Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SFpark - это система Сан-Франциско для управления наличием парковок как на улице, так и за ее пределами. Программа, вступившая в силу в апреле 2011 года, использует интеллектуальные парковочные счетчики, которые меняют свои цены в зависимости от местоположения, времени суток и дня недели, с целью оставить около 15% свободных мест в каждом конкретном блоке. [1] Сан - Франциско городской транспорт агентство запустило систему финансирования смягчения последствий перегруженности от Федеральной дорожной администрации в июле 2010 года [2] в качестве запасного варианта от центра оцепления. [3] Это одна из нескольких таких систем в мире. Город Калгари , Канада иУправление парковки Калгари со своей системой ParkPlus использует аналогичную модель ценообразования на основе спроса с 2008 года.

Система направлена ​​на сокращение времени и расхода топлива водителями, которые ищут открытое пространство. [4] Использование парковки отслеживается с помощью датчиков, установленных на асфальте [1], а доступность и цены можно проверить через SFpark.org, приложения для iPhone и Android, а также мобильный телефон . [4] Цены могут варьироваться от минимум 25 центов до максимум 7 долларов в час в обычные часы с ограничением в 18 долларов в час для особых мероприятий, таких как бейсбольные игры или уличные ярмарки. [5] По состоянию на апрель 2013 года цены варьируются от 25 центов до 7 долларов в час в обычные часы. [6] Помимо уличной парковки, в программу включены четырнадцать городских гаражей. [7]

Эту концепцию рыночного переменного ценообразования или «производительной парковки» уже давно отстаивает исследователь транспорта Дональд Шоуп , ныне советник проекта. [4]

Результаты [ править ]

К декабрю 2012 года средние почасовые тарифы на парковку упали на 14 центов с 2,73 до 2,59 долларов, доход SFMTA от парковок упал с 45% до 20% от общего дохода от парковки, а 6% новых счетчиков стоили 25 центов в час. [8]

Исследование, проведенное в марте 2014 года, показало, что SFpark достиг своей цели по загрузке 60–80%, а количество круизов для парковки сократилось на 50%. [9]

Экономическое исследование 2016 года показало драматические положительные преимущества проекта SFpark: последующие изменения цен сжимают больше блоков в целевом диапазоне заполняемости 60–80%, сокращая количество блоков с очень высокой или очень низкой заполняемостью, а также в более общем плане , количество блоков, не отвечающих требованиям по заполняемости. [10] В исследовании отмечается, что этот результат не означает, что уровень занятости в каком-либо конкретном блоке более стабилен, а скорее, что общая изменчивость в показателях занятости между блоками уменьшается в среднем за счет изменения цен на основе производительности. Если люди могут более надежно и быстро находить парковочные места (т. Е. Если целевые коэффициенты заполняемости соблюдаются чаще в совокупности), тогда не нужно дополнять каждую поездку на автомобиле дополнительным временем в пути до «круиза» на свободное место.

Общегородское расширение [ править ]

В начале 2018 года программа SFpark была расширена до 28 000 парковочных счетчиков всего города по сравнению с пилотными 7 000 метров. [11] Будущие корректировки ставок для счетчиков будут применяться ко всему городу.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Премьера высокотехнологичных паркоматов в Сан-Франциско
  2. ^ Пресс-релиз: Заместитель администратора FHWA помогает запустить SFpark в Сан-Франциско, 21.04.2011
  3. ^ Цены на перегрузку в Сан-Франциско
  4. ^ a b c Мэтт Рихтель. Нью-Йорк Таймс. Теперь, чтобы найти место для парковки, водители смотрят на свои телефоны. 7 мая 2011 г.
  5. ^ Цены - SFpark
  6. ^ Данные - Типы ресурсов - SFpark
  7. ^ SF запускает еще одно приложение для парковки, которое, по-видимому, требует использования мобильного телефона (или навигатора) во время вождения: Новости: SFAppeal
  8. ^ Почасовые счетчики SFpark экономят деньги автомобилистов | Транспорт | Сан-Франциско | Экзаменатор Сан-Франциско
  9. ^ Миллард-Болл; Вайнбергер; Хэмпшир (март 2014 г.). «Бордюр заполнен на 80% или на 20% пуст? Оценка воздействия эксперимента по ценообразованию в Сан-Франциско» (PDF) . Проверено 7 апреля 2014 года .
  10. ^ Шрайвер, Адам. «Понимание эластичности цен на уровне блоков в спросе на парковку на улице: пример проекта SFpark в Сан-Франциско» . ResearchGate . Проверено 13 октября 2016 года .
  11. ^ Chinn, Jerold (6 декабря 2018). «Парковка на основе спроса вырастет по всему городу в 2018 году» . SF Bay . Проверено 11 июля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт в Интернет-архиве Библиотеки Конгресса (архив 4 января 2013 г.)
  • Видео с объяснением системы
  • 3/4 блоков SFpark приближаются к плану заполняемости
  • Nextdoor предлагает онлайн-форум для соседей
  • Плата за парковку: недовольны ли жители бюрократической халатностью или просто потерей бесплатной парковки на улице?
  • Парковочные счетчики вызывают протесты против несправедливости по отношению к бедным
  • Жители предлагают увеличить количество паркоматов