработка продукта, тестирование, техническая и операционная поддержка, сертификация |
| Доход | 76 миллионов евро (2011) |
| Количество работников | 650 |
| Подразделения | Аэрокосмические системы Воздушный транспорт Аэрокосмические аппараты |
| Веб-сайт | http://www.nlr.nl/ |
Royal Netherlands аэрокосмический центр ( Royal NLR , голландский : Koninklijk Nederlands Lucht- ан Ruimtevaartcentrum ), ранее известный как Национальная аэрокосмическая лаборатория ( NLR , голландская : Nationaal Lucht- ан Ruimtevaartlaboratorium ) является аэрокосмическими исследования организации Нидерландов , и является одним из его основные технологические институты. Эти институты выполняют большую часть прикладных исследований в Нидерландах, каждый в своей конкретной области технологий. Как независимая некоммерческая организация, NLR - это аэрокосмическое предприятие в Нидерландах, предоставляющее высококачественную техническую поддержку аэрокосмическому сектору.
Организация [ править ]
NLR выполняет исследования и разрабатывает технологии в области авиации и космических путешествий. Работа по исследовательским контрактам (национальным и международным, правительственным и отраслевым) составляет 75 процентов деятельности NLR, остальные 25 процентов финансируются правительством Нидерландов для основных ориентированных на спрос исследовательских программ и разработки исследовательского оборудования. В зависимости от проекта NLR выступает в качестве единственного подрядчика или субподрядчика, сотрудничая с другими институтами или партнерами из отрасли.
История [ править ]
RSL, предшественник NLR, был официально основан 5 апреля 1919 года, вскоре после Первой мировой войны . Хотя авиация не играла решающей роли во время этой войны, тем не менее в этот период воздухоплавание развивалось очень быстро. Аэронавтика развивалась в Нидерландах медленно в течение первых двух десятилетий этого века по сравнению с соседними странами, например, с Францией. После перемирия11 ноября 1918 года авиационное сообщество начало концентрироваться на применении вновь полученных навыков и опыта. Правительство назначило комитет для рассмотрения возможностей применения с воздуха. В 1919 году появилось много новых инициатив. В субботу 5 апреля 1919 г. (когда суббота была обычным рабочим днем) новая Лаборатория РГБ была официально открыта в присутствии представителей правительства в здании Морской верфи в Амстердаме . Однако к этому официальному открытию лаборатория уже действовала. Лаборатория RSL получила отличный старт, хотя человеческие и материальные ресурсы были ограничены.
В своем вступительном слове профессор Л.А. ван Ройен подчеркнул, что RSL следует развивать свободные и открытые коммуникации с авиационным миром, и, в свою очередь, RSL следует помочь установить контакт с теми, кто заинтересован в деятельности RSL. Заинтересованные стороны также должны иметь возможность влиять на деятельность RSL. РГБ возникла в учреждениях, принадлежащих Министерству обороны, в основном в результате авиационной деятельности армии (с 1913 года) и военно-морского флота (с 1917 года). Основа для создания RSL началась во время Первой мировой войны в 1917 году, когда гражданской авиации в Нидерландах еще не существовало. 1 января 1920 г. РГБ был переведен из министерства обороны в министерство общественных работ, потому что после войны расходы на оборону резко сократились, а гражданская авиацияпоявился на горизонте. Еще в 1922 году министр общественных работ предложил закрыть RSL. Основным аргументом было то, что ежегодное финансирование считалось чрезмерным. К счастью, сразу же ничего не произошло, и спор продолжался много лет. Когда в 1918 году планировалось строительство RSL, место на Военно-морской верфи в Амстердаме рассматривалось только как временное место. Проф. Ван Ройен намеревался создать постоянную лабораторию в Делфте в тесном сотрудничестве с Делфтским технологическим университетом ( TU Delft ). Однако университет, по-видимому, не слишком стремился принять RSL, вероятно, из-за проблем, возникших в 1920-х годах после того, как RSL стал частью Министерства общественных работ. Кроме того, летные испытания стали важной частью мероприятий, и несколько человек посчитали, что место, расположенное недалеко отСхипхол и Фоккер были важнее близости к Делфтскому университету. РГБ в основном развивалась в соответствии с планом в 1918–1919 гг., Пока в 1937 г. она не была преобразована в независимый Фонд NLL. Единственное серьезное изменение в ее формальной задаче произошло, когда для наблюдения за ней было создано отдельное Управление гражданской авиации (RLD). летная годность и эксплуатация самолетов в Нидерландах. Однако это не сильно повлияло на техническое содержание работы РГБ; это было разделение обязанностей. Это смещение ответственности было связано с желанием авиастроительной промышленности в 1930-х годах иметь национальную лабораторию, к которой все заинтересованные стороны имели бы доступ на равных условиях, согласно Ir. А. Дж. Маркс.
