Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Имя:
  • Бакай Стэйт (1920–1922)
  • Президент Тафт (1922–1941)
  • Уиллард А. Холбрук (1941–1947) [1]
Владелец:
  • Совет судоходства США (1921–1922)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1922–1925)
  • Долларовый пароход (1925–1938)
  • Американский президент Лайнс (1938–1941)
  • Военное министерство (армия) (1941–1947) [1]
Оператор:
  • Матсон (1921–1922)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1922–1925)
  • Долларовый пароход (1925–1938)
  • Американский президент Лайнс (1938–1941)
  • Армия Соединенных Штатов (1941–1947) [1]
Строитель:Bethlehem Steel Company, Sparrows Point [1]
Номер верфи:4181 [1]
Положил:как Бертис [1]
Запущено:24 июля 1920 г. [2]
При поддержке:Миссис Х. Б. Миллер [3]
Завершенный:Апрель 1921 г. как Buckeye State [1]
Идентификация:Официальный номер в США: 221233 [1]
Общие характеристики
Класс и тип:USSB Design 1029, «535» [1]
Тоннаж:
Длина:
  • 535 футов (163,1 м) Длина [1] [2]
  • 517 футов (157,6 м) BP [1] [4]
Луч:
  • 72 футов (21,9 м) [2]
  • 72 фута 2 дюйма (22,0 м) [4]
Глубина:27 футов 8 дюймов (8,4 м) [4]
Колоды:4 [4]
Скорость:17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч) [3]
Емкость:256 пассажиров первого и 320 третьего класса [5]
Экипаж:209 [3]

SS President Taft был спущен на воду как один из «государственных» кораблей, Buckeye State , завершенный Советом по судоходству Соединенных Штатов в качестве грузовых пассажирских судов после того, как первоначально был заложен в качестве войсковых транспортов. Buckeye State был основан как Bertrice, но был преобразован и переименован перед запуском. Первоначально назначенный Matson Navigation Company в качестве агента судоходного совета, корабль был позже переименован в President Taft и передан в эксплуатацию Pacific Mail Steamship Company . В 1925 году Судоходное Управление продало корабль Dollar Steamship Company. Президентом Тафтом управлял Доллар, а затем его преемник.Американский президент Лайнс до реквизиции военным министерством 17 июня 1941 года.

Президент Тафт был переименован и эксплуатировался как USAT Уиллард А. Холбрук на протяжении всей Второй мировой войны. В последние дни войны корабль переоборудовали в армейский госпитальный корабль с предложенным названием Армин В. Лойшнер, но преобразование было приостановлено в августе 1945 года, и имя Уиллард А. Холбрук сохранилось. Реконверсия в военный транспорт была изменена на транспорт, пригодный для перевозки иждивенцев с кораблем, а затем перевозки иждивенцев из Европы после войны.

Строительство и дизайн [ править ]

Корабль был заложен как образец 1029, позже известный в торговле как 535 из-за их общей длины, военный корабль на Воробье Пойнт, штат Мэриленд, с предполагаемым названием Bertrice для Управления судоходства США (USSB). [1] [6] В 1919 году корабль был переименован в Buckeye State и, по причине мира и того факта, что строительство не продвинулось слишком далеко для изменений, во время строительства было преобразовано в пассажирский лайнер. [1] [7] Штат Бакай был основан 24 июля 1920 г. при поддержке г-жи Х. Б. Миллер, жены помощника менеджера по строительству, Emergency Fleet Corporation , Филадельфия. [2][3]

К маю 1926 года доллар приобретал, вопреки оппозиции, десять 535 от USSB. [8] Противники указали на низкую цену, заплаченную за корабли, а также противодействие, основанное на том, что одна компания контролирует так много тихоокеанских перевозок, но цена была результатом того, что конструкция судов не была лучшей для коммерческой эксплуатации. [9]

Лайнер USSB / Matson Buckeye State [ править ]

Buckeye State и родственное судно Hawkeye State были переданы Matson Navigation Company для эксплуатации на арендной основе в размере 140 000 долларов в месяц. [2] [10] Корабли должны были участвовать в маршруте из Балтимора через Гавану и Панамский канал в Сан-Франциско, занимающем от четырнадцати до пятнадцати дней, а затем по обычному шестидневному маршруту Матсона в Гонолулу. [6] Полный цикл движения туда и обратно для каждого корабля должен был составлять семьдесят дней, при этом два корабля поддерживали график плавания в тридцать пять дней. [6] Штат Бакай сильно пострадал в результате пожара в июне 1921 года с контрактом на ремонт, выданным компании Standard Shipbuilding, остров Шутерс., Нью-Йорк за 19 000 долларов. [11] [12] [13]

