Седельный танк (подводная лодка)

Седловые баки устанавливаются попарно снаружи прочного корпуса , по одному с каждой стороны, аналогично тому, как это делается в седельных сумках лошади , расположение которых они напоминают по внешнему виду.

Первые эффективные подводные лодки времен Первой мировой войны имели корпуса, которые были широко круглыми в поперечном сечении, с палубной плитой, установленной посередине. Их тяжелые аккумуляторные танки были установлены под этой палубой для устойчивости. Балластные цистерны устанавливались внутри прочного корпуса. Для компактности балластные цистерны были обернуты вокруг аккумуляторных батарей, располагались низко и разделяли плоские поверхности аккумуляторной цистерны. ^[1] Клапаны Kingstonсоединение балластных цистерн с морем можно было оставить открытым, практика, известная как «езда на клапанах», а уровень воды в цистернах контролировался исключительно вентиляционными и продувочными клапанами. Недостаток заключался в том, что балластные цистерны, открытые для давления моря, имели плоскую поверхность по отношению к боевому отделению и, таким образом, были ограничены прочностью на разрыв этой плоской плиты. В частности, это приводило к авариям, когда лодка благополучно опускалась на дно после аварии, но избыточного давления «выдувания» было достаточно, чтобы внутренняя стенка резервуара разрушилась. ^[1]

Вторичным недостатком этих внутренних балластных цистерн могла быть плохая мореходность в надводном положении. С баками, полными воды, подводная лодка была устойчива, но при опорожнении этот большой плавучий объем внизу приводил к чрезмерной качке. Это было особой проблемой, потому что первые подводные лодки почти все время находились в надводном положении и изначально имели небольшой надводный борт .

Седельная цистерна была образована за счет выноса балластных цистерн за пределы прочного корпуса. ^[1] В ранних проектах палуба и обшивка поднимались над прочным корпусом, образуя балластную цистерну, которая оборачивалась вокруг верхней части прочного корпуса (схемы A и B). Следуя терминологии паровозов, его назвали « седельным танком ». В более поздних конструкциях, особенно подводных лодок флота США и немецких подводных лодок , две отдельные балластные цистерны располагались ниже по бокам корпуса (схема C). В железнодорожной практике это был бы « корпус-цистерна », но для подводных лодок осталась маркировка «седло». ^{[примечание 1]}

Некоторое время сохранялась практика размещать главные балластные цистерны вне прочного корпуса, а меньшие вспомогательные цистерны оставлять внутри корпуса и под палубой. На подводных лодках класса Т ВМС США эта стенка бака была, по крайней мере, изогнутой, чтобы противостоять давлению. ^[2]

Сами баки обычно имеют обтекаемую форму для уменьшения водонепроницаемости и используются во многих конструкциях подводных лодок, произведенных до конца Второй мировой войны .

Немецкая подводная лодка  U - 995 у мемориала ВМФ Германии в Лабе , на которой показан седельный бак правого борта в виде удлиненной выпуклости вдоль борта подводной лодки.

Разрез ранней подводной лодки до седельных баков

Разработка седельного танка