 | |
| Тип | Верфь |
|---|---|
| Промышленность | Судостроение |
| Предшественники | Николаевский судостроительный, механический и металлургический завод; Ассоциированный Николаевский судостроительный завод; Верфь Андре Марти (Южная) (ССЗ № 198); ССЗ № 444 (им. И.И. Носенко); Черноморский ССЗ |
| Основан | 1895 в Николаеве (в то время Николаев ), Российская Империя |
| Родитель | Укроборонпром |
Координаты : 46,9467 ° N 31,9800 ° E46 ° 56′48 ″ с.ш. 31 ° 58′48 ″ в.д. / Черноморский судостроительный завод(Украинская:Чорноморськие суднобудівний завод,Россия:Черноморский судостроительный завод) расположены вНиколаеве,Украина. Он был основан в 1895 году бельгийскими интересами и начал строить военные корабли в 1901 году. В начале Первоймировой войныв 1914 году он был одним из крупнейших промышленных предприятийРоссийской империи. Верфь умирала, пока Советы не начали наращивать флот в 1930-х годах и не начали строить надводные военные корабли, а такжеподводные лодки.. Двор был сильно поврежден во время Второй мировой войны, и на его восстановление потребовалось несколько лет. Строительство надводных кораблей временно прекратилось в середине 1950-х годов, а затем было возрождено в середине 1960-х, а подводные лодки в последний раз строились на верфи в конце 1950-х годов. Черноморский судостроительный завод построил все авианесущие корабли СССР и России и продолжает строительство крупных торговых судов.
История [ править ]
В 1895 году верфь была создана как Ассоциация верфей и литейного завода (русский язык : Obshchestvo sudostroitel'nykh я liteinykh Заводов ) - бельгийской собственности компании и начал строить военные корабли в 1901. Он был объединен с Черноморским Mechanical и литейного производства Завод (рус. Черноморский механический и литейный завод ) в 1908 году и был переименован в Объединенный Николаевский судостроительный, механический и металлургический завод (рус. Николаевское общество судостроительных, механических и литейных заводов ) в 1908 году. и Верфи (русский: Акционерное obshchstvo Nikolaevskikh Заводов я verfei(ОНЗиВ)) в 1911 году и получил прозвище «Морская верфь». Примерно в это же время его поддержала британская оружейная компания Vickers Limited . К 1914 году на верфи работало около 10 400 рабочих, что сделало ее одним из крупнейших промышленных предприятий России. [1] [2] [3]
После войны он был переименован в Черноморский судостроительный завод ( Черноморский судостроительный завод), когда перешел под контроль большевиков . В 1930-х годах он был переименован в честь Андре Марти и стал «Марти (Южный) двор». 30 декабря 1936 года верфь была переименована в Судостроительный завод № 198 (по имени Марти). [1] В эти первые годы верфь строила надводные корабли и подводные лодки класса « Декабрист» .
В январе 1938 года председатель Совнаркома заявил следующее: [4]
Наша могучая Советская держава должна иметь такой морской и океанский флот, который отвечал бы ее интересам и был бы достоин нашей великой миссии.
- В.М. Молотов
Именно тогда правительство ввело 10-летнюю программу « Большое судостроение» . План предусматривал строительство линкоров и тяжелых крейсеров, которые представляли бы океан могущества и силы страны. [4]
19 октября 1940 г. правительство решило прекратить строительство линкоров и тяжелых крейсеров. Было приказано сосредоточить все усилия на строительстве малых и средних кораблей. Однако доработка кораблей различных ранее заложенных классов продолжалась. В целом советское кораблестроение вновь было перенаправлено на строительство подводных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее, [4] с 1950 - х годов, по оценкам , 65 Виски класса подводных лодок, Свердлов -class легких крейсеров, [5] и в Сталинграде -class были построены крейсер.