Президент Тафт [ править ]

Совет по судоходству переименовал свои «государственные» лайнеры для президентов Соединенных Штатов с пересмотренным списком в мае 1922 года, изменив ряд названий, которые только что были выданы, так, что несколько судов получили три названия в течение стольких месяцев, а штат Бакай был переименован в президент Тафта. . [14] [15] Значительная путаница возникла из-за первоначального списка с разными именами; например, штат Одинокой звезды сначала был переименован в президента Тафта, а затем через несколько недель снова был переименован в президента Хардинга . [15] [примечание 1]

Работа Тихоокеанской почтовой пароходной компании [ править ]

В августе 1922 года президент Тафт был переведен в Тихоокеанскую почтовую пароходную компанию, которая в сентябре приступила к работе из Сан-Франциско. [16] USSB, сославшись на «неисправную конструкцию», предпринял ремонт двадцати трех из 535, включая президента Тафта, у которого должен был быть капитальный ремонт котла и двигателя в компании Moore Drydock Company , Окленд, Калифорния. [17] Внутренний декор корабля, включая мебель, драпировки и обивку, был отремонтирован или заменен. [18] Вместе с рядом других 535 грузовое пространство корабля было увеличено примерно на 17 000 кубических футов (481,4 м 3 ) до 21 000 кубических футов (594,7 м 3 ).[19] В дополнение к обновлению президент Тафт был «оснащен максимумом восточного рулевого управления». [19]

Президент Тафт и четыре родственных корабля, Президент Кливленд , Президент Линкольн , Президент Пирс и Президент Вильсон , начали службу из Сан-Франциско в Гонолулу, затем из Иокогамы и Кобе , Япония, Шанхай и Гонконг , Китай и Манила , Филиппины с отправлениями каждые две недели до слоган «Солнечный пояс на Восток». [20] [21] С 6 марта по 8 июля 1924 года корабль был капитально отремонтирован на верфи Мэр-Айленд, его стоимость составила около 400 000 долларов. [22]После ремонта котлов с помощью горелок Coen судно сократило расход топлива на участке Сан-Франциско - Гонолулу в среднем с примерно 5000 баррелей (794,9 м 3 ) до 3 272 баррелей (520,2 м 3 ). [23] В 1924 году у берегов Японии президент Тафт спас сорок с британского парохода Мэри Харлок, из которых двадцать добрались до безопасного места на собственной лодке, а еще двадцать, слишком слабые, чтобы совершить это путешествие, были спасены экипажем президента. Тафт . [24]

К январю 1925 года десять лайнеров "Президент" эксплуатировались двумя компаниями в качестве агентов USSB, пять из которых были у Admiral Oriental Line, действовавшей как American Oriental Mail Line, а пять, включая President Taft , эксплуатировались Pacific Mail под названием California. Восточная линия. [25]

Владение Dollar Steamship Company и American President Lines [ править ]

К маю пять судов Pacific Mail были проданы USSB компании Dollar Steamship Line на общую сумму 5 625 000 долларов, причем каждое судно продавалось по 1 125 000 долларов. [26] [27] На собрании, состоявшемся после продажи пяти транстихоокеанских судов, акционеры Pacific Mail Steamship Company проголосовали за то, чтобы принять предложение WR Grace and Company в отношении оставшихся судов и деловой репутации. [28] К середине 1926 года доллар приобрел все десять лайнеров «Президент», которыми управляли две компании. [8]

До прибытия в Сан-Франциско в 1927 году доллар разместил президента Тафта на своем транстихоокеанском рейсе и добавил Лос-Анджелес к портам, которые посещал во время обратных рейсов. [29] Капитан М.К. Кокрейн, 35 лет, скончался на борту 9 сентября 1927 года после внезапной и непродолжительной болезни. и был похоронен в море по его просьбе до того, как корабль достиг Сиэтла. [30]

Dollar Steamship Company вместе с другими долларовыми компаниями и судами была приобретена Морской комиссией Соединенных Штатов по Соглашению о корректировке 15 августа 1938 года, в соответствии с которым акции линии были переданы, чтобы освободить $ 7,500,000 долга линии. [31] Президент Тафт был среди тех, кто был переведен в новую компанию American President Lines, в которую Комиссия вложила 4 500 000 долларов. [31]

