SS Maui был построен как коммерческое пассажирское судно в 1916 году для компании Matson Navigation Company в Сан-Франциско и служил между Западным побережьем Соединенных Штатов и Гавайями до тех пор, пока 6 марта 1918 года не был передан ВМС США для обслуживания Первой мировой войны. Корабль был введен в эксплуатацию. USS Maui (ID-1514) служил в качестве войскового транспорта с 1918 по 1919 год. Корабль был возвращен в Matson для коммерческой службы в сентябре 1919 года и продолжал коммерческую службу до тех пор, пока не был приобретен армией Соединенных Штатов в декабре 1941 года. USAT Maui был поставлен на прикол. в армию в 1946 году и списан на слом в 1948 году.
Мауи, плывущий по заливу Сан-Франциско, начало своего первого плавания в Гонолулу 7 апреля 1917 года. [1] | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Тезка: | Остров Мауи на Гавайях (прежнее название сохранено) |
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Строитель: | Union Iron Works , Сан-Франциско , Калифорния |
Запущено: | 23 декабря 1916 г. |
При финансовой поддержке: | Миссис Уильям Матсон [2] |
Завершенный: | 1917 г. |
Приобретенный: | (ВМФ) 6 марта 1918 г. |
Введен в эксплуатацию: | (ВМФ) 6 марта 1918 г. |
Списано: | (ВМФ) сентябрь 1919 г. |
Первый рейс: | 7 апреля 1917 г. из Сан-Франциско в Гонолулу [1] |
Судьба: | Списан 1948 г. |
Заметки: |
|
Общие характеристики | |
Тип: | Транспорт |
Тоннаж: | 9,730 Тонн брутто |
Смещение: | 17 430 тонн при осадке 30 футов (9,1 м) [3] |
Длина: |
|
Луч: | 58 футов (18 м) [3] |
Черновой вариант: | 30 футов 2 дюйма (9,19 м) |
Глубина: | 44 фута 9 дюймов (13,6 м), пристроенные к укрытию [3] |
Движение: | Паровой двигатель |
Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Вооружение: |
|
Строительство
Maui был построен как коммерческое пассажирское судно SS Maui в 1916 году для Matson Navigation Company в Сан-Франциско компанией Union Iron Works в Сан-Франциско , Калифорния , и спущено на воду 23 декабря 1916 года, предназначенное для гавайских перевозок компании. [5] Согласно Закону о почтовых субсидиях 1891 года корабль был построен как вспомогательный крейсер второго класса. [2] В то время Мауи был самым большим пассажирским судном, построенным на Тихоокеанском побережье, и крупнейшей коммерческой установкой турбин с редуктором. [1]
Характеристики
Корпус был полностью стальной с двойным дном, большими люками и грузовыми стрелами, способными обрабатывать до 50-тонных грузов, и четырьмя грузовыми портами с каждой стороны судна. [3] Глубокий резервуар между трюмами №2 и №3, доходящий до нижней палубы, был предусмотрен для перевозки мелассы или мазута со специальным насосом для погрузки и разгрузки. [5] [1]
Привод осуществлялся двумя наборами турбин Westinghouse Parsons с редуктором с одинарным редуктором мощностью 5000 лошадиных сил на валу для каждого комплекта, состоящего из двух турбин по 2500 л.с. каждая, в общей сложности 10000 лошадиных сил при полной нагрузке, которые снабжались паром от восьми пар. водотрубные котлы Babcock & Wilcox, работающие на жидком топливе. [6] Maui был первым большим двухвинтовым пассажирским судном с редукторными турбинами с предыдущими одновинтовыми установками мощностью от 2000 до 3000 лошадиных сил. [6] Каждая главная силовая установка состояла из турбины высокого и низкого давления и кормовых турбин, развивающих 60% мощности переднего хода и, вместе взятых, рассчитанных на скорость 16,5 узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) при скорости гребного винта 125 об / мин при пониженном давлении котла и 129,5 об / мин при полном давлении. [6] Общий вес двигательной установки, расположенной в кормовой части, составлял 146,32 тонны. [6]
