Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TBM
Daher-Socata TBM 900 Air to Air.jpg
TBM 900
РольИсполнительный транспорт и коммунальное хозяйство
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSOCATA
Daher
Первый полет14 июля 1988 г.
Вступление1990 г.
Положение делВ производстве
Основные пользователиФранцузская армия
Французские военно-воздушные и космические силы
Произведено1988 – настоящее время
Количество построенных1000 (по состоянию на октябрь 2020 г. ) [1]

SOCATA TBM (ныне Даэр ТВМ ) представляет собой семейство высокопроизводительных одномоторного турбовинтового бизнеса и полезности самолета света производства Daher . Первоначально он был разработан совместно американской компанией Mooney Airplane Company и французским производителем легких самолетов SOCATA .

Конструкция семейства TBM восходит к Mooney 301 , сравнительно маломощному и меньшему прототипу Mooney, разработанному в начале 1980-х годов. После приобретения Муни французскими владельцами Муни и SOCATA создали совместное предприятие с целью разработки и производства нового турбовинтового двигателя увеличенной конструкции, получившего обозначение TBM 700. Особое внимание уделялось скорости, высоте и надежности конструкции. После выхода на рынок в 1990 году это был первый высокопроизводительный одномоторный пассажирский / грузовой самолет, запущенный в производство. [2]

Вскоре после запуска TBM 700 имел рыночный успех, что привело к производству нескольких вариантов и улучшенных моделей, часто включающих более мощные двигатели и новую авионику. TBM 850 - это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним Pratt & Whitney PT6A-66D. В марте 2014 года стала доступна аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900. [3]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1980-х годов компания Mooney Airplane Company из Керрвилля , штат Техас , разработала шестиместный герметичный легкий самолет с одним поршневым двигателем мощностью 360 л.с. (268 кВт), который они назвали Mooney 301 . 7 апреля 1983 года прототип 301 совершил первый полет . [4] В 1985 году Mooney Aircraft Company была приобретена новыми французскими владельцами, которые сразу же заинтересовались дальнейшим развитием молодой 301. [5] : 441 Одновременно с приобретением компании французский производитель легких самолетов SOCATA, которые определили вакантную позицию на рынке для специально сконструированного оптимизированного одномоторного самолета, способного выполнять быструю личную транспортировку и легкие грузовые перевозки, определили 301 с поршневым двигателем как потенциальную отправную точку для заполнения этой ниши. [2]

Соответственно, вскоре начались переговоры между Муни и SOCATA о производстве турбовинтовой производной модели 301. [4] В результате этих обсуждений возникла новая конструкция, получившая название TBM 700 , которая была значительно тяжелее, чем оригинальный 301, в то время как обеспечен более чем вдвое большей доступной мощностью. Префикс названия, TBM , произошел от инициалов «TB», что означает Тарб , французский город, в котором находится SOCATA, а буква «M» означает Муни. [4]На момент создания, когда несколько авиационных компаний изучали или рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным однодвигательным пассажирским / грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала для конструкции были установлены ключевые критерии эффективности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденную комбинацию скорости / высоты среди других однодвигательных аналогов TBM 700. [2]

TBM 700

Следовательно, в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и производства нового самолета; Право собственности на совместное предприятие было разделено между Муни и материнской компанией SOCATA Aérospatiale . [4] [5] : 135 Была запланирована пара отдельных производственных линий для TBM 700, одна из которых была расположена на предприятии Муни в Керрвилле, штат Техас, которое предназначалось для американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе. , которая должна была производить самолеты для клиентов во всем мире. [2]Однако в конце 80-х - начале 90-х годов Муни постоянно страдал от дефицита бюджета; в результате в мае 1991 года Муни решил отказаться от участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе. [4]

14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 выполнил свой первый полет . [5] : 135 [2] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому продвижению к производству. 31 января 1990 г. от французских властей был получен сертификат типа ; за этим последовало вручение сертификата Федерального авиационного управления США (FAA) 28 августа 1990 года [4].В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; Первая серийная партия из 50 самолетов была раскуплена практически мгновенно. Ранние отзывы, полученные от эксплуатантов и пилотов, как правило, положительно оценивали возможности нового самолета, часто среди прочего хвалили его скорость и большой запас мощности. [2]