Новая линия восстановит сервис компании Dollar Line «Вокруг света» с отремонтированными судами, отвечающими новым правилам безопасности, при этом президент Тафт получит примерно 75 000 долларов на работы ниже уровня воды и 100 000 долларов на другие работы, которые включали ремонт помещений для экипажа и работы с котлами. [32] Президент Тафт был назначен на службу в Нью-Йорке, Тихоокеанском побережье и Азии. [33]

Армейский транспорт Уиллард А. Холбрук [ править ]

17 июня 1941 года военное министерство реквизировало президента Тафт у компании American President Lines в Сан-Франциско за компенсацию в размере 1 057 002 долларов. [34] Корабль, как президент USAT Taft , совершил два рейса в Манилу через Гонолулу и Гуам и другие рейсы на Гавайи и Аляску до сентября, когда был переоборудован для размещения дополнительных войск и переименован в Уилларда А. Холбрука в честь генерал-майора Уилларда Эймса. Холбрук . [35] 4 октября 1941 года Холбрук покинул Сан-Франциско с элементами 19-й бомбардировочной группы , 30-й бомбардировочной эскадрильи 7-й бомбардировочной группы и 93-й бомбардировочной эскадрильи.для Манилы прибывает 23 октября. [36]

Конвой Пенсаколы [ править ]

USAT Уиллард А. Холбрук в Австралии.

Холбрук погрузился в 147-й полк полевой артиллерии и 148-й полк полевой артиллерии , за вычетом одного из его батальонов, в общей сложности 2000 военнослужащих в порту посадки Сан-Франциско и отправился 22 ноября 1941 года в сопровождении тяжелого крейсера USS  Pensacola на Гавайи, которые должны были прибыть на Гавайи. Филиппины, 4 января 1942 года. [37] [примечание 2] 30 ноября транспорт покинул Гонолулу в свою третью армейскую поездку в Манилу, присоединившись к увеличенному конвою, все еще сопровождаемому « Пенсаколой» , официально обозначенной как оперативная группа 15.5, но более известной как Конвой Пенсаколы. . [35] [38][39] [примечание 3] Конвой, отправлявшийся с Гавайев, состоял из четырех транспортов и трех грузовых судов с эскортом, усиленным подводным истребителем USS  Niagara : [40]

Транспорт:

  • USAT Holbrook перевозит войска
  • USS  Republic перевозит войска
  • USS  Chaumont перевозит самолеты, боеприпасы и предметы общего назначения
  • USAT  Meigs перевозит самолеты, боеприпасы и предметы общего назначения

Грузовые суда:

  • Генеральные грузы Адмирала Холстеда , некоторые коммерческие товары мирного времени
  • Голландский флаг Блумфонтейна с пассажирами и грузом, некоторые из которых предназначены для Явы и Китая.
  • Генеральные грузы Coast Farmer , некоторые коммерческие товары мирного времени

Конвой следовал южным маршрутом, обходя подмандатные острова Японии в центральной части Тихого океана, из-за подхода к Филиппинам через Порт-Морсби , Новая Гвинея . [40] Колонна пересекла экватор 6 декабря, проведя крупнейшую на тот момент армейскую инициацию Shellback , и получила известие об атаке на Перл-Харбор в 11:00, 7 декабря, по времени конвоя. [40] Конвой импровизировал оборону, в том числе покрасил корабли в серый цвет на ходу, сообщив о действиях японцев на островах Эллис, всего в 300 милях от них, и ВМФ приказал остановиться в Суве , острова Фиджи.при этом пересмотрели пункт назначения конвоя. [40] В Суве из корабельного груза было извлечено дополнительное оружие, и солдаты Армии Холбрука нашли свои 75-мм боеприпасы и импровизировали прицелы и установки для использования своей артиллерии в качестве палубных орудий. [41] Они также импровизировали крепления для труб для авиационных орудий 50-го калибра, найденных в грузе, для использования в качестве защиты. [42]

