Рейс 751 системы Скандинавских авиалиний
Рейс 751 системы Scandinavian Airlines был регулярным пассажирским рейсом Scandinavian Airlines из Стокгольма , Швеция , в Варшаву , Польша , через Копенгаген , Дания . 27 декабря 1991 г. рейс выполнял McDonnell Douglas MD-81 , регистрационный номер OY-KHO, пилотируемый датским капитаном Стефаном Г. Расмуссеном (44 года); и шведский первый офицер Ульф Седермарк (34 года), оба опытные пилоты с 8000 и 3000 часов налета соответственно, были вынуждены совершить аварийную посадку в поле недалеко от Готтреры ., Швеция. Лед скопился на внутренних корнях крыльев (рядом с фюзеляжем) перед взлетом, оторвался и попал в двигатели, когда самолет поднялся в воздух при взлете, что в конечном итоге привело к отказу обоих двигателей. Все 129 пассажиров и членов экипажа на борту выжили.
Инцидент известен как авария на Готтрере ( швед . Gottrörakraschen ) или Чудо в Готтрере ( швед . Miraklet i Gottröra ) в Швеции. [2] [3]
Это был McDonnell Douglas MD-81 , регистрационный номер OY-KHO с серийным номером 53003, строчный номер 1844. Он совершил свой первый полет 16 марта 1991 года и вскоре после этого был доставлен в SAS 10 апреля 1991 года. аварии, самолет находился в эксплуатации всего девять месяцев. Он был оснащен двумя ТРДД Pratt & Whitney JT8D с малой двухконтурностью. [4]
Самолет прибыл в аэропорт Стокгольм-Арланда в 22:09 по местному времени после рейса из Цюриха накануне вечером и был припаркован на ночь при температуре от 0 до 1 ° C (от 32 до 34 ° F). В крыльевых баках осталось около 2550 кг (5620 фунтов) очень холодного топлива, охлажденного в полете. Из-за этого на верхней стороне крыльев образовался чистый лед, который не был обнаружен. Самолет был удален с помощью 850 литров (190 имп галлонов; 220 галлонов США) противообледенительной жидкости , но впоследствии не проверялся на наличие льда персоналом по борьбе с обледенением или ответственным пилотом капитаном Расмуссеном, который он Скандинавские авиалинии требовали от пилотов «Бюллетеня летной палубы / Подготовка к зиме». [5]
Самолет вылетел из Стокгольма в 08:47. Вскоре после старта куски льда откололись и врезались в вентиляторы обоих двигателей , деформировав лопасти вентилятора настолько, что нарушили подачу воздуха к компрессорам. Возмущенный поток воздуха вызвал остановку компрессоров, что, в свою очередь, вызвало помпаж двигателей . Поскольку двигатели недостаточно дросселировались, помпажи продолжались. Высокие нагрузки от повторяющихся помпажей двигателей быстро привели к поломке обоих двигателей.
С точки зрения пилотов, после 25 секунд полета впервые были замечены шумы и вибрации, вызванные помпажом двигателя № 2. Летный экипаж отреагировал небольшим дросселем, но автоматическая система ATR (автоматическое восстановление тяги), которая не была описана летному экипажу SAS, одновременно увеличила дроссель в ответ на асимметричную мощность двигателя и уменьшила скорость набора высоты . Как следствие, помпаж двигателя продолжался. Капитан полета SAS Пер Холмберг, находившийся на борту в качестве пассажира, рано заметил проблемы и поспешил в кабину.и оказал неоценимую помощь экипажу. Двигатель № 1 заработал через 39 секунд, и оба двигателя отказали на 76 и 78 секундах полета соответственно на высоте 3220 футов (980 м).