Дальнейшее развитие [ править ]

Согласно аэрокосмическому изданию Flying , хотя TBM 700 быстро зарекомендовал себя на рынке и стал хорошим самолетом по своим достоинствам, услуги и вспомогательные средства, предоставленные SOCATA для этого самолета, были начальной слабой стороной. [2] Вначале клиенты часто сталкивались с длительными задержками в приобретении запасных частей и других услуг; отрицательные отзывы о послепродажной поддержке TBM 700 были объяснены как причина спада продаж в 1990-е годы. SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, решила вложить значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские отношения с другими компаниями, фирма создала собственные производственные мощности.[2] SOCATA открыла собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов, способныхпродаватьи обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа нарынке Северной Америки резко выросли. [2]

Ранее TBM 700 был доступен в нескольких различных конфигурациях и моделях. Внедрение TBM 700C2, увеличившего максимальную взлетную массу с 6 578 до 7 394 фунтов (2 984 до 3 354 кг), позволило операторам летать как с полностью загруженными топливными баками, так и с максимальной занятостью кабины, вместо того, чтобы идти на компромисс между ними из-за ограничений по весу. Модификации , сделанные на этой модели включали добавление в багажном отсеке кормовой переборки заднего давления, укрепление крыла и шасси , и сиденье ударопрочности сертификации до 20 G , чтобы приспособить для повышенного стойласкорость при большем весе. Примерно в то же время SOCATA решила изменить дизайн интерьера самолета, как с точки зрения оснащения, так и с точки зрения отделки, наряду с принятием новой интегрированной системы экологического контроля , чтобы повысить уровень комфорта пассажиров. [2]

TBM 850 перед посадкой. Обратите внимание на развернутую посадочную конфигурацию.

TBM 850 - это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D, мощностью 850 л.с. (634 кВт). Мощность TBM 850 на взлете и посадке ограничена 700 л.с. (522 кВт); однако в крейсерском полете мощность двигателя может быть увеличена до 850 л.с. (634 кВт); эта дополнительная мощность обеспечивает самолету более высокую крейсерскую скорость, чем модели TBM 700, особенно на больших высотах (из-за плоского номинала). Внешний вид TBM 850 остался таким же, как у стандартного TBM 700. TBM 850 имеет типичную дальность полета 1520 морских миль (2820 км). Начиная с модели 2008 года, TBM 850 оснащался интегрированной кабиной экипажа Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования. [6]

В 2014 году была представлена ​​улучшенная версия самолета, продаваемая как TBM 900, с 26 отдельными модификациями, включая принятие крылышек собственной разработки , переработанный воздухозаборник и установку пятилопастного винта, изготовленного компанией Hartzell. , с целью улучшения аэродинамики и характеристик. [7] Использование острого гребня , расположенного впереди и под передней кромкой левого крыла, также обеспечивает улучшенные характеристики сваливания по сравнению с более ранними вариантами TBM. По данным авиационного издания Aviation WeekВ целях уменьшения лобового сопротивления были внесены различные незначительные внешние изменения, включая добавление внутренних дверей основных стоек шасси, изменение контура хвостового конуса и гондолы двигателя . [8]

По сравнению с TBM 850, TBM 900 на 14 узлов (26 км / ч) быстрее в крейсерском полете, потребляет меньше топлива, требует меньшей длины взлетно-посадочной полосы, быстрее набирает высоту и производит заметно меньше внутреннего и внешнего шума. [8] Это частично связано с отменой ограничения на взлетную мощность 700 л.с. (522 кВт), присутствовавшего на предыдущих моделях TBM; все 850 л.с. (634 кВт) двигателя ПТ6А-66Д обычно имеются в наличии. В сочетании с более эффективным воздухозаборником, который увеличил доступный крутящий момент и восстановление цилиндра, и измененной формой выхлопных труб, которые увеличили выходную тягу, самолет стал быстрее. По данным Aviation Week, благодаря своей большей скорости TBM 900 может более эффективно конкурировать с легкими реактивными самолетами. Они заметили, что он быстрее на дистанции 600 миль (1100 км) и сжигает на 26 процентов меньше топлива, чемCessna Citation Mustang . [8]

