Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesarchiv Bild 146-2008-0176, Segelschiff "SMS Stein" .jpg
Штейн на якоре
История
Германская Империя
Имя:СМС Штейн
Тезка:Генрих Фридрих Карл vom und zum Stein
Строитель:Vulcan AG , Штеттин
Положил:1878 г.
Запущено:14 сентября 1879 г.
Завершенный:3 октября 1880 г.
Судьба:Продан на металлолом , 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Корвет класса Бисмарк
Смещение:Полная нагрузка : 3089 т (3040 длинных тонн )
Длина:82 м (269 футов)
Луч:13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Проект:5,2 м (17 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:2380  миль (4410 км; 2740 миль) при 9 узлах (17 км / ч; 10 миль / ч)
Дополнение:452 (включая стажеров)
Вооружение:

SMS Stein - корвет класса « Бисмарк », построенный для Императорского флота Германии ( Kaiserliche Marine ) в конце 1870-х годов. Корабль был назван в честь прусского государственного деятеля Генриха Фридриха Карла vom und zum Stein . Она была шестым членом класса, в который вошли еще пять судов. Корветы класса « Бисмарк » были заказаны в рамках крупной военно-морской программы строительства в начале 1870-х годов, и они были предназначены для использования в качестве разведчика флота и для длительных путешествий по колониальной империи Германии. Stein был заложен в 1878 г., спущен на воду в сентябре 1879 г. и сдан в эксплуатацию.во флот в октябре 1880 года. Она была вооружена батареей из двенадцати 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий и имела полную корабельную оснастку, дополняющую ее паровой двигатель в длительных заграничных плаваниях.

Штейн почти всю свою карьеру проработала учебным кораблем ; ее единственная задача, не связанная с обучением, возникла в начале ее карьеры, когда она доставила новую команду в китайские воды для своего родственного корабля Stosch в 1883–1884 годах. Остальное время на службе она посвятила обучению курсантов и старших моряков, а также участвовала в учениях эскадрилий и флота. Ее тренировочные обязанности часто включали дальние зарубежные круизы, как правило, либо в Средиземное море, либо в Вест-Индию и Южную Америку. В этих круизах Steinи другие учебные корабли посещали иностранные порты и реагировали на проблемы, возникавшие с участием немецких граждан за границей. На этой должности она служила с 1885 по 1908 год, когда ее вычеркнули из военно-морского регистра и превратили в казарменный корабль . В этом ограниченном качестве она продолжала работать в течение Первой мировой войны , прежде чем распалась в 1920 году.

Дизайн [ править ]

Основная статья: корвет типа Бисмарк

Шесть кораблей класса « Бисмарк » были заказаны в начале 1870-х годов для пополнения немецкого крейсерского военного флота, который в то время состоял из нескольких кораблей, которым было двадцать лет. Stein и ее родственные корабли были предназначены для патрулирования колониальной империи Германии и защиты немецких экономических интересов во всем мире. [1]

Общая длина Stein составляла 82 метра (269 футов) , ширина - 13,7 м (44 футов 11 дюймов), а осадка - 5,2 м (17 футов 1 дюйм) вперед. При полной нагрузке она вытеснила 2994 тонны (2947 длинных тонн ) . Экипаж корабля состоял из 18 офицеров и 386 рядовых. Она была оснащена одним морским паровым двигателем, который приводил в движение один двухлопастной винтовой пропеллер , а пар создавался четырьмя угольными жаротрубными котлами , что давало ей максимальную скорость 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час) на 2,535 метрических лошадиных сил (2,500  л.с.). Он имел крейсерский радиус 2380 морских миль (4410 км; 2740 миль) при скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). В исходном состоянии Stein был оборудован полной судовой оснасткой , но позже она была уменьшена. [2] [3]

Штейн был вооружен батареей из двенадцати 15 см (5,9 дюйма) 22- калибра (кал.) Казенной-погрузочные орудий, однако они были впоследствии частично заменены быстрой стрельбы орудий , и два 8,8 см (3,5 дюйма) 30 кал. пистолеты. Она также несла шесть 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушек Гочкисса . [2] [3] [4]

История обслуживания [ править ]

Строительство [ править ]