В 60-е годы были построены вертолетоносцы класса « Москва » и авианесущие крейсеры класса « Киев» VSTOL . [5] Четвертый « Киев» класса « Адмирал Горшков» был спущен на воду в 1982 году, а позже, в 1985 году, был спущен на воду первый « Кузнецов» класса « Адмирал Кузнецов» . Конструкция корпуса " Адмирала Кузнецова " основана на конструкции " Адмирала Горшкова", но при полном водоизмещении он больше, 58 500 тонн, по сравнению с 40 400 тоннами " Адмирала Горшкова " . [6] KH-11Спутниковые фотографии постройки корабля " Адмирал Кузнецов" просочились в Jane's Defense Weekly в 1985 году Сэмюэлем Лорингом Морисоном , аналитиком военно-морской разведки ВМС США .
Торговые корабли и военно-морские вспомогательные средства строились и строятся здесь. Торговые суда - это в первую очередь сухогрузы , рыбозаводы и большие траулеры . [5] В конце 1970-х на заводе было построено два больших траулера для Государственного комитета рыболовства Украины . [7]
Удобства и услуги [ править ]
Государственное акционерное общество « Черноморсудопроект» - одно из ведущих судостроительных предприятий Украины. Фирма была основана в 1956 году коллективом конструкторов Николаевских судостроительных предприятий. [7] Предприятие построило и экспортировало суда в Швецию , Болгарию , Норвегию , Румынию , Великобританию , Германию , Португалию , Кувейт , Индию и Грецию . [8]
Верфь имеет два основных участка площадью 500 акров (2,0 км 2 ). На первом стапеле (№ 0) имеются конечные пусковые площадки и блокирующие доки. Второй - горизонтальный строительный колодец (№1) с крытым спуском. [8]
| Длина | Ширина | Грузоподъемность | |
|---|---|---|---|
| Слипы № 0 | 330 метров (1080 футов) | 40 метров (130 футов) | Два козловых крана Kone (краны) грузоподъемностью до 900 800 тонн каждый. |
| Стапель №1 | 400 метров (1300 футов) | 18 метров (59 футов) | Горизонтальный, спуск осуществляется с помощью плавучего дока. |
| Плавучий док | 120 метров (390 футов) | 41,5 метров (136 футов) | До 7500 тонн |
| 3 причала | 860 метров (2820 футов) всего | - | Портальные краны г / п 25-40 тн. |
Самый крупный стапель (№0) предназначен для строительства танкеров, балкеров, судов снабжения и судов с опрокидыванием и откаткой . [7] Существует также подготовительная площадка большой пропускной способности площадью 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов), где могут быть собраны блоки до 1 500 метрических тонн (1 500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). [8]
Второй стапель (№1) представляет собой поточную линию, которая расположена в защищенном стапеле и фактически является автономной производственной линией с замкнутым контуром. Спуск судов на воду осуществляется с помощью плавучего дока. Окончательная отделка проводится в районе Южной достроечной набережной, протяженностью 546 метров (1791 фут). [8]
Верфь состоит из нескольких цехов, в том числе: стапельного цеха, сборочно-сварочного цеха, гальванического цеха и слесарного цеха. [7] Сборочно-сварочный цех способен изготавливать плоские и объемные профили до 180 метрических тонн (180 длинных тонн; 200 коротких тонн). [7]
Согласно их общедоступному веб-сайту, верфь также включает: [8]
- Специализированные услуги, включающие производство гребных валов длиной до 30 метров (98 футов) и изготовление сборных и сварных якорных цепей.
- Многоотраслевая сеть из 43 километров (27 миль) железных дорог и 29 километров (18 миль) автомобильных дорог.
- Буксиры с тяговым усилием 60 тонн могут обеспечивать сопровождение танкеров дедвейтом до 70 000 тонн в узких водах.
