SY Гондола

Гондола на воде Конистон.
История
объединенное Королевство
Имя:	Гондола
Владелец:	Железная дорога Фернесс (1859–1922) Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923–44) Рядовой (1945-70-е) Национальный фонд (с 1970-х годов)
Оператор:	Железная дорога Фернесс (1859–1922) Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923–36) Национальный фонд (с 1979 г.)
Порт регистрации:	Barrow
Строитель:	1859 - Джонс, Куиггин и Ко, Ливерпуль 1979 - Судостроители Виккерс, Барроу
Номер верфи:	Восстановленный корпус - единственное судно, построенное на Виккерсе, которое не имеет номера.
Запущено:	1859 г.
Введено в эксплуатацию:	1979 г.
Не работает:	1936-79
Установите:	Каждый ноябрь - март
Девиз:	'Cavendo Tutus'
Общие характеристики
Тип:	Паровая яхта
Тоннаж:	42
Длина:	86 футов
Луч:	15 футов
Проект:	4 фута 8 дюймов
Установленная мощность:	V-образный паровой двигатель
Движение:	Пропеллер
Скорость:	11,7 узлов (13,5 миль / ч; 21,7 км / ч) максимальная скорость, Крейсерская скорость 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч)
Емкость:	86
Экипаж:	3
Время для активации:	1,5 часа

Эскиз гондолы 1890 г.

Паровая яхта Гондола представляет собой перестроенное викторианское, винт самоходного , паросиловой пассажирское судно на Конистон воде , Англия . Первоначально спущенный на воду в 1859 году, он был построен для пароходов, перевозящих пассажиров с железных дорог Фернесс и Конистон . Она находилась на коммерческой службе до 1936 года, после чего вышла на пенсию, а в 1946 году ее переоборудовали в плавучий дом. В 1979 году, уже заброшенному, она получила новый корпус, двигатель, котел и большую часть надстройки. Она снова в эксплуатации в качестве пассажирского судна, все еще приводится в движение паром и теперь управляется Национальным трестом .

Гондола - одно из вдохновений для плавучего дома капитана Флинта в книге Артура Рэнсома « Ласточки и амазонки» . В Музее Раскина Конистона есть черно-белая открытка с изображением гондолы, которую Рэнсом отправил своему иллюстратору, с изменениями в очертаниях, сделанными чернилами, чтобы показать, как он хотел, чтобы плавучий дом выглядел. ^[1]

История [ править ]

Оригинальная гондола [ править ]

Первоначально получив образование в области железнодорожного машиностроения, к концу 1850-х годов Джеймс Рамсден, первый мэр Барроу-ин-Фернесс (1867 г.), стал директором компании Coniston Railway Co., которая управляла линией Foxfield-Coniston, и компании Furness Railway Co. это проходило от Барроу до Уиндермира. Он посетил Венецию в первые годы десятилетия, и, похоже, он столкнулся с венецианской лодкой, названной Burchiello, которая изображена на некоторых картинах Каналетто . Это были большие деревянные баржи, которые в период с 16 по 18 века перевозили богатых пассажиров по Ривьере дель Брента между Венецией и Падуей.в элегантных каютах, роскошно обитых и украшенных коринфскими колоннами и зеркалами. Подражая их плавным линиям и уровню комфорта, он предложил эскизный дизайн и заказал для Coniston Water паровую яхту компании Jones, Quiggin & Co. из Ливерпуля. Дуглас Хебсон, военно-морской архитектор, доработал детали лодки и двигателя. Гондола Steam Yacht Gondola стоимостью 1000 гиней (1050 фунтов стерлингов или около 120 000 фунтов стерлингов в ценах 2016 года) должна была иметь не только современный котел и двигатель, заимствованные у технологии железнодорожного локомотива, но и инновационный корпус из мягкой стали. приклепаны к каркасам из кованого железа Low Moor , совершенно особого материала, который также использовался для планширя, и одного из новых гребных винтов, принятых Брюнелем дляSS Великобритания , не говоря уже о роскошной внутренней отделке.

Из Ливерпуля она ехала секциями по железной дороге и телеге к стапелю в Pier Cottage возле Конистон-холла., где она была собрана. Он был спущен на воду 30 ноября 1859 года. Он был длиной 84 фута (26 м) и рассчитан на перевозку 200 пассажиров. «Иллюстрированные лондонские новости» от 7 июля 1860 года сообщили после ее первого рейса, что салон первого класса был «красиво отделан ореховым деревом, обшит и декорирован в стиле королевских вагонов наших железных дорог». В нем говорилось: «Судно… представляет собой совершенное сочетание венецианской гондолы и английской паровой яхты, обладающее элегантностью, комфортом и скоростью последней, а также изящной легкостью и тихим плавным движением первой. Его можно назвать самый элегантный маленький пароход из всех существующих, особенно подходящий для увеселительных экскурсий по озеру или реке ».

