Южная железная дорога (SR) дала обозначение СР флота переменного электропоезда , используемый на бывшем Лондоне, Брайтон и Южное побережье железнодорожных линий в районе Crystal Palace.
Производитель | Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. , LBSC Lancing Carriage Works |
---|---|
Построено | 1911–1913 |
Количество построенных | 34 комплектов |
Формирование | Комплекты из 3 автомобилей: DTC - DMBT -DTC |
Вместимость | 3 вагона: 48 первых, 170 третьих |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 57 футов 7+1 ⁄ 2 дюйма (17,56 м) |
Ширина | 8 футов 0 дюймов (2,44 м) |
Масса | DMBT: 51,30 длинных тонн (52,1 т) DTC: 24 длинных тонны (24,4 т) |
Тяговые двигатели | Четыре Winter Eichberg по 150 л.с. (112 кВт) каждая |
Выходная мощность | 600 л.с. (447 кВт) |
Электрическая система (ы) | 6,7 кВ переменного тока ВЛ |
Текущий метод сбора | Коллекционер луков |
Классификация МСЖД | 2′2 ′ + B′B ′ + 2′2 ′ |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Строительство
В CP ( C rystal P Alace запас) единицы были построены в 1911-1913 год , чтобы обеспечить электрический поезд запас , необходимый для LBSCR накладных электрификации переменного тока в Crystal Palace и его окрестностей. Этот парк состоял примерно из 90 автомобилей, которые обычно использовались в составе трех автомобилей ( композитный приводной прицеп + третий приводной моторный тормоз + композитный приводной прицеп).
Тридцать автобусов и 30 прицепов были построены компанией Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. в 1911 году. Каждый автобус имел четыре двигателя Winter Eichberg мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт) . Еще 26 движущие трейлеры были построены в LBSC в Lancing вагоностроительного завода . В 1912 году преемница MAC&W, Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, поставила еще четыре пары двигателей и прицепов . В следующем году компания Lancing Works построила еще восемь трейлеров.
После замены подвесного оборудования переменного тока третьей системой рельсов 660 В постоянного тока, принятой в качестве стандарта SR, вагоны, из которых состояли эти блоки, были соответствующим образом перестроены.
Образования
Первоначально LB & SCR не закупила достаточный запас для 30 комплектов на том основании, что прицепы будут ремонтироваться быстрее, чем легковые. Фиксированные формирования не использовались, а поскольку у автомобилей Motor были кабины, запас CP можно было использовать в поездах от двух до шести автомобилей.
Год | Строитель | Тип | LB и SCR No. | SR Нет. |
---|---|---|---|---|
1911 г. | MAC & W | DMBT | 3231–3260 | 8567–8595 |
1911 г. | MAC & W | DTC | 4001–4030 | 9825–9854 |
1911 г. | Копье | DTC | 4031–4056 | 9855–9878 |
1912 г. | MCW & F | DMBT | 3261–3264 | 8597–8600 |
1911 г. | MAC & W | DTC | 4061–4064 | 9881–9884 |
1913 г. | Копье | DTC | 4069–4076 | 9885–9892 |
Рекомендации
- Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорог . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. С. 168–190. ISBN 0-85361-470-9.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 11, 92. ISBN 0-7110-1253-9.
- Гослин, Джефф (2002). Надземная электрическая железная дорога Лондона . ISBN 0-947699-35-X.
- Голдинг, Брайан (2009). Иллюстрированная запись южных электрических энергоблоков . Корхэмптон, Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-34-9.
- История запасов AC South London на BloodandCustard