Merida - это паровоз, построенный в 1906 году компанией William Cramp & Sons of Philadelphia для New York & Cuba Mail Steamship Co., принадлежащий и управляемый Ward Line , с намерением обслуживать их маршрут из Нью-Йорка в Гавану.
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Мерида |
Тезка: | Мерида |
Владелец: | New York & Cuba Mail Steamship Co. |
Маршрут: | Нью-Йорк-Веракрус-Прогресо-Гавана-Нью-Йорк |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Номер верфи: | 332 [1] |
Запущено: | 25 января 1906 г. |
При финансовой поддержке: | Мисс Флоренс Алкер |
Введен в эксплуатацию: | 11 апреля 1906 г. |
Первый рейс: | 21 апреля 1906 г. |
Домашний порт: | Нью-Йорк |
Идентификация: |
|
Судьба: | Затонул, 12 мая 1911 г. |
Заметки: | Координаты места крушения: 37 ° 20′0 ″ с.ш., 74 ° 40′57 ″ з.д. / 37,33333 ° с.ш.74,68250 ° з.д. |
Общие характеристики | |
Тип: | Пассажирское грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: | 400 футов 0 дюймов (121,92 м) |
Луч: | 50 футов 2 дюйма (15,29 м) |
Глубина: | 17 футов 5 дюймов (5,31 м) |
Установленная мощность: | 749 л.с. |
Движение: |
|
Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
Вместимость: |
|
Дизайн и строительство
После продажи двух своих старых судов, SS Havana и SS Mexico , правительству США в 1905 году, Ward Line разместила заказ на строительство четырех пароходов для работы на их расширяющихся кубинских и мексиканских торговых маршрутах. Эти суда были построены в соответствии с Законом США о субсидиях 1891 года, который требовал, чтобы суда были построены с возможностью преобразования во вспомогательные крейсеры в случае войны и могли нести одиннадцать 5-дюймовых орудий. Merida была первым из этих судов и была заложена на Кенсингтонской верфи William Cramp & Sons в Филадельфии (верфь номер 332) и спущена на воду 25 января 1906 года вместе с мисс Флоренс Алкер, дочерью г-на Альфонса Алкера, и внучкой Джеймс Э. Уорд, основатель Ward Lines, выступающий в качестве спонсора. [3] [1] Корабль имел 4 палубы и был спроектирован так, чтобы обеспечить роскошное размещение 189 пассажиров первого класса, включая курительную комнату на верхней палубе, гостиную, библиотеку и общественный зал. Кроме того, судно имело все современное оборудование, приспособленное для быстрой погрузки и разгрузки груза, имело семь водонепроницаемых переборок, а также было установлено электрическое освещение и было оборудовано системой беспроволочного телеграфирования De Forest.
Первые ходовые испытания проводились 2–3 апреля 1906 года у мыса Хенлопен , во время которых пароход смог достичь максимальной скорости 18,75 узлов (21,58 миль / ч; 34,73 км / ч) за несколько спусков, что значительно превышало скорость, оговоренную в контракте. 15,0 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч). [4] Через три дня после успешного завершения океанских испытаний корабль был передан владельцам и 11 апреля отправился в Нью-Йорк. [5]
В исходном состоянии корабль имел длину 400 футов 0 дюймов (121,92 м) ( между перпендикулярами ) и 50 футов 2 дюйма (15,29 м) в ширину , а глубину - 17 футов 5 дюймов (5,31 м). [2] Мерида была оценена в 6 207 GRT и 3 824 NRT . [2] Судно имело стальной корпус и два комплекта паровых двигателей тройного расширения с цилиндрами диаметром 28 дюймов (71 см), 46 дюймов (120 см) и 76 дюймов (190 см) с диаметром цилиндра 42 см. -дюймовый (110 см) ход, который обеспечивал комбинированные 749 л.с. и приводил в движение два винтовых винта , и перемещал корабль со скоростью до 17,0 узлов (19,6 миль / ч; 31,5 км / ч).