На выставке Eurosatory в июне 2018 года была предложена конфигурация ISR с узлами подвески под крылом и электрическими соединениями для датчиков и аэрофотосъемки для задач обороны, безопасности, медицинской эвакуации и транспортировки. Конкурируя с более тяжелыми самолетами и БЛА МУЖЧИНЫ , он извлекает выгоду из своих коротких полевых характеристик и скорости, предлагает шесть часов наблюдения и может быть перенастроен для других задач. Он был проверен с камерой весом 110 фунтов (50 кг) и выдвижной башней с мультисенсорной оптикой , РЛС SAR / наземного MTI , перехватом связи.система, а также защищенная трансмиссия с пультом быстрой смены для тактического наблюдения за ситуацией . [9]

В марте 2019 года Daher представила TBM 940 стоимостью 4,13 миллиона долларов с автоматическим дросселированием и автоматическим удалением льда , который будет сертифицирован для апрельского AERO Friedrichshafen . [10]

EcoPulse демонстратор [ править ]

Демонстратор EcoPulse с электрическими подруливающими устройствами

На Парижском авиасалоне в июне 2019 года Daher, Airbus и Safran объединились для разработки демонстратора EcoPulse на базе TBM для гибридного электрического самолета . Начало проекту положил Французский совет по исследованиям в области гражданской авиации (CORAC) при поддержке французского DGAC . Safran предоставит распределенную гибридную силовую установку: турбогенератор , систему управления электроэнергией, а также электродвигатели и гребные винты. Airbus установит батареи и оптимизирует аэродинамику, а Daher установит компоненты и системы и будет отвечать за летные испытания и общий анализ. [11]

Половина демонстрации стоимостью 22 миллиона евро (25 миллионов долларов), финансируемой DGAC, первый полет запланирован на лето 2022 года до гипотетической сертификации 2025-30 годов. Существующий двигатель самолета будет дополнен шестью электродвигателями Safran мощностью 45 кВт (60 л.с.) на крыле, питаемыми от ВСУ мощностью 100 кВт (130 л.с.) или батареями. Подобно NASA X-57 Maxwell , распределенная силовая установка уменьшает завихрения на законцовках крыла и добавляет низкоскоростную подъемную силу за счет обдува крыла , что позволяет уменьшить крыло с меньшим сопротивлением. [12] На высоких напряжений требуется, более 500 вольт, это новый вызов в авиации и специальных кабелей и защиты были разработаны Safran. После года испытаний был получен следующийпригородный самолет может быть построен Daher. [13]

Дизайн [ править ]

TBM 900 перед посадкой, ноябрь 2015 г.

SOCATA TBM - это одномоторный турбовинтовой моноплан с низкорасположенным крылом , вмещающий до семи человек. Он состоит в основном из алюминия и стали, но его хвостовая часть изготовлена ​​из сотовой структуры Nomex . Крыло оснащено очень эффективным закрылком Фаулера , составляющим 80% размаха задней кромки , с целью снижения скорости сваливания самолета. TBM 700 оснащен убирающимся трехопорным шасси , более новые модели оснащены более прочными колесами основного шасси и более жесткими шинами . [2] [4] [14]Модель TBM 900 оснащена автоматическим ограничением крутящего момента для управления мощностью «установил и забыл», что особенно полезно при взлете; согласно Aviation Week, хотя эта функция действительно снижает высокую рабочую нагрузку, связанную с управлением двигателем PT6A, она не так эффективна, как полноценная система FADEC . [8]

Конструкция кабины TBM стремится быть удобной для пользователя и максимально простой в эксплуатации. Для удобства пилота автоматический переключатель топлива периодически автоматически переключается между топливными баками, чтобы без труда поддерживать баланс топлива на протяжении всего полета; Также возможен ручной выбор топливных баков, который контролируется системой предупреждения о низком уровне топлива. [2] Система защиты от обледенения максимально автоматизирована: лобовое стекло обогревается электрическим током, воздухозаборник поддерживается в тепле за счет выхлопных газов двигателя, а сапоги для удаления обледенения автоматически включаются после активации. Закрылки с электрическим приводом контролируются сложной системой защиты откидных створок для предотвращения асимметричного раскрытия. [2] Бортовой компьютер данных о воздухе.вычисляет различные значения для поддержки пилота, такие как истинная воздушная скорость самолета, ветер и рекомендательные уведомления о мощности на основе текущей внешней температуры и высоты. [2]