Была некоторая неуверенность в отношении зубьев и поверхностей трубопровода, так как двигатели были доставлены в срочном порядке, поэтому полное тестирование на заводе не проводилось. [7] В результате смазочный материал для первых двух рейсов был жирным маслом, впоследствии замененным минеральным маслом с хорошими характеристиками, пока после восьмого рейса в Гонолулу не было определено истирание шестерен из-за отказа смазки. [7] Шестерни были переставлены в Сан-Франциско, так что задняя и передняя поверхности были поменяны местами, а хорошие поверхности были использованы для передних турбин, и снова было использовано сало. [7] Во время транзита из Сан-Франциско в Нью-Йорк после реквизиции правительства соленая вода попала в систему из-за аварии в маслоохладителе, в результате чего жир стал очень кислым, что потребовало полного ремонта в Балтиморе, где снова произошло истирание поверхности зубов. был обнаружен из-за некачественного масла и очередного отказа системы охлаждения масла; Тем не менее, Мауи совершил путешествие в Европу и обратно без проблем со снаряжением. [7] Несмотря на эти ранние проблемы, двигательная установка для Мауи оказалась настолько успешной как на начальном этапе коммерческой службы, так и в условиях сложной службы военно-морского флота, что аналогичные силовые установки Westinghouse были указаны в конструкции послевоенных кораблей Matson Manulani и Manukai . [8]
Электроэнергия обеспечивалась двумя генераторами мощностью 30 киловатт и одним 50 киловаттными генераторами постоянного тока напряжением 110 вольт. [6] Три десятитонных компрессора Brunswick Refrigeration Company с камбузом и кладовыми, а также большое количество отдельных холодильных камер для различных классов магазинов в специальной галерее размером 85 футов (25,9 м) на 30 футов (9,1 м), обслуживаемой грузоподъемным оборудованием. комната и большее пространство для рефрижераторных грузов. [9]
Пассажирские помещения были похожи на более старую Matsonia с большим количеством специальных кают с вместимостью 252 пассажира первого класса в 64 трехместных, 24 двухместных и 12 одноместных комнатах. [2]
Пассажирское обслуживание
Ходовые испытания были проведены 3 апреля 1917 года, и 7 апреля новый лайнер Matson отправился из Сан-Франциско в первый рейс в Гонолулу . [1] Мауи стал флагманом флота Матсона и вместе с Матсонией составлял не только пассажирские перевозки между материком и Гавайями, но и 20 000 тонн грузов в месяц в каждую сторону, доставляя товары с материка и возвращаясь с сахаром и ананасами. [10] Сахарная промышленность и острова были потрясены новостями, объявленными в начале июня 1917 года о телеграмме президента Матсона о том, что правительство возьмет Мауи на военную службу, когда она достигнет Сан-Франциско в уже начавшемся рейсе и Мацония. как только она вернулась из поездки туда и обратно. [10] Сахарные запасы на островах уже накапливались, и потеря двух кораблей вызвала беспокойство, поскольку выражались надежды, что захваченные немецкие корабли могут оказаться на пути следования. [10]
Государственная заявка
Служба управления судоходства США
Мауи был одним из судов, реквизированных для службы в Первой мировой войне в Судоходном совете Соединенных Штатов, и в годовщину своего спуска на воду 23 декабря 1917 года он прошел через Золотые ворота в Атлантический океан с остановкой в Токопилле, Чили, для загрузки нитратов. [11] 19 января 1918 года корабль пересек Панамский канал и прибыл на Хэмптон-Роудс 25 января, ожидая приказов, которые отправили его в Чарлстон, Южная Каролина, для разгрузки груза. [12] Из Чарльстона Мауи отплыл в Балтимор , прибыв 14 февраля, где 2 марта корабль был отдан на военно-морскую службу. [12]
В качестве военно-морского транспорта Мауи доставлял войска и грузы армии Соединенных Штатов в Европу в своих исходящих рейсах и доставлял пассажиров, больных и раненых военнослужащих обратно в Соединенные Штаты на обратных рейсах до конца войны в ноябре 1918 года. После войны, она совершала рейсы, чтобы вернуть американские войска в Соединенные Штаты для демобилизации .