История эксплуатации
После доставки Мерида отплыла из Филадельфии в Нью-Йорк 11 апреля 1906 года, а после погрузки отправилась в свой первый рейс 21 апреля в Гавану . После посадки груза и 206 пассажиров, она покинула Кубу 28 апреля и прибыла в Нью-Йорк 1 мая после 2 дней и 18 часов без происшествий в пути, завершив свой первый рейс. Среди ее первых пассажиров были Альфред Смит, менеджер Ward Line, совершивший рейс туда и обратно, Лайонел Карден , британский министр на Кубе, графиня Вахмайстер и Дэниел Бэкон, судовой оператор из Гаваны. [6] [7]
Начиная со своей второй поездки и до конца своей карьеры Мерида будет работать по тому же маршруту, доставив ее из Нью-Йорка в Вера-Крус и Прогресо в Мексике, а затем продолжив путь в Гавану, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. Помимо пассажиров и почты, пароход перевозил большое количество генеральных грузов из Мексики и Кубы, от экзотических вещей, таких как шкуры аллигатора, халапа и фустика, до конопли , кофе, ананасов, красного дерева , каучука, табака и сигар. [8] С 1908 года судно также начало перевозить мексиканское серебро из порта Вера-Крус. Например, 16 мая 1908 года Мерида привезла в Нью-Йорк 160 слитков серебра в дополнение к 200 пассажирам и большому разному грузу. [9] С повышением цен на серебро и увеличением производства экспорт серебра также вырос в 1909-1910 гг., Например, 18 марта 1910 г. пароход доставил 256 серебряных слитков в дополнение к другим генеральным грузам. С началом мексиканской революции в ноябре 1910 года экспорт серебра почти удвоился, достигнув 452 слитков, когда Мерида прибыла в Нью-Йорк 25 ноября 1910 года. [10] [11]
21 января 1911 года Мерида прибыла в Нью-Йорк с большой задержкой из-за потери левого винта примерно в 160 милях от Гаваны. Вскоре после ремонта судно вернулось в строй. [12]
Тонущий
Мерида отправилась в свой последний путь из Нью-Йорка 20 апреля 1911 года, направляясь в свои обычные пункты назначения. После погрузки груза и большинства своих пассажиров (89) в Вера-Крус, большинство из которых были американцами, спасавшимися от насилия в Мексике, 4 мая она покинула порт и отправилась в обратный путь. Пароход зашел в Прогресо, чтобы принять больше груза и пассажиров. (22), включая архиепископа Юкатана Мартина Тритчлера-и-Кордовы, его брата и секретаря Гильермо , и продолжила путь в Гавану, откуда она отправилась 9 мая, взяв на борт дополнительный груз и еще 77 пассажиров. Из-за продолжающихся беспорядков в Мексике и ожидаемой отставки президента Порфирио Диаса многие богатые мексиканцы сели на корабль, направлявшийся в США, чтобы переждать революцию за границей. Мерида находилась под командованием капитана Арчибальда Робертсона и имела экипаж из 131 человека. Всего на борту парохода находился 131 пассажир первого класса, 32 пассажира второго класса и 25 пассажиров второго класса, а его груз состоял из товаров общего назначения, таких как кофе, шкуры, табак, красное дерево, фрукты, и, кроме того, на борту судна находилось 372 серебряных слитка и 36 слитков пива. смешанное серебро, а также 699 медных слитков, используемых в качестве балласта. [13] 11 мая корабль достиг побережья Вирджинии и проследовал на север на восток. Ночь была темной, море было спокойным, и около полуночи она наткнулась на туман. Скорость была снижена примерно до 7-8 узлов при сохранении курса корабля. Примерно в 00:15, когда примерно в 52 милях к востоку и в полумиле к северу от мыса Чарльз , наблюдатели заметили пароход, внезапно появившийся из тумана. Поскольку расстояние между судами было очень коротким, невозможно было предпринять никаких действий, чтобы избежать столкновения, и приближающийся пароход, позже идентифицированный как фруктовое судно « Адмирал Фаррагут» на пути из Филадельфии в Порт-Антонио в балласте, врезался в корму на миделе корабля. сбоку от Мериды , заглушив ее двигатели и отключив электрическую динамо-машину. Мерида ' оператор s, Герберт О. Бенсон, был в состоянии послать сигнал бедствия и был в состоянии добраться до станции Хаттераса, но примерно через десять минут после столкновения корабль пошел полностью черным , как ее подача электроэнергии была истощена. Пассажиры выпрыгивали из своих кают в ночной одежде, и началась паника, но толпа была быстро сбита капитаном и офицерами парохода. Было спущено шесть спасательных шлюпок и два плота, и все пассажиры и команда смогли высадиться с корабля. [14] [15] [16] [17]
