SNCF 240P

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SNCF 4-240A
№ 4703, третий 4-240А, в дни поставки.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Андре Шапелон
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-0  •  МСЖД 2′D h4v Диаметр драйвера . 1900 мм (74,80 дюйма) Длина 20,79 м (68 футов 3 дюйма) Нагрузка оси 20 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) Клейкий вес 80,5 т (79,2 длинных тонн; 88,7 коротких тонн) Локо вес 136,5 т (134,3 длинных тонны; 150,5 коротких тонн) Нежная шапка. 12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) угля 34 000 л (7 500 имп галлонов; 9 000 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 3,75 м 2 (40,4 кв. Футов) Давление в котле 2,00 МПа (290 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 213 м 2 (2290 квадратных футов) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 68 м 2 (730 квадратных футов) Цилиндр высокого давления 420 мм × 650 мм (16,535 дюйма × 25,591 дюйма) Цилиндр низкого давления 650 мм × 690 мм (25,591 × 27,165 дюйма)
Показатели производительности Выходная мощность 4000 л.с. (3,0 МВт) Тяговое усилие 260,40 кН (58 540 фунтов) в «стартовом» режиме, 207,61 кН (46 670 фунтов) в нормальном составном режиме

Класс SNCF 4-240A и класс SNCF 5-240P была группа из 37 (12 + 25) 4-8-0 паровозов , разработанные Андре Чапелон , и рассматривается некоторыми, как один из лучших своих проектов.

Они начали свою жизнь как Chemin de Fer de Paris à Orléans (железная дорога Париж-Орлеан) 4500 класса 4-6-2 до того, как были перестроены. Новый котел с длинной и узкой топкой Belpaire был произведен компанией Nord "Super Pacifics". Со всеми трубами, куполами и насосами, это были паровозы с двойным дымоходом , выглядевшие хаотично , и внешне они сильно отличались от Pacifics.

Используйте [ редактировать ]

Более поздний SNCF 5-240P. У них были более крупные тендеры с тележкой и более длинные дымовые дефлекторы.

4-240A [ править ]

SNCF юго-запад.

Эти 12 трасс 4-8-0 были созданы для преодоления уклонов 1: 100 от Брив до Монтобана, на участке от Парижа до Тулузы , круче, чем до Бордо . Предполагалось, что адгезионный вес будет на треть больше, чем у 4500-х. На ровной местности они могли управлять 28 автобусами со скоростью 53 миль в час (85 км / ч).

5-240П [ править ]

SNCF юго-восток.

Эти 25 4-8-0s были созданы к 1940 году для решения 1: градиента 125 Les Laumes в Дижон разделения линии из Парижа в Лион . Используется в пассажирских и скоростных грузовых перевозках между Парижем и Лионом. Снят к 1950 году с электрификацией участка Париж - Дижон. У этих более поздних локомотивов были механические кочегары и тендеры тележек.

Ссылки [ править ]

• Холлингсворт, Брайан; Артур Ф. Кук (1996) [1987]. Великая книга поездов . ISBN компании Salamander Books Ltd. 0-517-18462-1.
• Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: Salamander Books Ltd., стр. 118–121. ISBN 1-84065-177-6.
• "Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113" . www.chapelon.net . Проверено 19 апреля 2009 .

Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF 240.P .