Между тем судьба конвоя обсуждалась на самом высоком уровне, и армия и флот приняли первоначальное решение вернуть конвой для усиления Гавайев, опрошенных президентом Рузвельтом, в результате чего 12 декабря конвою было приказано проследовать в Брисбен , Австралия. благополучно 22 декабря. [38] Пополнение запасов на Филиппинах все еще рассматривалось, и два самых быстрых транспорта конвоя, Холбрук и Блумфонтейн, были выбраны для попытки пробежать на Филиппины. [43] Однако; почти все грузы пришлось разгрузить и перераспределить, в том числе у войск было свое органическое оружие и припасы, а затем перегрузить. [43]Холбук был перезаряжен двумя полевыми артиллерийскими частями. [44] [45] Шомон снова нес военно-морские припасы. [43] Вначале возникли трудности с Блумфонтейном, так как капитан отметил, что обязательство корабля было выполнено с выгрузкой груза в Австралии, но правительство Нидерландов приняло меры , чтобы судно продолжало путь до Соэрабайи , Ява с 26-й бригадой полевой артиллерии и штабной батареей 1-й дивизион 131-й полевой артиллерии. [43] Кораблям была поставлена ​​задача перебросить перераспределенные грузы конвоя, включая собранные самолеты, на север 28 декабря. [45] [46] Японские успехи в Нидерландской Индииизолировали Филиппины и оттеснили обороняющиеся силы в Батаан, и планы были изменены. [46] [47] Холбрук получил приказ разместить в Дарвине , который создавался как передовая авиабаза и порт, где по прибытии 5 января 1942 года войска высадились и были выгружены припасы. [46] [47] [примечание 4]

Остаток военной службы [ править ]

Армейское командование, прибывшее с конвоем Пенсакола, сформировало ядро ​​того, что стало командованием Юго-Западной части Тихого океана (SWPA), первоначально как Армейские силы Соединенных Штатов в Австралии (USAFIA), с этим командованием, которое быстро реквизировало корабли, в том числе из конвоя для местной армии. автопарк. [48] [примечание 5] Командующий USAFIA уведомил начальство, что он удерживает Холбрук в Австралии вместе с рядом других крупных судов. [49] Судно было временно удержано до тех пор, пока другие подходящие суда, в частности приобретение 21 голландского судна, не позволят освободить несколько крупных судов, в том числе Holbrook.который не стал частью постоянного флота SWPA армии. [50]

В феврале Холбрук действовал между Брисбеном, Мельбурном и Фримантлом, избежав воздушной атаки на Дарвин 19 февраля 1942 года, в результате которой были потоплены товарищи по конвое Мейгс и адмирал Холстед . [35] [47] Корабль покинул Фримантл 22 февраля в составе конвоя MS.5 в сопровождении USS  Phoenix, который направлялся в Коломбо, Цейлон, с войсками и припасами, в конечном итоге предназначенными для Индии и Бирмы. [51] В состав конвоя входили Холбрук , австралийские транспорты Катумба и Дантрун.с двумя кораблями, пытающимися доставить истребители на Яву - MS  Sea Witch с двадцатью семью истребителями P-40 в ящиках и USS  Langley со собранными истребителями. [51] [52] Sea Witch и Langley вырвались из конвоя в безуспешной попытке, во время которой был потоплен Langley , доставить самолет на Яву во время японского вторжения . [53] Феникс был заменен эскортом HMS  Enterprise, и конвой благополучно добрался до порта. [54]

Холбрук и Дантрун должны были вернуться в Австралию в конвое СУ-4 под эскортом HMS  Cornwall ; однако был замечен японский флот, и Корнуоллу было приказано присоединиться к флоту адмирала сэра Джеймса Сомервилля. [55] Вместо этого конвой покинул Бомбей 4 апреля и прибыл в Коломбо , Цейлон, 8 апреля 1942 года, когда произошло нападение японцев на Цейлон, известное как рейд в пасхальное воскресенье, и Корнуолл был потоплен в море. [55] [56] Конвой, направляющийся в Австралию, теперь состоит из Холбрука , Феликса Русселя иДантрун, сопровождаемый вооруженным торговым крейсером HMS  Chitral , теперь должен был пройти через опасные воды, в которых мог действовать японский флот; подводные лодки были замечены в водах Австралии, и немецкий вспомогательный крейсер «  Тор» находился в этом районе. [57] Во время плавания Феликс Руссель уловил сигнал бедствия, когда Нанкин сообщил о налетчике и самолете, а затем «покинул корабль» с тишиной. [58] [примечание 6] Конвой благополучно прибыл во Фримантл 14 мая 1942 года. [58]