Как секретарь и генеральный директор железнодорожной компании Фернесс, Рамсден, должно быть, стремился расширить свой бизнес за счет простой перевозки грузов и небольшого количества местных жителей. Викторианский рынок досуга быстро рос, и в особенности популярность Озерного края как туристического направления. Несомненно, этому способствовали романтические пейзажи Тернера , Констебля и Фридриха, а также работы собственных поэтов Озерного края, Вордсворта , Колриджа и Саути.. Теперь пассажиры смогут добраться до южной оконечности Конистон-Уотер: сначала по железной дороге до Гринодда, а оттуда по дороге до Лейк-Бэнк. Затем они могли с комфортом продолжить свой путь на север на новой паровой яхте к более захватывающим пейзажам. Вскоре компании Furness Railway Co. и Coniston Railway Co. будут объединены, поэтому в видении Рамсдена также была принята во внимание новая железнодорожная линия Фоксфилд-Конистон, позволяющая туристам добраться до северного конца гондольного пути.

Со временем гондола стала частью маршрута, известного как «Великий круг», который был введен сэром Альфредом Аслеттом, преемником Рамсдена на железной дороге Фернесс, для увеличения доходов. Это прозвище, по-видимому, должно было повторить Гранд-тур , который могли себе позволить только самые богатые. Все более процветающий средний класс Ланкашира мог добраться на пароходе из Флитвуда до Барроу, а оттуда по железной дороге до озера Лейксайд на Уиндермире. Пароход по всей длине Уиндермира обеспечивал связь с Уотерхедом, откуда тренер и четверо доставили путешественников к прелестям Конистон-Уотер. Гондола вернет их в подходящем стиле к южной оконечности озера, а затем продолжит путь по дороге и по железной дороге в Барроу, а затем на пароходе обратно в Флитвуд.. Все это стоило десять шиллингов и шесть пенсов первого сорта, семь шиллингов и шесть пенсов второго сорта - значительные суммы в то время. Это будет эквивалент 55 и 40 фунтов стерлингов в ценах 2016 года. Это дает хорошее представление о том, насколько более обеспеченные викторианцы теперь ценили свой досуг. В период своего расцвета перед Первой мировой войной гондола перевозила более 25 000 пассажиров в год. Из Брантвуда , его дома с видом на Конистон, Джон Раскин , автор «Камней Венеции» и критик паровой энергетики, должно быть, видел, как она каждый день проезжала туда-сюда.

Начало Великой войны привело к тому, что гондола была оставлена ​​на приколе, но с наступлением мира в 1918 году она вернулась к регулярной эксплуатации. Однако по мере улучшения дорог спрос на такой водный транспорт уменьшился, и в 1936 году он был отправлен на пенсию. Незадолго до Второй мировой войны она была продана семейству Макадам, овощеводам в Барроу, у которых в 1944 году демонтировали бойлер и двигатель. В конце концов, в 1946 году помещения, которые они занимали, были использованы для камбуза и прачечной в новой роли гондолы как статичного плавучего дома.

Гондола - одно из вдохновений для плавучего дома капитана Флинта в детском классическом произведении Артура Рэнсома « Ласточки и амазонки» . В Музее Раскина Конистона есть черно-белая открытка с изображением гондолы, которую Рэнсом отправил своему иллюстратору, с изменениями в очертаниях, сделанными чернилами, чтобы показать, как он хотел, чтобы плавучий дом выглядел.

Следующие два десятилетия гондола провела в швартовке у аквапарка на южной оконечности Конистона, недалеко от устья реки Крейк (Амазонка Рэнсома) и в полумиле к северу от Аллана Тарна (лагуна осьминога), постепенно разрушаясь. Сильный шторм зимой 1963/64 года сломал его причалы и посадил на мель, в результате чего он был поврежден и непригоден для жилья. Она была близка к тому, чтобы продать ее на металлолом. Но Артур Хаттон, смотритель в Аквапарке, купил ее у МакАдамсов, чтобы спасти от этой судьбы. Вместо этого ее намеренно потопили, чтобы замедлить ее ухудшение, по крайней мере, на время. И там она пролежала следующие десять лет.

Восстановить [ править ]

Первая попытка восстановить ее в середине 1970-х годов натолкнулась на финансовые проблемы. Но затем Энтони Лорд, местный босс Национального фонда, занялся ее делом. При поддержке сообщества, сборе средств персоналом Национального фонда, пожертвованиях местных благотворителей и спонсорской поддержке крупных компаний было собрано достаточно денег, чтобы приобрести ее и провести обследование корпуса, чтобы оценить ущерб, нанесенный штормом, и установить, будет ли полная реставрация, желательно на действующую пассажирскую яхту, была возможна. Обследование не принесло результатов: толщина корпуса местами уменьшилась до трети от первоначальной 1/8 дюйма. Но даже если бы корпус был в хорошем состоянии, Министерство торговли не зарегистрировало бы его как рабочее судно. , современные стандарты, требующие вдвое большей толщины корпуса.