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-64 мощностью до 700 л.с. (522 кВт). [4] [14] Согласно журналу Flying Magazine, двигатель PT6A-64 является «секретом производительности TBM 700». [2] На уровне моря двигатель способен производить максимум 1583 л.с. (1180 кВт), что составляет намеренно ограничено до 700 л.с. (522 кВт) на ранних моделях TBM; ограничение позволяет самолету поддерживать мощность 700 л.с. (522 кВт) на высоте до 25 000 футов (7620 м) в обычный день. Надежность двигателя и ожидаемый срок службы также увеличиваются за счет ограничение. [2]В то время как типичный межремонтный ресурс двигателя установлен в 3000 летных часов между капитальными ремонтами, обслуживание по состоянию также может выполняться из-за того, что различные параметры двигателя автоматически регистрируются системой мониторинга тенденций двигателя (ETM). Данные из ETM могут быть просмотрены производителем двигателя, чтобы определить уровень износа и, следовательно, необходимость осмотра или капитального ремонта. ETM, который подключен к компьютеру данных о воздухе самолета, также предоставляет информацию, позволяющую пилоту легко управлять мощностью. [2]

Кабина TBM 850. Обратите внимание на наличие стеклянной кабины Garmin G1000 .

В кабине ТБМ размещается пара летных экипажей. Согласно журналу Flying Magazine, даже в стандартной конфигурации кабина оснащена обширным набором авионики и оборудования. Он оснащен электронной системой пилотажных приборов (EFIS), системой предотвращения столкновений (TCAS), системой оповещения и предупреждения о местности (TAWS), метеорологическим радаром , обнаружением молний , двумя системами навигации / связи Garmin GNS 530 , гарнитурами Bose , двумя транспондерами , двумя компасы , и все приборы в кабине для обоих положений. Пилоты могут попасть в кабину либо из основной кабины, либо через небольшую пилотскую дверь слева, перед крылом; в грузовой конфигурации дверь пилота избавляет от необходимости перелезать через грузовой груз. [2] Дверь пилота является дополнительной опцией и устанавливается не на всех самолетах. Начиная с TBM 700B, была введена увеличенная входная дверь кабины, которая позже стала стандартной для последующих моделей. [2]

Модель TBM 900 имеет несколько улучшений эргономики кабины, что повышает простоту и автоматизацию. [8] Новый одинарный рычаг мощности объединяет элементы управления рычагом мощности, гребного винта и кондиционера. Различные переключатели и органы управления, которые ранее присутствовали на потолочной панели, были удалены. [8] Электрическая система питается от одного основного генератора , который дополняется ременным приводом генератора переменного тока . [2] На TBM 900 изменения распределения электрической нагрузки позволяют использовать стеклянную кабину Garmin G1000.для включения синхронно с включением батареи с небольшим разрядом батареи. G1000 также имеет модернизированные дисплеи, включая индикацию отклонения температуры ISA, встроенный метеорологический радар и карту MFD, а также автоматические вводы данных о высоте посадочного поля для контроллера наддува. [8]

В пассажирской конфигурации герметичная кабина TBM обычно оснащена высококлассными интерьерами, часто с использованием роскошных материалов, таких как высококачественная кожа и деревянный шпон . Сиденья сертифицированы для их ударопрочность до 20 G . Начиная с TBM 850, в кабину была интегрирована комбинированная система кондиционирования воздуха / климат-контроля, которая была проще и требовала меньше настроек, чем предыдущая установка. [2]На крейсерских высотах в салоне TBM 900 заметно тише, чем у его предшественников; сокращение связано с применением нового пятилопастного винта и снижением уровней вибрации за счет большей изоляции между двигателем и планером. [8] Построенные позже модели оснащены винглетами , которые были разработаны SOCATA в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления при полете под большими углами атаки, например во время взлета, а также для улучшения эстетики самолета. [8]На TBM 900 был установлен новый пятилопастной винт, специально оптимизированный Hartzell на основе моделирования воздушного потока в передней части TBM. По данным SOCATA, выбор Hartzell по сравнению с аналогичным передовым аналогом MT-Propeller был сделан из-за того, что первый поднял крейсерскую скорость примерно на 3-5 узлов (от 5,5 до 9 км / ч). [8]