В июне 1942 года с остановками в Аделаиде , Сиднее и Веллингтоне корабль вернулся в Лос-Анджелес, а затем в Сан-Франциско. [35] В Сан-Франциско Холбрук прошел ремонт, продлившийся до ноября 1942 года, после чего корабль вернулся в южную часть Тихого океана. [35] Следующим рейсом корабля были Гавайи, Нумеа , Фиджи , Гуадалканал (где кампания Гуадалканала находилась на завершающей стадии), а затем Эфате перед возвращением в Соединенные Штаты в феврале 1943 года. [35]После трех поездок в Австралию в 1943 году с возвращением в Сан-Франциско для капитального ремонта в январе 1944 года перед возвращением в южную часть Тихого океана для остановок на Гуадалканале и Окленде . Отбыв из Сиэтла в апреле 1944 года, корабль проследовал транзитом через Гонолулу и Фунафути на театр военных действий в юго-западной части Тихого океана, поддерживая транспортные операции в Таунсвилле , Австралия, и Финшхафене , заливе Милн и Голландии, Новая Гвинея, с возвращением в США в ноябре, прежде чем снова направляясь в юго-западную часть Тихого океана. [35] [примечание 7]

Холбрук был выбран для переоборудования в госпиталь, предварительно назвав его « Армин В. Лойшнер», и перебрался в Мобил, штат Алабама, прибыв в марте 1945 года в компанию Alabama Drydock Company . [35] Конец войны привел к тому, что это преобразование было остановлено в августе 1945 года, а в январе 1946 года корабль был завершен как военный, с восстановленным именем Уиллард А. Холбрук . [35] [59] По прибытии в Нью-Йорк еще одно переоборудование в транспорт, пригодный для перевозки 763 иждивенцев в судостроительной компании Тодда . [35] Холбрук начал путешествие в Европу с этой целью в марте 1946 года. [35]

Сохранение и удаление [ править ]

Военное министерство доставило корабль 8 марта 1948 года для простоя в реке Гудзон, а 28 июля 1948 года корабль был переведен в резервный флот Джеймс-Ривер, где 12 декабря 1949 года судно было объявлено избыточным. [34] 21 октября 1957 года корабль был продан за 265 780 долларов компании Bethlehem Steel и изъят из резервного флота для утилизации 29 октября. [34]

Сноски [ править ]