Киль для Stein , последнего члена Бисмарка класса, был заложен в 1878 году на AG Vulcan верфи в Щецине . Строительство началось по контракту под названием Ersatz Hertha , а при запуске 14 сентября 1879 года кайзером Вильгельмом I было названо Stein в честь Генриха Фридриха Карла vom und zum Stein . Во время буксировки из Штеттина в Киль она натолкнулась на неизведанный риф у Прерова. , хотя в аварии она не пострадала. 23 мая 1880 года Kaiserliche Werft в Киле начал процесс оснащения и вооружения корабля, а 21 октября он был отправлен на ходовые испытания , хотя они были временно остановлены 23 декабря, когда корабль был списан на зиму. Она вернулась в строй 15 марта 1881 года для дополнительных испытаний, которые длились до 30 апреля. Затем она была переведена в резерв, и 23 мая 1882 года Штейн перевели в Вильгельмсхафен . [5]

1883–1888 [ править ]

Штайн на службе в качестве учебного корабля

В то время стандартной практикой в ​​Германии было фрахтование гражданских судов для доставки сменных экипажей на военные корабли, находящиеся за границей, но для этой цели не было ни одного человека, поэтому 1 июля 1883 года Штайн был нанят для этой цели. Она покинула Вильгельмсхафен 16 июля и направилась в Гонконг , где 4 ноября встретила свой родственный корабль Stosch . После обмена экипажами он начал обратный рейс в Германию 10 ноября и прибыл в Вильгельмсхафен 6 января 1884 года, где был списан одиннадцать дней спустя. Это пребывание в резерве длилось более года, и 14 апреля 1885 года он был повторно введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля для четырехлетних добровольцев. С тех пор и до середины июля она была занята тренировочными рейсами на Севере.и Балтийские моря , в какой момент она присоединилась к обучению эскадрильи как флагман от Konteradmiral ( Кадй -Rear адмирал) Луи фон Блан . Она участвовала в ежегодных маневрах флота в августе и сентябре, которые включали имитацию атак на базы в Киле и Вильгельмсхафене. [6]

Немецкий флот обычно дезактивировал свои корабли в зимние месяцы, но серия аварий во время летних маневров убедила военно-морское командование сформировать учебную эскадру после завершения учений 23 сентября. Штайн служила флагманом подразделения, в которое также входили ее сестра Мольтке и корветы Мари и Ариадна . Четыре корабля совершили круиз в Вест-Индию , выйдя из Вильгельмсхафена 11 октября. 13 ноября они остановились в Кабо-Верде , где оставались в течение двух недель из-за напряженности в отношениях с Испанией из-за Каролинских островов.и отъезд немецкой восточноафриканской эскадрильи. Конфликт с Испанией был разрешен к 30 ноября, что позволило кораблям продолжить путь в Карибское море, где они совершили поездку в порты региона. Они ушли в начале 1886 года и 27 марта прибыли в Вильгельмсхафен, где через три дня эскадрилья была распущена. [7]

Затем Штайн отправился на верфь в Вильгельмсхафене для ремонта, прежде чем 3 мая возобновить обязанности учебного корабля. Учебная эскадрилья была реформирована 19 июля, и Штейн снова стал флагманом; к ней и Мольтке присоединились корветы Софи и Принц Адальберт и бронированная Ганза . Подразделение провело учения на Балтике, а затем в августе и сентябре проводились ежегодные маневры с остальным флотом. Зимний тренировочный круиз в Вест-Индию начался 14 октября, хотя и без Ганзы ; пока корабли были в Лиссабоне по пути к месту назначения, Софибыл выделен для усиления немецких войск в водах Западной Африки. После прибытия в Карибское море к учебной эскадрилье присоединился корвет « Никс» . Напряженные отношения с Францией вынудили эскадру преждевременно вернуться домой 3 февраля 1887 года, и они использовали маршрут на север Великобритании, чтобы избежать контакта с французскими военными кораблями. К тому времени, когда 11 марта эскадра достигла побережья Ирландии, ситуация успокоилась, хотя им все еще было приказано вернуться в Германию. Находясь в Саутгемптоне , 22 марта они присоединились к празднованию 90-летия Вильгельма I. Корабли достигли Вильгельмсхафена 30 марта, а 4 апреля эскадра была снова расформирована. [8]

Остальная часть 1887 года была похожа на предыдущие годы. После завершения периодического технического обслуживания кораблей Учебная эскадра была снова реформирована под командованием KAdm Philipp von Kall с Stein в качестве флагмана, а также с ее сестрой Gneisenau , Moltke и Prinz Adalbert . Их распорядок был прерван церемонией начала строительства канала кайзера Вильгельма в июне. 1 октября начался зимний тренировочный поход, правда, в этом году корабли вышли в Средиземное море . Находясь в Неаполе 19 ноября, Штайнзагорелся, хотя пожар был быстро подавлен ее командой с помощью Принца Адальберта и людей с итальянского корвета Vittorio Emanuele . Пока Штейн ремонтировался, Калл перенес свой флаг в Гнейзенау с 19 ноября по 8 января 1888 года. 13 марта корабли отправились в обратный рейс в Германию и по пути посетили Мадейру и Сан-Висенте, Кабо-Верде, прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен. 10 апреля. Пять дней спустя эскадрилья снова была распущена, но 5 мая была реформирована. [8]

1888–1897 [ править ]

Картина Александра Кирхера , на которой изображены Штейн , Стош и Гнейзенау под парусами.