В октябре 2017 года Daher объявила, что эта конструкция потребляет 230 литров топлива и требует 213–228 долларов США на техническое обслуживание за час полета. [15]

Варианты [ править ]

Задняя дверца доступа TBM 850
Кабина TBM 850 в 6-местной конфигурации
TBM 700A
Первая серийная версия с одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
TBM 700B
Вариант с широкой входной дверью, увеличенной максимальной массой без топлива и другими улучшениями.
TBM 700C1
Усовершенствованная версия с негерметичным задним грузовым отсеком, усиленной конструкцией, новой системой кондиционирования и другими улучшениями.
TBM 700C2
С1 с увеличенной максимальной взлетной массой.
TBM 700N
Первоначальное серийное название TBM 850.
TBM 850
Версия с более высокими характеристиками, оснащенная двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, мощностью 850 л.с. в полете (700 л.с. на взлете).
TBM 850 G1000
TBM 850 с интегрированной кабиной G1000 и модификацией удлинителя топливного бака.
TBM 850 Elite
Обновленная версия TBM 850 с четырьмя сиденьями в кабине, обращенными вперед, что позволяет увеличить грузовое пространство в кормовой части кабины. [16]
TBM 900
TBM 900 с пятилопастным воздушным винтом
Усовершенствованная версия TBM 850 с различными аэродинамическими усовершенствованиями, включая крылышки и переработанную систему индукции. [17] Максимальная крейсерская скорость увеличена до 330 узлов (611 км / ч) на эшелоне FL310. Дальность 1730 морских миль (3204 км) - с 45-минутным стандартным запасом по ППП - на скорости 252 узлов (466,7 км / ч) и 37 галлонов в час (140 л / ч), или 1585 морских миль (2935,42 км) на скорости 290 узлов (537 км / ч). час). [7] Увеличенный на 40% воздухозаборник высвобождает воздушный поток, обеспечивая прирост мощности 80 л.с. (60 кВт) при том же расходе топлива и сокращая разбег на 20%. [18] Пятилопастный гребной винт Hartzell из углеродного волокна, который ранее был опциональным, теперь входит в стандартную комплектацию, что увеличивает производительность и снижает шум в кабине.
TBM 910
Новая версия, представленная в апреле 2017 года, с модернизированным комплектом авионики Garmin G1000 NXi . [19]
TBM 930
представлен в апреле 2016 года с обновленным салоном и авионикой, включая комплект авионики с сенсорным экраном Garmin G3000 . TBM 930 предлагается вместе с 900 и не заменял его в модельном ряду. [20] [21]
TBM 940
представленный в марте 2019 года с автоматическим дросселированием и автоматическим удалением льда , по цене 4,13 миллиона долларов. [10] Он был сертифицирован выставкой EBACE в мае. [22] В стандартный день TBM 940 набирает эшелон полета 280 за 17 минут ½, в пределах 64 миль (119 км), для высоты кабины 7600 футов с давлением 6,2 фунта на кв. Дюйм (0,43 бара), расход топлива составляет 59 галлонов США (223 литра) на ч на максимальной крейсерской мощности, достигая 304 узлов (563 км / ч) при ISA + 13 ° C вместо 326 узлов (604 км / ч) в стандартный день. [18]

Производство [ править ]

К июню 2018 года парк TBM налетал в общей сложности 1,6 миллиона часов. [9] К июлю 2018 года было поставлено 900 самолетов. [23] К октябрю 2019 года было построено 954 ТБМ и налетано 1,76 миллиона часов, из которых 734 поставлены в Северной Америке и 158 - в Европе. [24]

Производство ( GAMA , по состоянию на 31 декабря 2017 г.):

  • TBM 700 - 324 постройки с 1990 по 2005 гг.
  • TBM 850 - 338 постройки с 2006 по 2013 год
  • TBM 900/910/930 - 217 штук:
    • TBM 900-114 постройки с 2014 по 2016 год
    • TBM 910-29 выпускается с 2017 г.
    • TBM 930 - 74 выпускается с 2016 года.