Тем временем адмирал Фаррагут получил серьезное повреждение носа, но его передние переборки выдержали, и он остался на плаву и стоял рядом. К сожалению, ее собственное беспроводное устройство вышло из строя из-за столкновения, и его нельзя было использовать. Все пассажиры и весь экипаж, за исключением капитана, старшего помощника и еще 4 человек, которые остались на борту « Мериды» , были переданы адмиралу Фаррагуту без происшествий. Только один пассажир, жена богатого мексиканского производителя конопли Аугусто Пеона, была ранена в результате столкновения, возможно, потому, что она находилась в салоне, ближайшем к месту удара. Герберт О. Бенсон (которого в некоторых газетах ошибочно называют Перри Э. Бентон) был отправлен капитаном Робертсоном на борту грузового корабля с фруктами, и вместе со своим оператором, AC Leech, смог отремонтировать неисправную беспроводную связь, и был отправлен сигнал бедствия. помощь около 05:30. К счастью, из-за столкновения в непосредственной близости от берега четыре корабля, пароход «Старый Доминион» « Гамильтон» , линкор « Айова» и торпедные катера « Стрингхэм» и « Бейли» оказались в непосредственной близости, и все они откликнулись на призывы о помощи. Гамильтон находился примерно в 45–50 милях, Айова - примерно в 55 милях к северу, а торпедные катера - примерно в 60 милях к югу от места столкновения. Капитан Робертсон и остальная часть экипажа наконец покинули тонущую Мериду в 05:30, а к 05:50 она затонула, погрузившись на глубину примерно 35 саженей (210 футов). И Айова, и Гамильтон прибыли вскоре после 08:00, пройдя через густой туман. Из - за неустойчивое положение парохода адмирала Фаррагута было принято решение о передаче целой MÉRIDA « экипажа и пассажиров с до парохода Гамильтон , а вторая передача были начат приблизительно в 8:45 и закончил примерно 10:45 с Iowa » фрезы с помощи в завершении спасательной операции. Оба торпедных катера также прибыли на место и были готовы прийти на помощь. В конце концов, Гамильтон покинул этот район и прибыл в Норфолк около 19:00. Адмирал Фаррагут какое-то время оставался на месте столкновения, пытаясь как можно больше залатать повреждения, прежде чем медленно отправиться в Делавэрский волнорез в сопровождении Айовы . [17] [16]
Слушание было проведено в Норфолке после столкновения и затопления, однако оба капитана были освобождены от всякой вины из-за внезапного наступления необычных атмосферных условий, которые сделали несчастный случай неизбежным. [18]
Сокровища Мериды
Во время Merida " потерь сек ее общая стоимость , включая судно и груз, по оценкам, составит около US $ 2000000. После затопления многие мексиканские беженцы утверждали, что у них в багаже или при себе было значительное количество наличных денег и драгоценностей, явно незадекларированных. Некоторые утверждали, что оставили свои ценности в сейфе корабля, который затонул вместе с судном. Слухи о сотнях тысяч долларов на борту корабля вскоре переросли в убеждение, что груз корабля был значительно более ценным, чем предполагалось на первый взгляд, и с годами будет предпринято еще много попыток вернуть сокровище. В какой-то момент в 1916 году появился еще один слух, что в Мериде контрабандным путем вывезены из Мексики коронационные драгоценности и знаменитые рубины, принадлежащие