  1. ^ Предыдущие списки показали, что Buckeye State становится президентом Рузвельтом . В журналах, в том числе в более ранних выпусках цитируемого « Морского вестника» (13 мая 1922 г., стр. 591),есть указание нато, что в период между исходным и пересмотренным списками корабли сообщались, действуя под измененными названиями.
  2. ^ USS  Republic также разместил войска в SFPOE: 2630 человек и оборудование 2-го батальона 131-го полка полевой артиллерии, 7-й бомбардировочной группы и 48 офицеров армейского авиационного корпуса.
  3. ↑ В некоторых армейских источникахобозначаетсякак республиканский конвой для старшего судна в конвое, USS Republic , поскольку армия имела тенденцию называть конвои для старшего конвоируемого судна, а не для старшего эскортного судна.
  4. ^ Блумфонтейна также Soerabaja благополучно на 5 января. Coast Farmer был одним из немногих судов, прошедших блокаду. Дона Нати и несколько меньших кораблей также прошли блокаду.
  5. ^ Конвой и другие суда, реквизированные или удерживаемые на театре действий USAFIA, стали ядром постоянного местного флота армии в юго-западной части Тихого океана.
  6. ^ Нанкин был захвачен Тор , послал в Японию и переименован Лейтене управляться Hamburg Amerika Line.
  7. ^ Таунсвилл и районы Новой Гвинеи к этому времени стали основными армейскими транспортными базами. (Мастерсон, стр = 107–108)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Маккеллар: Часть V , стр. 140а.
  2. ^ a b c d e Морской вестник: 31 июля 1920 г. , стр. 133.
  3. ^ a b c d Американский морской инженер: октябрь 1920 г. , стр. 28.
  4. ^ a b c d e Регистр Ллойда 1930–31 .
  5. ^ USSB 1922 , стр. 169.
  6. ^ a b c Pacific Marine Review: декабрь 1920 г. , стр. 102.
  7. ^ USSB 1922 , стр. 162.
  8. ^ a b Pacific Marine Review: май 1926 г. , стр. 198, 235.
  9. ↑ Pacific Marine Review: май 1926 г. , стр. 198.
  10. ↑ Nautical Gazette: 17 июля 1920 г. , стр. 93.
  11. ↑ Pacific Marine Review: июль 1921 г. , стр. 430.
  12. ↑ Pacific Marine Review: декабрь 1921 г. , стр. 748.
  13. ^ Колтон 2011 .
  14. ↑ Nautical Gazette: 22 июля 1922 г. , стр. 81.
  15. ^ Б Nautical Gazette: 8 июля 1922 .
  16. ↑ Nautical Gazette: 22 июля 1922 г. , стр. 111.
  17. ^ Pacific Marine Review: март 1923 , стр 160-151..
  18. ^ USSB 1923 , стр. 93.
  19. ^ a b USSB 1923 г. , стр. 94.
  20. ^ USSB 1923 , стр. 74.
  21. ↑ Pacific Marine Review: апрель 1923 г. , стр. 28.
  22. ^ USSB 1924 , стр. 56.
  23. ↑ Pacific Marine Review: август 1924 г. , стр. 433.
  24. ↑ The Register 11 июня 1924 г. , стр. 13.
  25. ↑ Pacific Marine Review: январь 1925 г. , стр. 24.
  26. ^ USSB 1925 , стр. 164.
  27. ^ Pacific Marine Review: май 1925 .
  28. ↑ Pacific Marine Review: июль 1925 г. , стр. 13.
  29. ↑ Pacific Marine Review: февраль 1927 г. , стр. 13.
  30. ↑ Pacific Marine Review: октябрь 1927 г. , стр. 19.
  31. ^ a b Соединенные Штаты Америки против доллара Р. Стэнли , стр. 2, 34.
  32. ↑ Pacific Marine Review: ноябрь 1938 г. , стр. 24, 27.
  33. ↑ Pacific Marine Review: ноябрь 1938 г. , стр. 28.
  34. ^ a b c Карта статуса судна MARAD: Уиллард А. Холбрук .
  35. ^ a b c d e f g h i j k Charles 1947 , p. 64.
  36. Перейти ↑ Clay: US Army Order Of Battle 1919–1941 v. 3 , pp. 1312, 1396, 1435.
  37. ^ Matloff & Снелл (1953-1959) , стр. 72.
  38. ^ а б Мортон 1993 , стр. 146.
  39. ↑ Нимиц и Стил: т. 1 .
  40. ^ а б в г Мэйо 1968 , стр. 35.
  41. Перейти ↑ Mayo, 1968 , pp. 35–36.
  42. Перейти ↑ Mayo 1968 , p. 36.
  43. ^ a b c d Мастерсон 1949 , стр. 8.
  44. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 8–9.
  45. ^ а б Мортон 1993 , стр. 154.
  46. ^ a b c Мэйо 1968 , стр. 37.
  47. ^ a b c Мастерсон 1949 , стр. 9.
  48. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 319–321.
  49. ^ Мастерсон 1949 , стр. 321.
  50. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 319–322, Приложение 30, стр. 6.
  51. ^ a b Гилл 1968 , стр. 601–602.
  52. ^ Matloff & Снелл (1953-1959) , стр. 132.
  53. ^ Gill 1968 , стр. 608-609.
  54. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 602.
  55. ^ а б Гилл 1968 , стр. 16.
  56. ^ Арнольд Hague Convoy База данных: SU.4 .
  57. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 61–62.
  58. ^ а б Гилл 1968 , стр. 62.
  59. ^ Wardlow 1956 , стр. 219.

Библиография [ править ]