По состоянию на 2008 год верфь является крупным предприятием судостроения, машиностроения и металлургии. Верфь имеет собственный конструкторский центр с квалифицированным инженерным персоналом и современным компьютерным оборудованием. Их интегрированная система судостроения ( FORAN ) включает в себя автоматизированное проектирование (CAD), проектирование (CAE) и производство (CAM) судов. [8]
Известные суда [ править ]
На этой верфи было построено много примечательных судов. В таблице ниже перечислены многие из этих судов, которые следует включить в момент их закладки и спуска на воду.
| Имя | Положил | Запущен | Класс ( НАТО ) | Тип |
|---|---|---|---|---|
| Краб | 1908? | 1912 г. | - | Подводный заградитель |
| Императрица Екатерина Великая | 1911 г. | 1914 г. | Императрица Мария | Линкор |
| Революционер | 1927 г. | 1929 г. | Декабрист | Подводная лодка |
| Спартаковец | 1927 г. | 1929 г. | ||
| Якобинец | 1927 г. | 1929 г. | ||
| Bodry | ? | 1936 г. | Гневный | Разрушитель |
| Быстрый | ? | 1936 г. | ||
| Бойки | ? | 1936 г. | ||
| Ворошилов | 1936 г. | 1939 г. | Киров (пр.26) | Тяжелый крейсер |
| Советская Украина | 1938 г. | Разрушен | Советский Союз (пр. 23) | Линкор |
| Свободный | ? | 1942 год? | Сообразительный | Разрушитель |
| Куйбышев | 1939 г. | 1950 | Чапаев (пр.68) | Легкий крейсер |
| Сталинград | 1949 г. | Отменено | Сталинград (пр.82) | Линейный крейсер |
| Адмирал Нахимов | 1950 | 1951 г. | Свердлова (пр.68Б) | Легкий крейсер |
| Михаил Кутузов | 1951 г. | 1952 г. | ||
| Москва | 1962 г. | 1965 г. | Москва (CVHG) | Вертолетоносец |
| Ленинград | 1962 г. | 1965 г. | ||
| Академик Сергей Королев | ? | 1970 г. | Королев | Космический контроль-мониторинг |
| Киев | 1970 г. | 1972 г. | Киев | Авианосец |
| Минске | 1972 г. | 1975 г. | ||
| Новороссийск | 1975 г. | 1978 г. | ||
| Адмирал Горшков [10] | 1978 г. | 1982 г. | ||
| Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов [11] | 1983 г. | 1985 г. | Кузнецов | |
| Варяг [12] | 1985 г. | 1988 г. | ||
| Ульяновск | 1988 г. | Отменено | Ульяновск |
Примечания: класс НАТО отображается только при наличии; классы судов, спущенных на воду до 1949 года, указаны в соответствии с первоначальным назначением. Большинство представленных названий судов - это названия, данные им при спуске на воду - некоторые корабли, возможно, с тех пор были переименованы.
См. Также [ править ]
- Список кораблей России по номеру проекта
- Список классов советских и российских подводных лодок
- Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова
Заметки [ править ]
- ^ а б Харрисон и др.
- ^ Брейер, стр. 147-48
- ^ Polmar & Noor, стр. 326
- ^ a b c d Polmar, стр. 405–06.
- ^ a b c d e Завод Черноморского , веб-сайт GlobalSecurity.org , (дата обращения: 04.06.2008)
- ^ a b c d e f Официальный сайт Черноморского судостроительного завода [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Интернет-ресурс с информацией о Черноморском флоте
- ^ Первоначально Баку , позже проданный в Индию как INS Vikramaditya
- ↑ Первоначально Рига, затемв 1990 годупереименована в Леонида Брежнева.
- ^ продан неполным в КНР, введен в эксплуатацию как Ляонин
Библиография [ править ]
- Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917-1937 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Харрисон, Марк; Купер, Джулиан; Декстер, Кит; Родионов, Иван (2003). Пронумерованные заводы и другие предприятия оборонно-промышленного комплекса СССР, 1927-1968 гг., Часть I, Заводы и верфи (Версия 8-е изд.). Уорик, Великобритания: Уорикский университет, факультет экономики.
- Полмар, Норман (1983). Справочник по ВМФ СССР (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-239-7.
- Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-570-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Черноморский завод , сайт Федерации американских ученых