Судостроители Виккерс в Барроу-ин-Фернесск ним подошли и попросили провести собственный опрос, чтобы увидеть, что можно сделать. Они сообщили, что потребуется новый корпус и что надстройку придется полностью заменить. Более того, если бы она снова стала приводиться в движение паром, потребовались бы подходящий двигатель и бойлер. Однако первоначальную пластину планширя из кованого железа - изогнутый край корабля, где палуба встречается с корпусом - можно было утилизировать и она могла стать частью нового корпуса. Некоторые из кованых железных перил и перил были многоразового использования, как и многие детали из бронзы и латуни. Виккерсу предложили продолжить работу, и дополнительные средства были собраны из тех же источников, что и раньше. Знаменитый двор с радостью взялся за проект. Чтобы доставить в Барроу оригинальный корпус, его разрезали на три части:который затем пришлось собрать заново, прежде чем можно было начать работу над новым корпусом, используя черты оригинальной лодки.

Locomotion Enterprises, обучающая компания на северо-востоке Англии, получила задание построить новый двигатель, в то время как компания W Bertram & Sons of South Shields предоставила новый котел высокого давления, соответствующий той же конструкции, что и локомотив Ffestiniog Railway. Принц. Верфь Vickers сама взяла на себя задачу изготовить новый корпус, используя его в качестве инженерного упражнения для учеников, вероятно, более подходящих для корпусов атомных подводных лодок! Они использовали низкоуглеродистую сталь, уложенную узкими полосами, чтобы имитировать приклепанные пластины оригинала.

Наконец, все компоненты соединились, и в 1979 году новый корпус по частям перевезли из Барроу обратно в Конистон. Гондола была наконец собрана перед коттеджем Pier на бывшей северной пристани для пассажиров Викторианской эпохи, направлявшихся в Конистон. Это была база Дональда Кэмпбелла , а задолго до этого дом капитана Феликса Хэмилла, который служил капитаном гондолы с 1863 по 1913 год. В течение следующих нескольких месяцев плотники и корабельные мастера верфи приехали, чтобы оснастить ее котлом, двигателем и надстройкой. , настил и все украшения, связанные с судном такого размера и происхождения, в том числе первоклассный салон с плюшевым ковровым покрытием, отделанный лакированной отделкой из орехового дерева, позолоченные коринфские колонны и потолок со сводчатым потолком в стиле Пугина .

В День леди 25 марта 1980 года новую гондолу спустила на воду Шейла Хауэлл, правнучка Феликса Хэмилла. Великолепная реинкарнация плыла немного ниже намеченных линий, но совершила свое первое плавание в 16:00 8 июня того же года с 12-м герцогом Девонширским в качестве почетного гостя. Его предок, 7-й герцог, был председателем железной дороги Фернесс в 1859 году. В качестве последнего штриха и верного стилю венецианского Бурчелло, изображенного Каналетто, оригинальная двуххвостая змея и доски, снова вырезанные с изображением герцога Девонширского, украсил ее нос.

Спецификация и продолжение развития [ править ]

Гондола 86 футов в длину; у нее ширина 15 футов, осадка 5 футов и масса 42 тонны. Ее паровой котел - локомотивный, со стальными трубами диаметром 90 дюймов и четверть дюйма (35 мм), проходящими через ствол. Сначала это была полностью медная конструкция, которая использовалась Железной дорогой Фернесс на своих локомотивах; это подавало пар к ее двигателям с максимальным давлением 80 фунтов на квадратный дюйм . Примерно в начале 20 века она была оборудована стальным котлом, подающим пар под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм. Котел и двигатели были сняты, когда судно было припарковано и преобразовано в плавучий дом. Когда она была повторно спущена на воду в 1980 году, снова была указана цельностальная конструкция, но на этот раз рассчитанная на максимальное рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм.

Эволюция гондолы продолжается. В начале эксплуатации двигатель был значительно доработан Роджером Маллинсоном.Уиндермира, местного производителя паровых двигателей, так как он был очень шумным и слишком часто ломался. Он эффективно перестроил его, чтобы получить безупречно работающее устройство, которое теперь позволяет ей работать надежно и вовремя. Сегодня она приводится в движение двухцилиндровым паровым двигателем с V-образным вырезом под углом 90 градусов, с эксцентриковой системой реверса скольжения и золотниковым клапаном двойного действия. Он развивает максимальный крутящий момент около 8000 Н · м (5900 фунт · фут) на карданном валу, вращая гребной винт диаметром 36 дюймов со скоростью примерно 150-160 об / мин, чтобы обеспечить крейсерскую скорость корпуса около 8 узлов (9 миль в час или 15 км. Несмотря на все эти разговоры о скорости, интересно отметить, что 3 прибора судна не включают спидометр. Приборы включают: часы с пружинным приводом и два манометра:давление в котле и давление в грудной клетке - последнее является эффективным давлением, подаваемым в цилиндры. На борту нет батареи и нет освещения - работает только при дневном свете. Что касается современных технологий - это только то, что люди берут на борт - мобильные телефоны и операторы имеют двустороннюю радиосвязь.