  • Американский морской инженер (1920). «Заметки Атлантического побережья» . Американский морской инженер . Норфолк, Вирджиния: Национальная ассоциация морских инженеров. 15 (октябрь): 27–28 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • База данных конвоев Арнольда Гаага. «Конвой СУ.4» . КОНВОЙВЕБ . Дата обращения 13 мая 2015 .
  • Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Транспортная ассоциация армии. LCCN  47004779 . Дата обращения 20 мая 2015 .
  • Клей, Стивен Э (2011). Боевой приказ армии США 1919-1941 (PDF) . Том 3. Служба: авиация, инженеры и специальные войска, 1919–41. 3 . Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 9780984190140. LCCN  2010022326 . Дата обращения 20 мая 2015 .
  • Колтон, Т. (13 июля 2011 г.). "Стандартное судостроение, Остров стрелков, штат Нью-Йорк" . История судостроения . Т. Колтон . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский флот Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 2 . Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  76454854 . Дата обращения 11 мая 2015 .
  • Ллойдс. «Регистр Ллойда 1930–31» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Морская администрация. " Уиллард А. Холбрук " . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация.
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53061477 .
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  • Майо, Лида (1968). Техническая служба - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  79014631 .
  • Мортон, Луи (1993). Война в Тихом океане: падение Филиппин . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53063678 . Дата обращения 7 мая 2015 .
  • Норман Л. Маккеллар. «Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921, Контрактные стальные суда, Часть V» . ShipScribe . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Морской вестник (1920). «Спущен на воду пассажирский лайнер США» . Морской вестник . Нью-Йорк. 99 (31 июля 1920 г.): 133 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Морской вестник (1920). «Судоходные лайнеры, выделенные Matson Line» . Морской вестник . Нью-Йорк. 99 (17 июля 1920 г.): 93 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Морской вестник (1922). "Что в имени?" . Морской вестник . Нью-Йорк. 103 (8 июля 1922 г.): 37 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Морской вестник (1922). «Пересмотренный список пассажирских лайнеров судоходной компании / More 535s для Pacific Mail» . Морской вестник . Нью-Йорк. 103 (22 июля 1922 г.): 81, 111 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  • Нимиц, Честер В., адмирал (ВМС США); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). Команда Сводка флота адмирал Честер У. Нимиц, USN, v 1, 7 декабря 1941 года. - 31 августа 1945 года . 1 . Оперативные архивы, Военно-морское управление истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь, Вашингтон, округ Колумбия: оцифровано Военно-морским колледжем США . Дата обращения 7 мая 2015 .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). «Мэтсон расширяется» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 17 (декабрь): 102 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). «Межбережные изменения» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (июль): 430 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). «Межбережные изменения» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (декабрь): 748 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1923 г.). «Работа в проспекте» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 20 (март): 160–161 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1923 г.). "реклама: Транспихоокеанская служба Pacific Mail" . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 20 (апрель): 28 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1924 г.). «Мировое судостроение (примечание и фото)» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 21 (август): 433 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1925 г.). "реклама: Комбинированные грузовые и пассажирские перевозки правительства Соединенных Штатов из тихоокеанских портов" . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 22 (январь): 24 . Дата обращения 4 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1925 г.). «Фрахты и чартеры» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 22 (май): 241 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1925 г.). «Развитие судоходства на тихоокеанском побережье» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 22 (июль): 13 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). «Доллар получает корабли» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 23 (май): 198, 235 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1927 г.). «Кто есть кто» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 24 (февраль): 16 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1927 г.). «Кто есть кто на плаву и на берегу» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 24 (октябрь): 19 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1938). "Президент движется по всему миру" . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 35 (ноябрь): 23–28 . Дата обращения 6 мая 2015 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Регистр (1924). «Пока бушевала буря в Тихом океане» . Реестр . Аделаида, Южная Австралия (11 июня 1924 г.): 13 . Дата обращения 6 мая 2015 .
  • Апелляционный суд девятого округа Соединенных Штатов № 13130 ​​(1952 год). «Соединенные Штаты Америки против доллара Р. Стэнли, Dollar Steamship Line, The Robert Dollar Company и т . Д.» . Дата обращения 6 мая 2015 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Совет судоходства США (1922 г.). «Шестой годовой отчет Совета судоходства США» . 6 (30 июня 1922 г.). Вашингтон: Типография правительства США . Дата обращения 7 мая 2015 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Совет судоходства США (1923 г.). «Седьмой годовой отчет Совета судоходства США» . 7 (30 июня 1923 г.). Вашингтон: Типография правительства США . Дата обращения 7 мая 2015 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Совет судоходства США (1924 г.). «Восьмой годовой отчет Совета судоходства США» . 8 (30 июня 1924 г.). Вашингтон: Типография правительства США . Дата обращения 7 мая 2015 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Совет судоходства США (1924 г.). «Девятый годовой отчет Совета судоходства США» . 9 (30 июня 1925 г.). Вашингтон: Типография правительства США . Дата обращения 7 мая 2015 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55060003 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото, Президент Тафт в сухом доке, 1938 год.
  • Таскер Х. Блисс (AP-42) Класс: Фотографии (страница с фотографиями корабля Командования морской истории и наследия, хранящаяся на ShipScribe)