Типичная летняя тренировочная программа была прервана визитом кайзера Вильгельма II в Санкт-Петербург , Россия, Стокгольм , Швеция, и Копенгаген , Дания, в сопровождении кораблей учебной эскадры. Затем они присоединились к остальному флоту для ежегодных осенних маневров в августе и сентябре; после того, как они закончили, Штайн была списана 20 сентября на модернизацию, которая включала повторное кипячение, размещение некоторых из ее орудий с новым скорострельным оружием и дополнительные помещения для экипажа, которые можно было использовать для размещения до 50 курсантов и 210  Schiffsjungen(моряки-подмастерья) для обучения. Она также была официально добавлена ​​в список учебных кораблей в это время. Модернизация была длительным процессом, и она была готова к эксплуатации только 27 апреля 1893 года, когда ее снова приняли в строй. Менее чем через месяц 26 мая она села на мель у Экенсунда , хотя смогла освободиться без каких-либо повреждений. Затем она посетила Стокгольм со Стошем ; там ее посетил король Швеции и Людвиг III Баварский. Она и Гнейзенау приняли участие в регате Cowes Regatta в конце июля и начале августа в компании с Вильгельмом II на борту его яхты Hohenzollern . [9]

Штайн принял участие в осенних маневрах с 28 августа по 23 сентября, за которыми последовал зимний тренировочный круиз, который снова отправился в Вест-Индию и завершился в Киле 27 марта 1894 года. В декабре 1893 года в Ла-Гуайре , Венесуэла, Штайн представлял Германию. при открытии финансируемой Германией железнодорожной линии, которая соединила город со столицей Каракас . Вернувшись в Киль, Штайн отправился в сухой док для ремонта, а затем в июле совершил короткое путешествие в Кристиану , Норвегия, чтобы доставить Kaiserin Augusta Victoria обратно в Киль. Затем состоялись маневры флота, которые продлились с 19 августа по 21 сентября. Штейн снова стал флагманом, на этот раз дляKAdm Август фон Томсен , командир 2-й эскадрильи. За маневрами последовал еще один капитальный ремонт, и 2 октября он вместе с Гнейзенау отправился в Средиземное море для зимнего тренировочного рейса, вернувшись в Германию в начале 1895 года [10].

В мае 1895 года он и четыре других учебных корабля курсировали по Балтийскому морю в составе того, что теперь было IV дивизией, под командованием KAdm Otto von Diederichs . В этот период она также присутствовала на открытии канала кайзера Вильгельма. В июле он отправился в Гельсингфорс с Гогенцоллерном , корабли вернулись в Киль 20 июля. Затем Штайн посетила Лервик с 27 июля по 14 августа, после чего присоединилась к остальной части флота для ежегодных маневров в Северном и Балтийском морях. Штайн отправился в зимний круиз раньше, чем в предыдущие годы, 25 сентября, на этот раз снова посетив Вест-Индию. Стош и Гнейзенауприсоединился к ней, и три корабля остановились в Гаване , Куба, где волнения против испанского колониального правительства угрожали немцам в городе. В конце января 1896 года корабли могли покинуть этот район, а в начале следующего месяца Штайн отправился в Каракас, чтобы поддержать немецкого посла, который вел переговоры с правительством Венесуэлы о плате за железную дорогу, открытую в декабре 1893 года, что является классическим примером дипломатии канонерок . 7 февраля « Штайн» и другие корабли были отозваны в Германию и 18 февраля прибыли в Киль. [10]

Штейн и Стош провели учения на Балтике в июле, а с 8 по 15 июля они посетили Кронштадт и Санкт-Петербург ; в последнем городе царь Николай II принял офицеров обоих кораблей. Затем Штейн продолжил путь в одиночестве, посетив Берген , Норвегия, прежде чем вернуться в Киль 2 августа. Он участвовал в маневрах флота с 9 августа по 15 сентября, после чего 26 сентября отправился в зимний круиз в Вест-Индию. Однако, находясь на Мадейре во время конечного этапа круиза, учебная эскадрилья была направлена ​​в Средиземное море, чтобы отреагировать на волнения в Османской империи.. После остановки в нескольких гаванях в Леванте , Штайн остался в Александрии , Египет с Мольтке и Гнейзенау , наконец, вернулся в Киль 25 марта 1897 года. [10]

1897–1920 [ править ]

Неизвестный член класса, вероятно, в 1890-х годах.

