Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с SNECMA M88 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
M88
Двигатель M88-2.JPG
Двигатель M88-2 на Парижском авиасалоне 2007
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSafran Aircraft Engines
Основные приложенияDassault Rafale

Snecma М88 является французский дожигание турбовентиляторных двигателей , разработанный Snecma (теперь известно как двигатели самолетов Сафран ) для Dassault Rafale истребителя.

История [ править ]

Программа для M88 возникла из-за потребности в подходящей двигательной установке для задач превосходства в воздухе и наземных атак. В 1983 году компания Dassault Aviation планировала произвести демонстрационный образец технологии для Avion de Combat eXpérimental (ACX), который должен был летать в 1986 году. Хотя M88 планировалось установить на стандартный самолет [1], этого не ожидалось. быть готовым вовремя, и поэтому ACX изначально питался от General Electric F404 .

В связи с широким применением нового двигателя (поскольку самолет должен был заменить значительную часть французского флота) потребовалось, чтобы двигатель имел высокую тяговооруженность , низкий расход топлива на всех режимах полета и высокую тяговооруженность. долгий срок службы двигателя. [2] Дополнительные соображения были предоставлены для хорошей ремонтопригодности и возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника). Программа была официально запущена в 1986 году. Было решено провести летные испытания двигателя M88-2 на борту Dassault Breguet и прототипа Rafale A. [3] [4] [5] : 35Действительно, после замены левого F404 в самолете, двигатель прошел первые летные испытания на борту Rafale A 27 февраля 1990 года. К тому времени четырнадцать M88-2 наработали 1600 часов. После этого демонстратор достиг сверхзвуковой скорости без форсажных камер, достиг высоты 50 000 футов, выдержал факторы нагрузки -2 г и +9 г и полетел под углом атаки 30 °. За 14 месяцев полета на борту Rafale A M88-2 наработал 75 часов в 65 полетах. [5] : 35

Варианты [ править ]

M88-1
Четырехлетняя программа проверки концепции, предшествовавшая M88-2. [5]
M88-2
Вариант с тягой 73 кН (7 400 кгс; 16 000 фунтов силы), установленный на Dassault Rafale . [5] : 35
M88-3
Вариант тяги 80–93 кН (8 200–9 500 кгс; 18 000–21 000 фунтов силы) для одномоторного легкого боевого самолета . [5] : 36 Предлагается для усовершенствованного военного самолета JAS-39 Gripen C. [6] M88-3 будет иметь новый компрессор низкого давления (LPC) с новой регулируемой ступенью лопатки статора и увеличенным массовым расходом до 73,4 кг / с (9710 фунтов / мин). [7]
M88-4
Вариант тяги 95–105 кН (9 700–10 700 кгс; 21 000–24 000 фунтов силы) для более тяжелых одномоторных истребителей . [5] : 36
M88 Pack CGP (для « полной стоимости владения ») или M88-4E
На основе контракта на исследования, разработка и производство которого сообщалось в 2008 году генеральным представительством по вооружениям для внедрения технических усовершенствований и снижения затрат на техническое обслуживание. Цель этого выпуска - снизить стоимость владения M88 и увеличить интервалы между проверками основных модулей за счет увеличения срока службы горячих и вращающихся частей. Он был впервые испытан в полете 22 марта 2010 года в Истре, M02 CEV Rafale. [8]
M123
Предлагаемый коммерческий вариант, предназначенный для региональных реактивных самолетов, первоначально с тягой 73 кН (7 400 кгс; 16 000 фунтов силы), но в конечном итоге охватывающий диапазон тяги 63–100 кН (6 400–10 200 кгс; 14 000–22 000 фунтов силы). Разработанный совместно с General Electric Aviation с целью возможной замены совместно производимого двигателя CFM56 , M123 добавил седьмую ступень компрессора высокого давления (HPC) к шестиступенчатому блоку HPC M88. [9] Этот двигатель, позже известный как CFM88, был предложен в качестве силовой установки для Regioliner, преемника DASA / Aerospatiale / Alenia MPC 75 . [10]
M138
Турбовинтовой вариант с сердечником на основе двигателя M88-2, предназначенный для питания Airbus A400M транспортных самолетов. [11]

