SNCF Класс BB 1800
 | Эта статья в значительной степени или полностью опирается на один источник . ( май 2021 г. ) |
 Z 5010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
BB 1800 были моторными багажными фургонами SNCF . Это были локомотивы Z 5000 так называемой «первой серии», заказанные Chemins de fer de l'Ouest . Они были введены в эксплуатацию с номерами от Z 5001 до Z 5010 12 апреля 1900 года на линии от Парижа-Инвалидов до Исси-Плен , которая была продлена до Медона 1 июля 1901 года, а затем до Версаля RG 31 мая 1902 года.
Описание
Локомотивы состояли из деревянного кузова, обшитого листовым металлом и опиравшегося на стальную раму. Две большие водительские кабины, в которых также находилось некоторое электрооборудование, располагались по бокам большого багажного отделения. Две большие раздвижные двери, по одной с каждой стороны, вели в багажное отделение. [1]
Все локомотивы имели по четыре тяговых двигателя постоянной номинальной мощностью 92 кВт (123 л.с.) каждый. Были опробованы два метода трансмиссии : пять машин имели зубчатую трансмиссию Postel Vinay, а остальные пять имели прямую трансмиссию Brown-Boveri . Оснащенные контактными башмаками для работы на третьем рельсе 600 В постоянного тока , они никогда не переделывались для работы на контактной сети 1500 В постоянного тока .
Z 5002, поврежденный пожаром, был списан в 1907 г. С 1932 г. девять оставшихся локомотивов были модифицированы: их двигатели заменены на восстановленные от État 1001–1018, выведенные в 1927 г., они получили электрооборудование Sprague-Thomson и их фонарные крыши и длинные деревянные ступени были сняты. [2]
Карьера и услуги
Линия от Париж-Инвалиды до Версаль-Рив-Гош постепенно электрифицировалась третьим рельсом, питаемым постоянным током, первоначально на 550 В, а затем повышенным до 600 В, в период с 12 апреля 1900 г. по 31 мая 1902 г. [3]
Приписанные к депо Париж-Шам-де-Марс, как только они были введены в эксплуатацию в 1901 году [4] , класс Z 5000, таким образом, обеспечил первые регулярные рейсы на электрифицированной линии во Франции [5] и, как только они вошли в службы, их производительность намного превышала требования спецификаций. [1]
В последующие годы эти локомотивы перевозили, среди прочего, короткие грабли из 4 вагонов OCEM Talbot , каждая из которых состояла из трех промежуточных вагонов и приводного прицепа , на линии от Пюто до Исси-Плейн с 1937 по, по крайней мере, 1942 год.
Первоначально классифицированные как самоходные багажные вагоны Z 5001–5010, когда они были введены в эксплуатацию, они были перенумерованы как локомотивы с BB 001 на BB 010 в 1932 году, затем с BB 1801 на BB 1810 в 1950 году . карьеры, они были ограничены маневровой работой внутри депо и были отозваны к 1956 году .
Рекомендации
- ^ б Дюпюи 2008 , с . 10.
- ^ Дюпюи 2008 , с. 10-11.
- ^ Дюпюи 2008 , с. 7.
- ^ Фье, Лоик (февраль 2004 г.). «Искусство композитора поездов, автомобилей» . Переписка Ferroviaires . 3 : 2–3 . Проверено 13 мая 2021 г.
- ^ б Дюпюи 2008 , с . 11.
- ^ ван Уден, Марко. «SNCF отозвала электровозы постоянного тока» . Рейлфан Европа . Проверено 14 мая 2021 г.
Список используемой литературы
- Жак Дефранс (1978). Le matériel moteur de la SNCF (Движущая сила SNCF) . La Vie du Rail .
- Дюпюи, Жан-Марк (2008). "ВВ 900/300: ВВ 1800, ВВ 800, ВВ 900, ВВ 301 - 324, ВВ 325 - 355 = Приложение № 56 к журналу "Le Train"". Le Train. Special . Publitrains. ISSN 1267-5008 .
- Локомотивы SNCF
- локомотивы ББ
- Электровозы Франции
- Локомотивы стандартной колеи Франции