Операторы [ править ]

TBM 700 французских ВВС и космических сил. Обратите внимание на небольшую дверь в корме крыла.

С момента его появления около 30 служили в коммерческой авиации, а в октябре 2018 года 17 по-прежнему использовались для роли в 10 компаниях, в основном в США, из общего флота, насчитывающего 900 человек. В 2017 году было отгружено 57 единиц. Daher утверждает, что прямые операционные расходы составляют 2,48 доллара на морскую милю. [25] Владельцы-операторы летают на 90% всех TBM, в то время как на них приходится от 20% до 30% более крупных продаж Pilatus PC-12 . [18] Самолет используется как частными лицами, так и корпорациями, а также чартерными и арендными компаниями.

Военные операторы [ править ]

Франция
  • Французские военно-воздушные и космические силы - 15 на вооружении (2016 г.). [26]
  • Легкая авиация французской армии (ALAT) - 8 на вооружении (2016 г.). [26]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Сеть авиационной безопасности wikibase (добавлены его пользователями) сообщает 44 авиационных происшествий и инцидентов между 15 ноября 1991 и 3 октября 2019 года, в том числе 19 причинив 61 погибших - в среднем 3,2 погибших на аварии. [27]

Технические характеристики (TBM 900) [ править ]

Схема салона TBM 850 в 6-местной комплектации
TBM 700 на статическом дисплее
Внутренний вид кабины ТБМ

Данные TBM [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Грузоподъемность: 4-6 (включая летный экипаж) / максимальная полезная нагрузка 636 кг (1402 фунта)
  • Длина: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 12,833 м (42 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,355 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. Футов) [29]
  • Соотношение сторон: 6,4
  • Профиль крыла : корень: RA 16-43; подсказка: РА 13.3-43 [30]
  • Пустой вес: 2097 кг (4623 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3354 кг (7394 фунта)
  • Емкость топливного бака: 1100 л (290 галлонов США) полезная
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-66D , 630 кВт (850 л.с.)
  • Гребные винты: 5-лопастной гребной винт Hartzell постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 611 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) максимальная крейсерская на высоте 8534 м (28000 футов)
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН), дальний круиз
  • Диапазон: 3304 км (2053 миль, 1784 морских миль) с максимальным запасом топлива в дальнем крейсерском режиме и 9,449 м (31001 фут)
  • Практический потолок: 9 449 м (31 001 фут)
  • Время набора высоты: 9 449 м (31 001 фут) за 18 минут 45 секунд
  • Расход топлива: 208 л / ч (55 галлонов / ч; 46 имп гал / ч) / 164 кг / ч (362 фунта / ч) при 593 км / ч (368 миль / ч; 320 кН) TAS, FL310, нормальный крейсерский режим, на 2 858 кг (6 301 фунт) [31]
  • Разбег: 726 м (2382 фута)
  • Посадочный пробег: 741 м (2431 фут)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Муни 301

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Ае 270 Ибис
  • Эпический LT
  • Пустельга К-350
  • Pilatus PC-12
  • Пайпер Меридиан