Центральным элементом лаборатории была аэродинамическая труба типа Эйфеля . Строительство аэродинамической трубы было сложным, поскольку доступной информации д-р Ир. Э.Б. Вольфу удалось построить действующий туннель к марту 1919 г., и он был показан на официальном открытии RSL.
В туннель - по сути, труба с двумя открытыми концами - воздух забирался из комнаты, в которой был помещен туннель, и выходил в ту же комнату на другом конце. Следует предположить, что он выбрал туннель типа Эйфеля из-за размера и ограничений здания, а также результатов, опубликованных Eiffel. Благодаря такому расположению он достиг по крайней мере объекта разумного размера и числа Рейнольдса . В туннеле была открытая испытательная секция и максимальная мощность 30 лошадиных сил.средняя скорость на испытательном участке диаметром 1,6 м составила 25 м / с. Однако равномерность потока через испытательный участок была совершенно неудовлетворительной, и происходили большие колебания во времени. После исследования течения в аэродинамической трубе было внесено несколько модификаций. В результате к июлю 1920 г. в испытательной секции был получен довольно равномерный и устойчивый поток воздуха со скоростью около 35 м / с. Эта туннель широко использовалась в течение 20 лет для различных авиационных и неавиационных испытаний, и, помимо небольших исследовательских установок, которые были построены в Техническом университете Делфта, это была единственная аэродинамическая труба, доступная для авиационных разработок в Нидерландах до 1940 года. Тем временем Вольф и Конинг провели исследования для новых сооружений в аэродинамической трубе. Как результат,две аэродинамические трубы закрытого типа были построены в новой лаборатории в Слотервеге в Амстердаме, которая была полностью введена в эксплуатацию в 1940 году. Одна из них была LST 3 x 2 м², которая была достаточно большой, чтобы моделировать полет самолета с двигателем, и туннель меньшего размера LST 1,5 x 1,5 м² для исследовательских целей и неавиационных испытаний в аэродинамической трубе. Они были основными объектами низкоскоростной аэродинамики более 40 лет до DNW (совместное предприятие с дочерней немецкой организацией).DLR ) был введен в эксплуатацию в 1980 году, за ним последовали LST 3 x 2,25 м² NLR, оба в Noordoostpolder .
За пять лет Второй мировой войны общая контрактная нагрузка лаборатории резко сократилась, хотя персонал увеличился на 40%. [1] Однако, похоже, что большое количество предметов было изучено глубоко. [1]Когда в сентябре 1944 года союзные войска вошли в Нидерланды, ситуация резко изменилась. Подача еды и топлива, и без того как минимум, практически прекратилась. Все в лаборатории были мысленно заняты проблемами войны, выживания, еды и топлива. После Дня освобождения 5 мая 1945 года потребовалось несколько месяцев, чтобы восстановить нормальную работу лаборатории. Хотя лаборатория не получила физических повреждений во время войны, после войны она была в плохом состоянии. Более того, до 1952 года существовал политический климат, неблагоприятный для NLL, особенно с точки зрения финансовой поддержки планов расширения NLL, которые включали, среди прочего, HST.