Во время маневров флота в августе и сентябре 1897 г. Штейн служил в разведгруппе главного флота. 19 сентября адмирал Ханс фон Кестер , начальник Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря), прибыл на борт корабля, чтобы представлять Вильгельма II на праздновании 25- летия короля Оскара II на троне Швеции и Норвегии . Это отложило начало зимнего тренировочного рейса до 2 ноября. В этом году корабли отправились в Вест-Индию, а в начале декабря Штейн и Шарлотта были отправлены в Порт-о-Пренс., Гаити, где гаитяне напали на граждан Германии. Ситуация разрешилась к 14 декабря, позволив кораблям уйти в Германию. По пути они остановились в Антверпене , где присоединились к празднованию 25-летия восхождения на престол Леопольда II Бельгийского . Штайн прибыла в Киль 27 марта 1898 года, где 19 апреля была списана. [11]

После того, как Гнейзенау потерпела крушение в плохую погоду у берегов Малаги 16 декабря 1900 года, Штейн была восстановлена, чтобы занять ее место. 28 января 1901 года он отправился в свой первый тренировочный рейс в Лиссабон , Португалию и Гибралтар . Она вернулась в Киль 1 апреля и с 30 мая по 1 августа приняла участие в учениях, посетила Ригу, чтобы принять участие в торжествах по случаю 700-летия основания города, а также совершила поездку по портам на севере. Море. Затем она отправилась в круиз по Вест-Индии; во время остановки в Сан-Себастьяне ее посетил испанский король Альфонсо XIII .Штайн прибыла в Порт-оф-Спейн 18 октября и присоединилась к Восточно-Американской крейсерской дивизии, но вернулась в Германию 6 января 1902 года. 17 марта она переехала в Киль, чтобы начать подготовку к годовой тренировочной программе, которая началась в середине мая с упражнений. в Балтийском и Северном морях. [12]

29 июля Stein отправился в очередной круиз по Средиземному морю, по пути сделав остановку на Азорских островах . 10 ноября она посетила Константинополь , где султан Абдул Хамид II принял командира корабля и других старших офицеров. Затем Штейн отправился в Пирей , Греция, где на канонерской лодке Лорелей находился немецкий моряк, обвиненный в убийстве; Штейн взял этого человека на борт, чтобы вернуть его в Германию для осуждения. Выйдя из порта, Штейн прошел через Коринфский канал., первый немецкий военный корабль, сделавший это. Он прибыл в Киль 18 марта 1903 года и после капитального ремонта совершил круизы по Северному и Балтийскому морям, начиная с 15 мая. Позже в том же году она отправилась в другой круиз в Вест-Индию, а также посетила порты на юге Северной Америки, прежде чем вернуться в Киль 22 марта 1904 года. Затем она совершила круиз по Северному морю и посетила Исландию, прежде чем отправиться в другой круиз по Средиземному морю; находясь на Корфу , 21 октября Штайн отметила свое 25-летие. Она вернулась в Германию 18 марта 1906 года. [12]

Позже в 1906 году Штайн совершила короткий круиз по Балтийскому морю и в конце года отправилась в другой круиз в Вест-Индию, вернувшись в Германию 20 марта 1907 года. 17 июля она отправилась в свой последний заграничный круиз в Фуншал. на Мадейре перед выходом в Средиземное море. Она вернулась в Киль 21 марта 1908 года, а затем отправилась в Вильгельмсхафен, где была списана в последний раз 3 апреля. 21 мая ее вычеркнули из военно-морского регистра и переоборудовали в казарменный корабль - роль, которую она выполняла во время Первой мировой войны . После окончания войны Штайн был списан как часть демонтажа военно-морского флота Германии, который был распущен в 1920 году.[12]

Заметки [ править ]

  1. ^ Sondhaus , стр. 116-117, 136-137.
  2. ^ а б Грёнер , стр. 44.
  3. ^ a b Гардинер , стр. 251.
  4. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 181.
  5. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 181–182.
  6. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 182.
  7. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 182–183.
  8. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 183.
  9. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 183–184.
  10. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 184.
  11. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 184–185.
  12. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 185.

Ссылки [ править ]

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.