ВМС США введены в эксплуатацию Maui 6 марта 1918 в качестве войскового транспорта USS Maui (ID-1514), присвоенного Force Cruiser и транспорта , под командованием лейтенанта WFM Эдвардса ( USNRF ) , который был коммерческим капитаном корабля на ее последней Гавайский рейс и автоматически поступил на военно-морскую службу с приобретением корабля. [4] [12] Некоторые офицеры и команда Матсона, также члены резерва, остались с кораблем на военно-морской службе. [12] 17 марта командующий CA Abele (USN) принял командование, а Эдвардс стал штурманом корабля, когда офицеры ВМФ явились на борт, готовясь к отплытию 2 апреля и прибыв на армейский причал № 4, порт посадки Хобокен 4 апреля, где находятся запасы и боеприпасы были загружены в рамках подготовки к испытаниям, которые начались 10 апреля. [13] 15 апреля первые из 478 военнослужащих, направлявшихся во Францию в первое военное путешествие, поднялись на борт и на следующий день отплыли, чтобы присоединиться к конвою во главе с военным кораблем Сиэтл, но потерпели потерю левого двигателя из-за отказа тяги. подшипник из-за закупорки смазочного материала, и ему было приказано вернуться в порт, где еще одна авария 21 апреля стоила жизни моряку второго класса CF Conway и чуть не погибла спасателей. [14] [7] После небольшого ремонта, Мауи вышел в море позже, 21 апреля, и совершил зигзагообразное движение без сопровождения, используя полную мощность на своем двигателе правого борта и половину на двигателе левого борта. 28 апреля корабль присоединился к конвою, направлявшемуся в Брест, Франция, и завершение строительства. о ее первом военном переходе. [15] К первой годовщине ввода корабля в эксплуатацию, 6 марта 1919 года, он совершил семь кругосветных рейсов во Францию и был привязан к армейскому пирсу номер 1 в Хобокене. [16] 3 октября Эдвардс снова принял командование и служил на протяжении всей войны в этом качестве, получив звание командующего 13 мая 1919 года. [17] Мауи был в Нью-Йорке, когда конец войны наступил 11 ноября 1918 года, и присоединился к Рано утром (по нью-йоркскому времени) празднование судовых гудков по всей гавани. [18]
Мауи был одним из первых транспортов с возвращавшимися войсками после войны. Несмотря на приказ отплыть 24 декабря, корабль был в Нью-Йорке на Рождество, отплыл 26 декабря и, отпраздновав новый 1919 год в море, направился обратно во Францию для дополнительных войск, отправляющихся домой. [19] Она вернулась в Нью-Йорк с портовым кораблем, громко приветствуя и стыковавшись с большим армейским оркестром, отпраздновавшим ее прибытие в Нью-Йорк 25 января 1919 года с 3000 военнослужащими для демобилизации через порт посадки в Нью-Йорке. [20] [21] Следующий рейс, совершенный без груза, начался 2 февраля и встретил шторм 10 февраля, вызвавший повреждение корабля и потерю четырех человек; два за бортом (боцман Э. Дж. Румф и командир А. Дж. Руссо) и два (первый помощник капитана Дж. Мармион и матрос В. Линдгрен) получили травмы в результате одновременной аварии на поврежденном баке, в результате чего пострадали еще пять человек. [22] 4 мая войска 109-й пехотной части 28-й дивизии были возвращены в Филадельфию, где развернулся город и была запланирована регата; один сорвался, когда Мауи продемонстрировал полную скорость вверх по течению на 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч), оставив приветливые лодки позади и прибывшие на час раньше. [21] [23] [примечание 1] После высадки войск Мауи вернулся в Брест, чтобы высадить их для демобилизации через порт посадки Ньюпорт-Ньюс в течение двадцати дней. [21]