1950 год ознаменовал начало международного сотрудничества и перекрестного использования объектов между NLL и ONERA.. 23 февраля 1955 года между AICMA-CIPS и NLL был подписан контракт, в котором оговаривалось, что NLL будет предоставлять HST членам AICMA до 50% доступного времени тестирования. Позже, в 1976 году, испытательный центр двух стран, DNW Германии и Нидерландов, стал реальностью, и потребовалось до 1988 года, когда наконец появился авиационный испытательный центр в четырех странах (Франция, Германия, Великобритания и Нидерланды). , ETW, был открыт. В 1957 году, после периода обсуждений и переговоров, участок площадью 2 квадратных километра был приобретен в Нордостполдере (NOP). В 1958 году здесь начали работать первые сотрудники РНБ. С тех пор деятельность NOP в Амстердаме постепенно сместилась, и были добавлены несколько зданий.
5 апреля 2019 года Нидерландский аэрокосмический центр отмечает свое 100-летие. В этот же день им было присвоено почетное звание «Королевские». [2]
Подразделения [ править ]
Аэрокосмические системы (AS) [ править ]
- Подразделение AS определяет и развивает необходимые технологии и знания и применяет их при разработке инновационных систем аэрокосмического путешествия.
- Акцент делается на эксплуатационных обязательствах аэрокосмических транспортных систем для повышения эффективности и действенности голландской военной авиации , особенно при закупке и внедрении новых материалов и систем.
- Задача подразделения AS NLR - в тесном сотрудничестве с заинтересованными сторонами в области авиакосмических путешествий - выявить их потребности и преобразовать эти потребности в (технические) решения, чтобы укрепить позицию заинтересованных сторон.
Воздушный транспорт (AT) [ править ]
- Подразделение AT, как часть аэрокосмической деятельности NLR, концентрируется на выявлении, разработке и применении технологий и знаний для безопасного, эффективного и социально приемлемого использования воздушных судов, эксплуатации воздушного пространства и аэропортов .
- Подразделение AT стремится к тесному сотрудничеству с несколькими игроками в авиационном секторе, чтобы определить и преобразовать потребности сектора в (технологические) решения на сегодняшний день и на будущее.
- Подразделение AT посредством национального и международного сотрудничества и тесного внутреннего взаимодействия с подразделениями AV и AS стремится повысить социальную и рыночную значимость РНБ. Подразделение AT считает себя одним из трех ведущих европейских исследовательских институтов.
- Подразделение AT предлагает постоянный профессиональный вызов своим сотрудникам посредством своей деятельности, перспектив карьерного роста и (профессионального) окружения. Компетентность, результат и ориентация на клиента характерны для NLR. С помощью авторитетного исследовательского и испытательного оборудования подразделение AT обеспечивает достоверность своих результатов.
- 31 октября 2007 года NLR открыла Институт безопасности воздушного транспорта NLR (NLR-ATSI). Этот институт проводит исследования, направленные на повышение безопасности и эффективности воздушного транспорта.
Аэрокосмические аппараты (АВ) [ править ]
- Подразделение AV выявляет, исследует, разрабатывает, предоставляет и распространяет высококачественные знания, технологии и услуги в области проектирования, сертификации, разработки, использования и обслуживания аэрокосмических аппаратов. Он поддерживает политику в области воздушных и космических путешествий, оборонную политику и экономическую политику правительства, а также укрепляет международную конкурентоспособность авиационной промышленности, компаний по ТОиР и инженерных бюро.
- Подразделение AV реализует национальные амбиции NLR в рамках международной сети институтов и компаний, обладая высококачественными знаниями о аэрокосмических транспортных средствах для сбора и разработки новых продуктов.
- Подразделение AV предлагает своим сотрудникам провокационную рабочую среду с акцентом на карьерные перспективы.
- Сотрудники AV-подразделения располагают информацией о клиентах, заинтересованных сторонах и международных рынках, на которых они работают. Они обладают необходимыми знаниями, чтобы предвосхищать вопросы клиентов, и имеют индивидуальное отношение к клиентам.
Сайты [ править ]
На двух предприятиях работает около 650 человек, одно из которых находится в Амстердаме, а другое - в Маркнессе (примерно в 100 км к северо-востоку от Амстердама). Более двух третей персонала - это выпускники университетов или технических колледжей с большим разнообразием специализированных профессий, таких как аэрокосмические инженеры , психологи , математики и физики . Такое разнообразие необходимо для обеспечения широкого опыта, необходимого для решения самых сложных проблем в аэрокосмическом секторе.
