 Исмаил в порту | |
| История | |
|---|---|
 Российская империя | |
| Имя: | Измаил / 267 |
| Строитель: | Николаевский судостроительный завод |
| Запущено: | 1886 г. |
| Судьба: | Пораженный 1908 |
| Общие характеристики [1] | |
| Класс и тип: | Измаил класс |
| Смещение: | 76 длинных тонн (77 т) |
| Длина: | 127 футов 7 дюймов (38,89 м) |
| Луч: | 11 футов 7 дюймов (3,53 м) |
| Черновой вариант: | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) |
| Установленная мощность: | 296 л.с. (221 кВт) |
| Движение: | 1 вал, Вертикальный состав , 1 тепловозный котел |
| Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
| Дополнение: | 21 год |
| Вооружение: |
|
Русский миноносец Исмаил был первый корабль российского флота Черноморского флота , чтобы присоединиться к мятежу броненосца Потемкин в 1905 году торпедный катер был Потемкин ' Эскорт s и имел на борту дополнение трех офицеров, 20 матросов, два 37 мм орудия и две торпедные установки. Исмаил привез гнилое мясо на борт « Потемкина» в июне 1905 года, что привело к мятежу. Командиром Измаила был поручик Петр Клодт фон Юргенсбург, 41-летний русский дворянин. [2]
Технические характеристики [ править ]
Исмаил развивал максимальную скорость 25 узлов, был 127 футов в длину и 11 футов в ширину. [3]
Восстание Потемкина [ править ]
Во время восстания Потемкина 14 июня 1905 г. (по западному календарю ; 27 июня 1905 г. по юлианскому календарю) офицеры линкора поплыли в безопасное место к Измаилу . Юргенсбург колебался в течение 20 минут, прежде чем решил скрыться с места происшествия, но Исмаил не смог сделать это, когда его причальный трос застрял в якоре. Когда связист сообщил , Yurgensburg , что его судно увольняют по винтовкам моряков из Потемкина , он проигнорировал призыв к капитуляции , но в конце концов остановился три выстрелами из потемкинских « пушки s, последние повреждая Исмаил »s воронка. Юргенсбург тогда сдался без боя. Всех офицеров на « Исмаиле» доставили в Потемкин и заменили пятью революционерами (два кочегара, два машиниста и рулевой).
Исмаил охранял два катера и 40 моряков, участвовавших в похоронах моряка-революционера Григория Вакулинчука в Одессе . Судно также выступило посредником, когда к восстанию ненадолго присоединился линкор « Георгий Победоносец» . [4]
19 июня (2 июля по юлианскому календарю) торпедный катер сопровождал Потемкина в румынский порт Констанца, где капитан линкора запросил припасы у румынских властей. В первые часы следующего дня, пока румынский ответ еще не пришел, Исмаил попытался войти в румынский порт, но был обстрелян румынским крейсером Элизабета , который произвел два выстрела перед торпедным катером, чтобы предупредить ее. : сначала холостой заряд, затем заряд взрывчатого вещества. Исмаил вернулся к Потемкинуи бросил якорь возле линкора. Спустя несколько часов румынский ответ последовал за отказом в снабжении мятежников. Впоследствии два военных корабля покинули порт во второй половине того же дня. [5]
23 июня (6 июля по юлианскому календарю) произошла попытка контрбунта, когда несколько моряков бросились к штурвалу, желая вернуться в Севастополь . Им не удалось захватить контроль над Измаилом, и торпедный катер сопровождал Потемкина в Констанцу на буксире. 24 июня (7 июля), всего в двух часах езды от пункта назначения, волна разорвала буксирный трос; но Исмаил оставался с Потемкиным, пока она не достигла румынского порта Констанца.
«Потемкин» прибыл в пункт назначения в 23:00 7 июля, и румыны согласились предоставить убежище экипажу, если они разоружатся и сдадут линкор. Исмаил « экипаж s решил на следующее утро , чтобы вернуться в Севастополь и превратить себя в, но Потемкин » экипаж проголосовал , чтобы принять условия. Капитан Негру, командующий портом, поднялся на борт в полдень и поднял румынский флаг, а затем позволил линкору войти во внутреннюю гавань. [6]
Ссылки [ править ]
Дальнейшее чтение [ править ]
- Баскомб, Нил. Красный мятеж: одиннадцать роковых дней на линкоре «Потемкин» . Нью-Йорк, Houghton Mifflin, 2007. ISBN 0-618-59206-7 .
- Шено, Роджер и Евгений М. Колесник. Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5 .