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Daher празднует 1,000-ую TBM". Air International . Vol. 99 нет. 5. Ноябрь 2020. с. 22. ISSN  0306-5634 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Макклеллэн, Дж Мак (апрель 2003 г.). «ТБМ 700С2» . Летающий . Vol. 130 нет. 4. С. 64–70. ISSN 0015-4806 . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 . 
  3. ^ Дерден, Рик (12 марта 2014). «DAHER-SOCATA представляет новый TBM 900» . AVweb . Архивировано 16 марта 2014 года . Проверено 15 марта 2014 .
  4. ^ a b c d e f g h Симпсон, Роб. «TBM 850: EADS Socata бросает вызов сверхлегким самолетам». Air International , февраль 2006 г., Том 70 № 2, стр. 28–31. ISSN 0306-5634 /, с. 28-29. 
  5. ^ a b c Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир» 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 
  6. ^ "EADS SOCATA представляет 2008 TBM 850" (пресс-релиз). Тарб: Airbus . 17 января 2008. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 9 марта 2008 года .
  7. ^ a b «DAHER-SOCATA представляет очень быстрый турбовинтовой самолет TBM 900» (PDF) (пресс-релиз). Тарб: ДАХЕР . 12 марта 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2014 г.
  8. ^ Б с д е е г ч я J Джордж, Фред. «Пилотный отчет: Daher Socata TBM 900». Архивировано 25 августа 2017 года на Wayback Machine Aviation Week , 22 мая 2014 года.
  9. ^ a b «Daher объявляет о разработке новой конфигурации TBM для разведки, наблюдения и разведки (ISR)» (пресс-релиз). Дахер. 11 июня, 2018. архивации с оригинала на 13 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 года .
  10. ^ a b Джерри Сибенмарк (7 марта 2019 г.). «Daher представляет новый TBM 940 на семинаре для владельцев» . AIN онлайн . Архивировано 7 марта 2019 года . Проверено 8 марта 2019 года .
  11. ^ «Daher, Airbus и Safran объединяются для разработки EcoPulse, демонстратора самолета с распределенной гибридной силовой установкой» (PDF) (пресс-релиз). Daher, Airbus и Safran. 17 июня 2019.
  12. ↑ Гай Норрис и Тьерри Дюбуа (24 июня 2019 г.). «Устойчивая авиация и электрика - главная повестка дня Парижского авиасалона» . Авиационная неделя и космические технологии .
  13. ^ Dan Thisdell (26 июля 2019). «Амбициозный проект EcoPulse должен преодолеть серьезные препятствия» . Рейс международный .
  14. ^ a b Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 , стр. 150 
  15. ^ «Основное руководство TBM 930» (PDF) . Дахер. Октябрь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 13.06.2018 . Проверено 13 июня 2018 .
  16. ↑ Сарсфилд, Кейт (23 апреля 2012 г.). «Daher-Socata делает TBM 850 элитным» . Flightglobal . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. Архивировано 25 апреля 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .
  17. ↑ Дж. Мак Макклеллан (июнь 2014 г.). «TBM900». Спортивная авиация : 76.
  18. ^ a b c Майк Герзаникс (15 октября 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940» . Flightglobal .
  19. ^ Bertorelli, Пол (4 апреля 2016). «Daher представляет TBM 910» . AVweb. Архивировано 5 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 года .
  20. ↑ Грейди, Мэри (6 апреля 2016 г.). «Daher добавляет TBM 930 к линейке турбовинтовых двигателей» . AVweb. Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 7 апреля 2016 года .
  21. ↑ Грейди, Мэри (7 апреля 2016 г.). «Обновление: TBM 930 теперь на выставке в Sun 'n Fun» . AVweb. Архивировано 10 апреля 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 года .
  22. ↑ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «EASA присуждает сертификат TBM 940» . Flightglobal . Архивировано 20 мая 2019 года . Проверено 20 мая 2019 .
  23. ^ "900 поставок и успех: новое достижение программы для семейства сверхбыстрых турбовинтовых самолетов TBM компании Daher" (пресс-релиз). Дахер. 23 июля 2018 года. Архивировано 24 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 года .
  24. ^ «Дахер начинает обратный отсчет до первой« 1К » » . Сеть Aviation Week . 23 октября 2019 г.
  25. ↑ Кейт Сарсфилд (16 октября 2018 г.). «NBAA: Daher стремится развеять скептицизм в отношении одного двигателя» . Flightglobal . Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  26. ^ а б Крейг Хойл (2016). «Справочник ВВС мира 2017» . FlightGlobal . Архивировано 31 июля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 .
  27. ^ "Wikibase по типу: Socata TBM700" . Сеть авиационной безопасности .
  28. ^ «Технические характеристики и прайс-лист TBM-900 2016» (PDF) . TBM. Март 2016 года . Проверено 28 октября 2019 года .
  29. ^ "Топ-оф-лайн Т-образная опора" (PDF) . AOPA Pilot . ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Январь 2012 . Проверено 28 октября 2019 года .
  30. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  31. ^ "Руководство по эксплуатации пилота TBM 910" (PDF) . Дахер. 15 января 2017 . Проверено 28 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Паспорт сертификата типа» (PDF) . EASA. 25 марта 2009 г.
  • Фред Джордж (25 января 2017 г.). «Пилотный отчет: Новый TBM 930 Daher» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  • "Книга TBM" (PDF) . Дахер. Октябрь 2017.