императрице Карлоте , что примерно вдвое увеличило стоимость предполагаемого сокровища. После того, как комиссия по расследованию отказалась возложить вину на American Mail Steamship Company, арендатора адмирала Фаррагута , владельцы Мериды подали иск о клевете на 1 800 000 долларов США в Окружной суд Нью-Йорка. Из этой суммы 237 500 долларов США пришлось на серебряные слитки, 90 000 долларов США - на бревна красного дерева и 25 730 долларов США - на медные слитки. Основная часть претензии приходилась на само судно на сумму около 1 200 000 долларов США. 15 марта 1912 года суд вынес решение, обязывающее American Mail Steamship Company выплатить New York & Cuba Mail Steamship Co. только 105 000 долларов США , сославшись на ограничение ответственности. [19]
Поскольку « Мерида» затонула на глубине, значительно превышающей доступную для водолазов в то время глубину около 100 футов (30 м), страховщикам пришлось искать изобретателей, участвовавших в разработке устройства, способного проводить такие работы. Первый контракт был присужден капитану Уильямсону, изобретателю специального подводного трубчатого кессона, который, по его словам, позволял человеку погружаться в трубу на значительную глубину и иметь возможность извлекать ценный груз. [20] Этот проект ни к чему не привел, и первая серьезная попытка поднять Мериду была предпринята только в июле 1916 года. Экспедиция была организована компанией Interocean Submarine Engineering Co., возглавляемой бывшим контр-адмиралом Колби М. Честером и известным дайвер Джордж Д. Стиллсон. Проект финансировался несколькими финансистами с Уолл-стрит, включая Перси Рокфеллера , Джеймса А. Стиллмана и Чарльза Х. Сабина. Поскольку местонахождение затонувшего корабля было известно членам экспедиции лишь смутно, они потратили более двух месяцев на поиски затонувшего корабля и, наконец, сдались в начале октября 1916 года из-за ухудшения погоды, так и не смогли его обнаружить. [21] [22] [23]
В 1917 году бруклинский инженер Бенджамин Франклин Ливитт запатентовал и успешно испытал свой подводный бронежилет во время спасательных работ на SS Pewabic, затонувшем в озере Гурон в 1865 году. В 1920 году Ливитт обратил свое внимание на Мериду и другие корабли с сокровищами и попытался организовать экспедицию. , но не получил финансовой поддержки. [24] [25] Вместо этого группа богатых жителей Нью-Йорка, зарегистрированная как HL Gotham Corp., попыталась поднять судно в 1921 году. Они наняли трех очень опытных водолазов, включая Фрэнка Крилли, и даже заявили, что они нашли место крушения, но начало плохого Погода вынудила их прекратить свои усилия в конце ноября после серии несчастных случаев, которые не принесли никаких результатов после почти трех месяцев работы. [26] [27] [28]
Мериде пришлось ждать до 1924 года, когда группа видных жителей Нью-Йорка, включая Энтони Дж. Дрекселя Биддла-младшего , Франклина И. Мэлори, У. Хейворда Дрейтона и Джона С. Болла, зафрахтовала несколько траулеров и около 30 человек с несколькими опытными водолазами. включая Фрэнка Грилли среди них, чтобы попытаться найти сокровища. [29] Начав свою работу в начале октября, они смогли найти затонувший корабль Мериды после пары недель перетаскивания, и дайверы смогли его изучить. [30] Однако наступление плохой погоды снова остановило спасательные работы, и 22 ноября было сообщено, что группе пришлось прекратить работу до следующей весны. [31] Поиск возобновился 8 июня 1925 года, и через две недели затонувшего судна 21 июня затонувший корабль снова был обнаружен на глубине 65 метров. [32] Один из водолазов спустился вниз в доспехах. для исследования и удостоверился, что остов действительно принадлежал Мериде . [33] Корабль был найден примерно на 37 ° 14'N 74 ° 19'W / 37,24 ° с. Ш. 74,32 ° з. / 37,24; -74,32в соответствии с тем, что было получено командиром судна во время столкновения. Было