Приложения [ править ]

  • Dassault Rafale

Технические характеристики (M88-2) [ править ]

Данные Safran Aircraft Engines [12]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с форсажным двигателем
  • Длина: 353,8 см (139,3 дюйма)
  • Диаметр: 69,6 см (27,4 дюйма)
  • Сухой вес: 897 кг (1978 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: Осевой, 3-х ступенчатый НД, 6-ти ступенчатый ВД
  • Камеры сгорания : кольцевые
  • Турбина : 1-ступенчатая НД, 1-ступенчатая ВД

Представление

  • Максимальная тяга : 50  кН (11 200  фунтов силы ) и 75 кН (16 900 фунтов силы) (с форсажной камерой)
  • Общий коэффициент давления : 24,5: 1
  • Коэффициент байпаса : 0,3: 1
  • Массовый расход воздуха: 65  кг / с (143  фунт / с)
  • Температура на входе в турбину : 1850 К (1580 ° C)
  • Расход топлива: 3977 кг / ч (8770 фунтов / ч) и 12 695 кг / ч (27990 фунтов / ч) (с форсажной камерой)
  • Удельный расход топлива : 22,14 г / (кН⋅с) (0,782 фунта / (фунт-сила⋅ч)) и 47,11 г / (кНс) (1,663 фунта / (фунт-сила⋅ч)) (с форсажной камерой)
  • Удельная тяга : 5,68: 1 (сухая) и 8,52: 1 (с форсажной камерой).

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Eurojet EJ200
  • General Electric F404
  • GTRE GTX-35VS Kaveri
  • Климов РД-33
  • Гуйчжоу WS-13

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Snecma разрабатывает M88" . Международный рейс . Vol. 124 нет. 3888. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 6–12 ноября 1983 г. с. 1,294. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года.
  2. Перейти ↑ Williams 2002 , pp. 92, 96.
  3. Перейти ↑ Williams 2002 , p. 96.
  4. ↑ Моксон, Джулиан (16–22 марта 1986 г.). «Snecma продвигает демонстратор M88» . Международный рейс . Vol. 129 нет. 4003. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. п. 26. ISSN 0015-3710 . Архивировано 18 октября 2014 года . Дата обращения 14 мая 2017 . 
  5. ^ a b c d e f Норрис, Гай; Седбон, Гилберт (10–16 апреля 1991 г.). «Сила прогресса» . Международный рейс . Vol. 139 нет. 4262. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. стр. 32- 36 . ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 13 января 2010 года. 
  6. ↑ Эллиотт, Саймон (21 сентября 1994). «Нервный центр: Швеция готовится открыть свой центр тактической подготовки и переоборудования для JAS39 Gripen». Международный рейс . Vol. 146 нет. 4439. С. 40+. ISSN 0015-3710 - через Gale Research . 
  7. ^ "Snecma M88" . Международный рейс . 9 июня 1999. с. 90. ISSN 0015-3710 . Проверено 10 июля 2020 . 
  8. ^ "Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E". Архивировано 12 октября 2013 г. на мероприятии Wayback Machine Defense Talk, 7 мая 2010 г.
  9. ↑ Норрис, Гай (20 марта 1991 г.). «Snecma M123 военного базирования». Международный рейс . Vol. 139 нет. 4259. с. 20. ISSN 0015-3710 - через Gale Research . 
  10. ^ Thomalla, Volker К. (февраль 1992). Консорциум «Региоплан» разработает пассажирский лайнер на 80–130 мест . Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (опубликовано 27 марта 1992 г.). Flug Revue. С. 5–7.
  11. Перейти ↑ Moxon, Julian (14 июля 1999). «Новая идентичность: Airbus ожидает решения по своей заявке на строительство большого самолета будущего в Европе» . Международный рейс . Париж, Франция. С. 34+. ISSN 0015-3710 . 
  12. ^ "Технические характеристики Snecma M88" .

Библиография [ править ]

  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN 978-1-880588-53-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница M88 на сайте Snecma
  • [1] PDF-файл Snecma M88
  • Статья Flight Global о M88-2