Некоторое время корабль находился в подчинении у офицеров и экипажа торгового флота, и к своему десятому плаванию он перевез около 32 000 человек во Францию и обратно, из них около 20 000 человек вернулись домой. [24] [примечание 2] В сентябре 1919 года и снова, если в феврале 1920 года корабль столкнулся с гриппом на борту, но в целом, включая грипп, потерял только четырех военнослужащих во время своей транспортной службы. [22]
13 сентября 1919 года Мауи покинула Норфолк, штат Вирджиния, с грузом государственного угля в Сан-Франциско, где она должна была быть выведена из эксплуатации и возвращена в Мэтсон после разгрузки. [4] [25]
Послевоенное коммерческое обслуживание
К январю 1920 года « Мауи» была восстановлена до коммерческой конфигурации и совершила две поездки на Гавайи по своему обычному графику. [26] После ремонта на заводе Вифлеемского судостроительного союза корабль отправился в Гонолулу 5 мая с полным грузом и полным списком пассажиров впервые после войны. [27]
Из-за сложных экономических обстоятельств, преобладавших во время Великой депрессии , он был оставлен на приколе в Сан-Франциско в 1933 году. В 1934 году « Мауи» был преобразован в грузовое судно и вернулся к коммерческим операциям. В ноябре 1941 года он попал в аварию в заливе Сан-Франциско .
Армейский транспорт США
3 декабря 1941 года армия Соединенных Штатов приобрела Мауи для службы во время Второй мировой войны , преобразовала ее в военный транспорт и поставила на службу в качестве транспортного средства армии США USAT Maui . [28] Мауи входил в состав особенно важного конвоя № 2033, сопровождаемого USS New Orleans, отправлявшегося из Сан-Франциско 12 февраля 1942 года и прибывшего в Брисбен , Австралия, 5 марта, который доставил армейские авиационные части, самолеты и грузы в Австралию для усиления этого района. против японских достижений в юго-западной части Тихого океана . [29] Она работала в Тихом океане до конца Второй мировой войны , доставляя персонал и грузы на Аляску , южную часть Тихого океана , юго-западную часть Тихого океана, на Филиппины и, после окончания войны в августе 1945 года, в Японию . [4]
Мауи завершила свою службу в армии в начале 1946 года и была передана Морской администрации для утилизации в составе резервного флота в Олимпии , Вашингтон 30 августа 1946 года, и полностью разобрана к 19 сентября 1947 года. [28] 16 января 1948 года корабль был продан компании Zidell Ship Dismantling. Компания за 40 000 долларов списана в 1948 году. [28]
Сноски
- ^ Филадельфия во время мировой войны, 1914–1919 на странице 744 отмечает второй визит Мауи в город18 августа.
- ^ В справочнике «Журнал» отмечается, что статистика была собрана до того, как была совершена одиннадцатая поездка.
Рекомендации
- ^ a b c d e Pacific Marine Review (май 1917 г. , стр. 78).
- ^ a b c Pacific Marine Review (январь 1917 г.) , стр. 52.
- ^ a b c d e Pacific Marine Review (январь 1917 г.) , стр. 50.
- ^ a b Pacific Marine Review (январь 1917 г.) , стр. 50–52.
- ^ a b c d e Смит, Pacific Marine Review (март 1917 г.) , стр. 39.
- ^ a b c d e Морская инженерия (июль 1920 г.) , стр. 581.
- ↑ Морская инженерия (сентябрь 1921 г.) , стр. 707.
- ↑ Pacific Marine Review (май 1917 г. , стр. 79).
- ^ a b c Луизианский плантатор и производитель сахара (июнь 1917 г.) , стр. 409.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 18.
- ^ а б в г Хеннерих 1919 , стр. 20.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 24.