обнаружено, что Мерида лежала на боку на твердом гребне, врезанном примерно в 16 футов твердого песка, который блокировал доступ к кладовой, расположенной на миде судна. Кроме того, на полпути к дну были обнаружены сильные подводные течения, которые делали спуск водолазов опасным и в некоторых случаях вынуждали приостанавливать аварийно-спасательные работы. [34] [35] Спасательные работы пришлось приостановить в конце сентября после наступления плохой погоды, и даже несмотря на то, что планировалось возобновить работу следующей весной, они так и не были реализованы. [36]
Прибытие Великой депрессии отложило любые дальнейшие попытки поднять пароход, и только в 1931 году задумывались о новой экспедиции, на этот раз Sub-Ocean Salvage Corp., сформированной несколькими известными жителями Нью-Йорка, включая Винсента Астора , Литтлтон Фокс , Райнлендер Стюарт , Альберт Галлатин и Э. Вейл Стеббинс . Экспедицию возглавил известный американский инженер, изобретатель, шоумен и искатель приключений капитан Гарри Л. Боудоин, а водолазные работы возглавил Джон Даль. [37] [38] К середине августа 1931 года спонсоры решили не заниматься спасательными работами, и экспедиция была отложена. Капитану Боудуну потребовалось около года, чтобы найти новых спонсоров, и работа наконец началась летом 1932 года, когда дайверы смогли найти громаду в августе. [39] [40] Работы продолжались еще месяц и внезапно прекратились в начале октября, когда экипаж отказался выйти в море из-за невыплаты заработной платы. [41] Конфликт был вскоре временно разрешен, и попытки спасения возобновились в ноябре, когда водолазы снова нашли затонувший корабль и проделали дыру в ее боку, чтобы получить доступ к кладовой. [42] Однако главный ныряльщик, Джон Даль, вскоре умер от «сердечных осложнений» (скорее всего, «изгибов» ) и из-за плохой погоды, а команда все еще не получила оплаты, и усилия по подъему сокровищ подошли к концу. [43]
В апреле 1933 года капитан Боудоин вернулся в Норфолк, чтобы возобновить свои поиски, только чтобы обнаружить местную группу соперников, состоящую из капитана Джона Холла, дайвера Класса Эвартса и Питера Миккельсона, которые были готовы отправиться на поиски сокровищ самостоятельно. Быстро подав судебный запрет в местный суд, капитан Боудойн и его хорошо вооруженная команда (по крайней мере, так они утверждали) немедленно покинули Норфолк к месту крушения, чтобы любой ценой защитить его от злоумышленников. [44] [45] После того, как крушение было обнаружено, ситуация обострилась, обе стороны пытались помешать другим усилиям, и 8 мая Береговая охрана США отправила свой катер « Дэвис» к месту крушения, чтобы сохранить ситуацию под контролем. [46] Холл вскоре прекратил поиски и вместо этого подал иск с просьбой предоставить ему эксклюзивный доступ к месту крушения. [47] В то время как юридическая битва продолжалась, Bowdoin сообщила 21 июля , что его экспедиция была в состоянии поднять сейф в Персер от Мериды ' сильной комнаты. [48] Сейф был немедленно арестован таможней США по прибытии в порт и находился у них на хранении в течение всего судебного разбирательства. В августе несколько американских и мексиканских монет были доставлены в порт вместе со значком официанта, подтверждающим, что затонувшее судно действительно принадлежало Мериде . [49] Продолжая поиски, водолазы смогли осмотреть хранилище и заявили, что не нашли в нем ничего ценного. Кроме того, Боудоин утверждал, что сейф был обнаружен открытым и содержал только несколько ключей и бесполезные документы. В таких условиях экспедиция была прекращена в начале октября. [50] Юридическая битва продолжалась до начала 1934 года и окончательно решилась в пользу капитана Боудоина. После ее завершения он начал планировать еще одну экспедицию и собирался отправиться в Норфолк, чтобы возобновить поиски, но внезапно скончался в августе 1935 года.
