Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Proto SET2
Proto SET-2 Le Document aéronautique March, 1927.jpg
РольСамолеты- разведчики и дневные бомбардировщики
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительSocietatea Pentru Exploatări Tehnice (SET)
ДизайнерСтефан Протопопеску
Первый полетс конца 1926 г. по январь 1927 г.
Количество построенныхХотя бы один

SET 2 или прото-SET 2 был 1920 - х годов румынская прототип разведчика и день- бомбардировщика .

Дизайн и разработка [ править ]

SET 2, разработанный подполковником Стефаном Протопопеску для самолета-разведчика и бомбардировщика, во многом был обязан разведывательной машине Astra-Protopopescu, которую он сконструировал примерно двумя годами ранее. [1] Сокращение его имени до Прото часто появлялось в вариациях названия нового типа. Он был более мощным, на 25% больше по размаху и отличался многими деталями, но имел ту же компоновку, а некоторые особенности, такие как хвостовая часть и распорка крыла, были очень похожи. [1] [2] Это был самолет с деревянным каркасом, который использовался только из древесины местного производства. [1]

SET 2 представлял собой одноместный биплан с тканевой обшивкой , двумя лонжеронными крыльями равного размаха и прямоугольной формы, хотя углы были затуплены. Установленные практически без смещения (смещение по горизонтали всего 80 мм (3,1 дюйма)), крылья были скреплены парой вертикальных межплоскостных распорок с каждой стороны при помощи растяжек. Нижнее крыло, в отличие от верхнего, имело значительный двугранный угол , было прикреплено к лонжеронам нижнего фюзеляжа, а верхнее крыло удерживалось высоко над фюзеляжем двумя параллельными наборами поперечных W- образных распорок кабины . Элероны, доходившие до законцовок крыла, размещались только на верхнем крыле. [1]

Он имел установленный в носу двигатель Lorraine 12E Courlis W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) с водяным охлаждением, сотовым радиатором и масляным радиатором Lamblin на нижней стороне фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа была обрамлена ясеневым каркасом, замененным на кормовую сосну . В области двигателя он был покрыт алюминием, центральная часть была покрыта тканью, а задняя часть обшита фанерой. Верхняя часть фюзеляжа имела легкий деревянный настил округлой формы. Были две, тандемные , открытые кабиныблизко друг к другу, с передним, с которого он летел, между задними кромками. Верхний край имел закругленный, почти полукруглый вырез для улучшения обзора пилота вверх, а нижний край имел четырехугольные вырезы у корней для обзора сверху вниз. В задней кабине предусматривалась установка пулеметной установки. Фюзеляж сужался в корме к обычным несбалансированным поверхностям оперения с непрерывно изогнутым хвостовым оперением и рулями высоты, расположенными в верхней части фюзеляжа. Плавника и руля направления были также плавно изогнуты друг с другом; последняя доходила до киля и работала в элеваторном вырезе округлой формы. [1]

У SET 2 была обычная фиксированная ходовая часть с задним скольжением . К каждому нижнему лонжерону фюзеляжа была прикреплена короткая V- образная стойка , соединенная поперечиной на их вершинах, над которой единственная ось, несущая основные колеса, была на резиновых рессорах. Деревянный хвостовой лыжи также имел резиновые амортизаторы. [1]

История операций [ править ]

Точная дата первого полета SET 2 неизвестна, но в статье Les Ailes от 2 февраля 1927 года отмечается, что испытания начались «недавно». [1] Число построенных отдельно от прототипа также неизвестно, но здесь нет известных записей о производстве или обслуживании. Несмотря на обнадеживающие результаты первых испытаний, разработка СЭТ-2 была прекращена из-за пожара в полете и вынужденной посадки во время летных испытаний. [3]

Технические характеристики [ править ]

Proto SET-2 Трехмерный чертеж из Le Document aéronautique, март 1927 г.

Данные Les Ailes, февраль 1927 г., [1] Romanian Aeronautical Constructions, 1905–1974 гг. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 13,40 м (44 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: верхнее крыло 24 м 2 (260 кв. Футов); нижнее крыло 22 м 2 (240 кв. футов)
  • Пустой вес: 1167 кг (2573 фунта)
  • Полная масса: 2000 кг (4409 фунтов)
  • Запас топлива: 500 л (110 имп гал; 130 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W-12 , 340 кВт (450 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Regy-Sabbah

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время набора высоты: от 15 минут до 3000 м (9800 футов), от 29 минут до 5000 м (16000 футов)
  • Взлетная дистанция: 75 м (246 футов)
  • Посадочная дистанция: 150 м (490 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Бегерано, Анджело (2 февраля 1927 г.). "L'Avion" Proto SET2 " . Les Ailes (296): 3–4.
  2. ↑ Бехар, Огюст (11 июня 1925 г.). "L'Avion Astra Protopopescu" . Les Ailes (208).
  3. ^ a b Гугджу, Ион; Георге Якобеску; ovidiu Ionescu. Румынские авиационные конструкции 1905 - 1974 гг . Брашов. п. 108.