С марта 2008 года горение ее котла стало более экологически чистым. С момента запуска в 1859 году она работала на угле, но теперь она использует бревна Blazer Logs, коммерчески производимые блоки из прессованных опилок. Они горят более эффективно, выделяют мало дыма с незначительным содержанием серы и являются углеродно-нейтральными.. Цилиндры выходят в атмосферу после первого прохождения через глушитель. Тяга, создаваемая паром, используется для втягивания тепла и отходов сгорания через котел и вверх по воронке, и таким образом втягивает больше воздуха в топку, создавая систему принудительной тяги. Однако теперь, когда корабль использует другое топливо для зажигания котла, также была установлена ​​заслонка дымохода, чтобы обеспечить более точную регулировку в топке. При этом используется меньше топлива для производства большего количества пара и, следовательно, обеспечивается гораздо большая экономия.

Зимой команда меняет свои роли гидов и операторов лодок на специалистов по обслуживанию лодок, работающих на пристани в Pier Cottage, чтобы вернуть гондолу в идеальное состояние к следующему сезону. Совсем недавно, зимой 2012/13 г., бригада и выбранные подрядчики провели крупнейший капитальный ремонт с момента реконструкции. Вся кормовая часть была разобрана, чтобы снять котел для перенастройки насосно-компрессорных труб, двигатель был снят и полностью отремонтирован, винт снят, затем заменены вал и подшипники. Корпус снаружи и машинное отделение внутри были подвергнуты дробеструйной очистке, чтобы удалить старую краску, и была применена новая система окраски. Кормовую палубу подняли и заменили, так как она оказалась гнилой.Затем оставалось всего пять недель, чтобы собрать все заново к пасхальному началу нового сезона - и все это помимо обычного ежегодного обслуживания!

Гондола в эксплуатации сегодня [ править ]

Для сегодняшних туристов с начала марта до конца октября канатная дорога снова курсирует по Конистон-Уотер, управляемому Национальным фондом как процветающее предприятие. Все круизы начинаются с пирса Конистон и заходят в Брантвуд и Монк Конистон. Круизы на половину озера проходят каждый день, с круизами на целую озерную тематику по субботам в 11:00 и по воскресеньям, понедельникам и четвергам в 14:30.

Основной тур - это путешествие против часовой стрелки из Конистона по западному берегу озера, поворот на восток от Торвер Коммон и продвижение на север по противоположному берегу до Брантвуда , где можно высадиться и посетить дом Джона Раскина . Затем гондола продолжает путь до Монаха Конистона на крайнем северном конце озера и, таким образом, замыкает петлю обратно в Конистон.

Другие поездки включают в себя круиз Explorer , который идет к Лейк-Бэнк - крайнему югу от Конистон-Уотер - месту, откуда гондола первоначально забирала своих пассажиров в 1860-х годах. Зал ожидания еще предстоит увидеть, недавно восстановленный Фондом Родона Смита в ливрее Фернессской железной дороги. В качестве альтернативы круиз по острову Уайлдкэт показывает соответствующие точки вокруг озера, на которых основаны места в Ласточках и Амазонках , такие как Остров Пил ( Остров Дикого Кота в книге) и Ферма Банковского грунта, Конистон ( Холли Хоу в книге).

«Инженер для дневного опыта» дает представителям общественности возможность присоединиться к команде в течение дня. Прибыв утром первым делом, они могут следить за инженером: зажигать огонь, чтобы поднять пар, полировать двигатель и медные конструкции, смазывать все вокруг, ухаживать за огнем и поддерживать пар в течение дня, после процедуры выключения в конце дня. , взаимодействие с пассажирами, с возможностью управления лодкой.

Гондола может иметь долгую и непостоянную историю, но с примерно 40 000 современных пассажиров в год, которые снова наслаждаются стильным путешествием по озеру, ее будущее, похоже, гарантировано Национальным фондом.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с гондолой SY (корабль, 1859 г.) .

• Гондола в Национальном фонде

Координаты : 54 ° 21′55,44 ″ с.ш., 3 ° 03′46,57 ″ з.д. / 54.3654000 ° с.ш. 3.0629361 ° з.д. / 54.3654000; -3.0629361