Еще одна попытка была предпринята New York Salvage Co. в 1936 году, но их шхуна Constellation попала в шторм вскоре после отбытия из Нью-Йорка и получила значительные повреждения, включая потерянный якорь, вынудивший экспедицию вернуться на ремонт, а затем и вовсе отменить его. [51] [52]
В мае 1938 года 500-тонный итальянский спасательное судно Falco отправился Специя Норфолк проведение первой иностранной экспедиции во главе с капитаном Луиджи Faggian в поисках Мериде " сокровищ s. Работы начались 27 июня, но продвигались очень медленно из-за частых штормов, тем не менее дайверам удалось поднять на поверхность несколько мелких предметов, таких как посуда, термометры и несколько монет. Мерида была сильно повреждена предыдущими экспедициями, использовавшими динамит без разбора, при этом ее верхние палубы были полностью разрушены. Дайверы смогли приблизиться к сейфу на расстояние менее 12 футов, но работы были остановлены и прекращены в начале сентября из-за штормовой погоды и плохой видимости под водой из-за продолжающегося сезона ураганов. [53] [54] [55] Поиски возобновились в апреле 1939 года, и на этот раз экспедиция смогла проникнуть в кладовую, но обнаружила, что она абсолютно пуста. 2-фунтовый серебряный слиток стоимостью US $ 7,20 был единственным сокровищем , которое Falco ' Экспедиция s удалось обнаружить в августе 1939 года, и после расходов близко к США $ 100 000 итальянцы отказались от поиска и вернулся в Италию. [56] [57] [58] С началом Второй мировой войны все пытается найти Merida ' сокровище s были поставлены на удержание в течение очень долгого времени.
Никаких дальнейших крупномасштабных попыток поднять предполагаемые состояния, спрятанные в обломках Мериды , не было . Охотничья организация Gulfstream Ventures обеспечила правовой контроль над местом крушения в 2013 году, «арестовав» судно по постановлению суда, но до сих пор не вернула никаких ценностей. [59]
Рекомендации
- ^ а б " Мерида (2202864)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 21 октября 2018 года .
- ^ а б в г Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1907–1908 гг.
- ^ «Выступил спонсором во второй раз» . The Philadelphia Inquirer . 26 января 1906 г. с. 4 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Мерида летит метлой" . Утренние новости . 4 апреля 1906 г. с. 3 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Новый Ward Liner Merida уже здесь" . Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1906 г. с. 8 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Завершает поездку туда и обратно» . Балтиморское солнце . 2 мая 1906 г. с. 12 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Новые паруса Ward Liner Sails" . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1906 г. с. 16 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Крупные грузы, прибывающие из тропических портов и с Дальнего Востока» . The Brooklyn Daily Eagle . 17 июля 1906 г. с. 6 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Из Мексики и Кубы» . The Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1908 г. с. 6 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Из Мексики и Кубы» . The Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1910 г. с. 6 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новости судов и портов» . The Brooklyn Daily Eagle . 26 ноября 1910 г. с. 23 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Потерянный гребной винт в море» . The Brooklyn Daily Eagle . 21 января 1911 г. с. 1 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Потерянный груз Мериды» . The Brooklyn Daily Eagle . 19 мая 1911 г. с. 17 . Проверено 24 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Большой лайнер тонет после столкновения; пассажиры в безопасности» . The Brooklyn Daily Eagle . 12 мая 1911 г. с. 1 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Затонул в морской катастрофе; 319 человек спасены» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1911 г. с. 1 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Затонул в морской катастрофе; 319 человек спасены» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1911 г. с. 2 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Рассказывает о затоплении Мериды в море» . The Philadelphia Inquirer . 14 мая 1911 г. с. 9 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Нет вины за тонущий лайнер» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1911 г. с. 14 . Проверено 27 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «105 000 долларов за потерянное судно» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 марта 1912 г. с. 10 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Для работ на морском дне» . Балтиморское солнце . 26 июня 1911 г. с. 1 . Проверено 28 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Миллионеры за плечами проекта по поиску корабля с сокровищами в море» . The Philadelphia Inquirer . 17 июля 1916 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «В поисках корабля сокровищ в океане» . Новости Гринвилля . 15 сентября 1916 г. с. 6 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Затонувший корабль не найден» . Утренняя звезда Уилмингтона . 3 октября 1916 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Спасение медного груза» . Демократ-репортер . 