На своих двух объектах NLR владеет несколькими сложными аэрокосмическими исследовательскими центрами, включая различные аэродинамические трубы, такие как низкоскоростная аэродинамическая труба, трансзвуковая и сверхзвуковая аэродинамическая труба. Эксплуатация этих аэродинамических труб и аэродинамических труб DLR была поручена фонду немецко-голландских аэродинамических труб (DNW), который также включает крупный объект в Нордостполдере, в котором Германия и Нидерланды имеют долю 50%.
Услуги [ править ]
У NLR есть самолет-лаборатория Cessna Citation II (PH-LAB), который используется совместно с Делфтским технологическим университетом (TU Delft).
NLR разработала различные имитаторы полета для исследования самолетов и вертолетов.
NLR проводит исследования будущих концепций в области организации воздушного движения (ОрВД) и управления воздушным движением (УВД), используя свою передовую проприетарную платформу моделирования NLR ATC Research Simulator (NARSIM). NARSIM состоит из двух физических экземпляров, один для диспетчера УВД на маршруте (NARSIM-Radar) и один для диспетчеров вышек аэропорта (NARSIM-Tower) с системой обзора с полем обзора 360 градусов. NARSIM также используется для выполнения работ по верификации и валидации технологий, а также для обучения авиадиспетчеров.
NLR имеет установки, на которых можно испытывать конструкции самолетов в полном объеме, компоненты и испытательные образцы. Также доступны оборудование и программное обеспечение для разработки конструкции деталей для самолетов и космических аппаратов. Для разработки и конструирования композитов создана специальная лаборатория. Кроме того, в NLR есть аппаратура для летных испытаний и несколько специализированных аппаратов для разработки авионики. Оборудование для тестирования антенн и проведения так называемых экологических тестов используется для тестирования нескольких видов оборудования. На рабочем месте микромеханики NLR разрабатывает модели и инструменты для испытаний в аэродинамической трубе. Компьютерная сеть NLR содержит суперкомпьютер для выполнения обширных аэродинамических и структурных расчетов.
Список сокращений [ править ]
AICMA = ssociation я nternationale дез С onstructeurs де М atérial éronautique (Европейская ассоциация производителей самолетов)
CIPS = С omité я nternationale Р ermanent дез S ouffleries (Постоянный комитет по ветровому Туннели)
DLR = D eutsches Zentrum für л uft- унд Р aumfahrt (Немецкий аэрокосмический центр)
DNW = D eutsch- N iederländischer W indkanal / D uits- N ederlandse
Вт indtunnel (немецкий-голландский аэродинамическая труба)
ETW = Е uropean Т ransonic Вт Ind Туннель
HST = H IGH S мочился Ветер T туннель ,
LST = L вл S мочился Ветер Т туннель ,
MRO = M aintenance, R epair и O verhaul
СДЛ = N ationaal л uchtvaart л aboratorium (Национальный Авиационный лабораторный)
ОНЕРА = О FFICE Н АЦИОНАЛЬНЫЙ д» Э. tudes и деR ' echerches A éronautiques (Французская организация авиационных исследований) RLD
= R ijks l uchtvaart d ienst (Государственный департамент гражданской авиации)
RSL = R ijks- S tudiedienst voor de L uchtvaart (Государственная служба авиационных исследований)
Ссылки [ править ]
- Блик, Дж. А. ван дер, 75 лет аэрокосмических исследований в Нидерландах, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
- Годовые отчеты 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014
- Виртуальный полет в будущее
- ^ a b Годовые отчеты NLR за 1944 и 1945 гг.
- ^ "Королевский Предикат" . NLR . NLR . Дата обращения 5 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Домашняя страница NLR
- NLR видеоклипы
- Публикации NLR
- NARSIM - Моделирование воздушного движения
- Институт безопасности воздушного транспорта NLR
Координаты : 52 ° 20′41.20 ″ с.ш., 4 ° 50′39.11 ″ в.д. / 52.3447778 ° с.ш. 4.8441972 ° в. / 52.3447778; 4,8441972