- ^ Hennerich 1919 , стр. 26, 28.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 28.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 13.
- ^ Hennerich 1919 , стр. 42, 85.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 48.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 55.
- ^ Хеннерих 1919 , стр. 61.
- ^ a b c Pacific Marine Review (сентябрь 1919 г.) , стр. 114.
- ^ а б Хеннерих 1919 , стр. 61–69.
- ^ Филадельфия. Комитет истории войны 1922 г. , стр. 45.
- ^ Hennerich 1919 , стр. 87.
- ↑ Pacific Marine Review (октябрь 1919 г.) , стр. 124.
- ↑ Pacific Marine Review (январь 1920 г.) .
- ↑ Pacific Marine Review (июнь 1920 г.) .
- ^ a b c Карта статуса судна Морской администрации: Мауи .
- ^ Уильямс 1960 .
Библиография
- Хеннерих, МЫ; Стюарт; Реагор; Кенна; Джонсон; Переплет (1919). Быть «бревном» военного корабля США «Мауи» в мировой войне . Нью-Йорк: Brooklyn Eagle Press . Проверено 15 февраля 2015 года .
- Луизианский плантатор и производитель сахара (1917). «Гавайское письмо» . Луизианский плантатор и производитель сахара . Новый Орлеан: Луизианский плантатор и производитель сахара. LVIII (июнь 1917 г.) . Проверено 15 февраля 2015 года .
- Морская администрация. « Мауи » . База данных по истории кораблей Карты статуса судов (по состоянию на 2/2015 карта другого корабля, Masaya, бывшего USS Dale (DD-290) , находится по тому же адресу) . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 13 февраля 2015 года .
- Морская инженерия (1920). «Турборедукторы на практике» . Международная морская инженерия . Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. XXV (июль 1920 г.) . Проверено 17 февраля 2015 года .
- Морская инженерия (1921). «Пароход« Манулани » открывает новую услугу» . Морская инженерия и эпоха судоходства . Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. XXVI (сентябрь 1921 г.) . Проверено 17 февраля 2015 года .
- Военно-морское командование истории и наследия. « Мауи (СП-1514)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия.
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1917 г.). «Запуск тке Мауи » . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 14 (январь 1917 г.) . Проверено 11 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1917 г.). « Мауи - наш последний тихоокеанский лайнер» . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 14 (май 1917 г.) . Проверено 13 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1919). «СС Мауи как транспорт» . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 16 (сентябрь 1919 г.) . Проверено 13 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1919). «Сан-Франциско» . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 16 (октябрь 1919 г.) . Проверено 13 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). «Гонолулу» . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 17 (январь 1920 г.) . Проверено 16 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). «Примечания Тихоокеанского порта - Сан-Франциско» . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 17 (июнь 1920 г.) . Проверено 16 февраля 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Филадельфия. Комитет истории войны (1922). Филадельфия в мировой войне 1914-1919 гг . Нью-Йорк: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., стр. 45 . Проверено 15 февраля 2015 года .
- Смит, WW (1917). «Описание редукторного турбинного оборудования для SS Maui » . Тихоокеанский морской обзор . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 14 (март 1917 г.) . Проверено 13 февраля 2014 года .
- Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонки на восходе солнца - укрепление американских тихоокеанских форпостов 1941–1942 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455 . Проверено 13 февраля 2015 года .
Внешние ссылки
- Стоит посреди своих людей, которые только что вошли в свои койки на борту USAT Maui на пирсе 3, Форт-Мейсон, 22 августа 1942 г. (фотография)
- Фотографии запуска и оснащения Мауи .
- NavSource Online: Раздел патрульного корабля Фотоархив: Мауи (ID 1514)
- Пассажирское судно с турбиной Maui (Подробная техническая статья International Marine Engineering со схемами, включая профили и план судов).
- USS Maui Engineering Records, 1918-1919, MS 540 хранится в специальных коллекциях и архивах библиотеки Нимица в Военно-морской академии США