12 февраля 1920 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Разыскивается-разное" . Бюллетень Норвича . 10 апреля 1920 г. с. 14 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Экспедиция ускользает в поисках затонувшего сокровища» . The Boston Globe . 31 августа 1921 г. с. 4 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «В поисках затонувшего сокровища» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1921 г. с. 17 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Море снова мешает охотникам за спасением" . Нью-Йорк Геральд . 27 ноября 1921 г. с. 32 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ « « Тони »Биддл-спек поддерживает морскую охоту за сокровищами» . Балтиморское солнце . 1 октября 1924 г. с. 12 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Корабль сокровищ Мерида, найденный на морском дне" . Балтиморское солнце . 28 октября 1924 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Покинуть поиски сокровищ» . The Boston Globe . 22 ноября 1924 г. с. 20 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Биддл и партнеры возобновляют поиск сокровищ" . The Philadelphia Inquirer . 6 июня 1925 г. с. 3 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Корабль с сокровищами стоимостью 4 000 000 долларов, обнаруженными экспедицией по спасению» . Балтиморское солнце . 28 июня 1925 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Прибытие, чтобы остановить спасение корабля Мерида» . Вечерние новости . 22 июля 1925 г. с. 15 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Возвращение после сокровищ Мериды» . Ежедневная пресса . 14 августа 1925 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Поиск золота Мериды закончился до следующей весны» . Балтиморское солнце . 29 сентября 1925 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Глубочайшее погружение в океане за сокровищами» . Тампа Таймс . 19 марта 1931 г. с. 16 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Запланирована еще одна попытка вернуть затонувшее сокровище» . Ежедневная пресса . 11 июля 1931 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Искатели сокровищ с оптимизмом смотрят на перспективу» . Ежедневная пресса . 21 августа 1932 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Дайверы сейчас близки к затонувшей судьбе» . The Boston Globe . 23 августа 1932 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Охота за сокровищами попадает в ловушку как неоплачиваемая команда повстанцев» . Ежедневные новости . 3 октября 1932 г. с. 337 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Искатели сокровищ снова находят сосуд» . Ежедневная пресса . 8 ноября 1932 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Корабельная охота за сокровищами подана в суд на машиниста в команде" . Ежедневная пресса . 18 декабря 1932 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Капитан Боудоин, руководитель экспедиции в Мериду 1932 года, предотвращает выход новой группы в море» . Ежедневная пресса . 9 апреля 1933 г. с. 17 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Мысы Вирджинии могут стать местом битвы за золото» . The Daily Times . 11 апреля 1933 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Береговая охрана действует, чтобы предотвратить столкновение охотников за сокровищами» . Ежедневная пресса . 9 мая 1933 г. с. 1 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Одна экспедиция покидает Мериду" Поиск сокровищ " . Dunkirk Evening Observer . 11 мая 1933 г. с. 8 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Сейф извлечен из крушения парохода Мерида" . Тампа Трибьюн . 22 июля 1933 г. с. 4 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Первое" сокровище "снято с затонувшего корабля" . Тампа Трибьюн . 19 августа 1933 г. с. 15 . Проверено 26 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Золотые $ 4,000,000 в затонувшем корабле ускользают от двухлетней охоты» . Ежедневные новости . 24 октября 1933 г. с. 3 . Проверено 27 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Другая экспедиция ищет сокровища СС Мерида у мысов Вирджиния; 5 неудач" . Ежедневная пресса . 21 августа 1936 г. с. 5 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Разгрузить динамит» . Запись . 9 сентября 1936 г. с. 1 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Приз "Итальянский корабль сокровищ" . Ежедневная пресса . 8 июля 1938 г. с. 2 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Итальянский спасательный корабль находит реликвии Мериды" . Мидлтаун Таймс Геральд . 8 августа 1938 г. с. 12 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ " ' Falco' Выемки Treasure Поиск" . Ежедневная пресса . 6 сентября 1938 г. с. 2 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Фалько снова будет искать сокровища Мериды с мысов» . Ежедневная пресса . 11 марта 1939 г. с. 2 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Комната сокровищ Мериды пуста" . Балтиморское солнце . 9 августа 1939 г. с. 2 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Поиски заброшенного затонувшего серебра» . Балтиморское солнце . 15 августа 1939 г. с. 1 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Затонувшее сокровище СС" Мерида " . Юкатан Жизнь . 11 мая 2016 . Проверено 3 ноября 2018 .