Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Салемский железнодорожный дивизион
Коимбатур junction.jpg
Coimbatore Junction , самая загруженная железнодорожная станция
Обзор
Штаб-квартираСалем
LocaleТамил Наду , Индия
Сроки работы14 ноября 2006 г. -
ПредшественникЮжные железные дороги
Технический
Ширина колеиШирокий
Предыдущий калибрШирокая колея и метр
Длина862 км (536 миль)
Другой
Интернет сайтЮжные железные дороги - Салемский железнодорожный дивизион

Салемский дивизион - одно из шести подразделений зоны Южной железной дороги . Штаб-квартира находится в Салеме, Тамил Наду .

История [ править ]

Железнодорожный Отдел Салем является новейшим подразделением Южной железной дороги зоны на индийских железных дорог . Он был вырезан из железнодорожного дивизиона Palakkad и железнодорожного дивизиона Tiruchirappalli . Он был открыт 14 ноября 2006 года в присутствии Арджун Сингх и бывший главный министр Тамилнаду , М. Карунанидхи . [1]

Важные железнодорожные станции [ править ]

Узел Коимбатур является самой загруженной железнодорожной станцией в этом дивизионе и приносит 45% доходов. Узел Коимбатура классифицируется как NSG-1 и имеет 35 000 пешеходов в день. Erode , Salem , Karur и Podanur - другие важные перекрестки, в то время как Erode берет на себя большую часть смены экипажа на маршруте. Тируппур - важная станция в Салемском подразделении, которая обрабатывает значительный объем сельскохозяйственных товаров, текстильных изделий и оборудования, которые приносят значительную прибыль в сегменте грузовых перевозок.

Маршруты [ править ]

Подразделение Салем полностью находится в штате Тамил Наду . Он охватывает 15 округов в Тамил Наду и имеет общую протяженность маршрута 862 км (536 миль), [2] [3] Коимбатур, Тируппур, Эроде, Салем, Карур и Намаккал, являющиеся важной штаб-квартирой округа.

Юрисдикция Салемского подразделения включает следующее:

  • Тируппаттур в Иругур
  • Иругур в Поданур
  • Иругур - Северный перекресток Коимбатура
  • Mettupalayam к Podanur Junction
  • Магнезитовый переход к плотине Меттур
  • Меттупалаям в Ути (метр)
  • Ирод в Tiruchirappalli Форт (исключено)
  • Салем - Диндигул (исключено)
  • Салем - Вирудхалам (исключено)

Loco Shed [ править ]

В Эроде есть навес для дизельного и электрического локомотивов. Оба локомотива поставляют локомотивы Южным и Юго-западным железным дорогам.

Сарай для локомотивов с метрической колеей расположен в Кунуре, чтобы облегчить работу горной железной дороги Нилгири .

  • Сарай для тепловозов в Эроде был признан лучшим навесом для тепловозов в Южной железнодорожной зоне в период 2005–2006 и 2009–2010 годов. Сарай был сертифицирован на международном уровне по стандартам ISO 9001: 2000 для системы менеджмента качества в марте 2004 года и ISO 14001: 2004 для системы экологического менеджмента в сентябре 2004 года. Дизельный локомотив, принадлежащий сараю, был удостоен награды « Черная королева красоты » во время первого ежегодного конкурса на лучший локомотив среди зон Южной железной дороги, превзойдя другие сараи, а именно Тондиарпет , Эрнакулам и Золотую скалу., так как для отбора было рассмотрено около 15 параметров. Он имеет один из крупнейших парков WDM-3D , WDG-3A и WDM-3A . Примерно в 2014 году в депо Erode Diesel начали поступать локомотивы EMD высокой мощности, помимо обычных локомотивов Alco. WDG-4 был изначально выделен локомотивом HHP, а варианты WDP4D были выделены позже. Примерно в 2019 году он начал выпускать электровозы варианта WAG, предназначенные для грузовых операций, а в 2020 году он получил локомотив WAP-1, переданный из Electric Loco Shed, Аракконам . Помимо обслуживающих локомотивов Mainline, также обслуживается большое количество маневровых локомотивов.
  • Сарай для электровозов, Эроде - один из лучших навесов на индийских железных дорогах, до 2017 года у него был самый большой парк WAP-4 , в конечном итоге немногие были переведены в Сарай электровозов, Аракконам . В октябре 2017 года Erode получил первые два трехфазных локомотива переменного тока класса WAP-7 из Electric Loco Shed, Рояпурам . В июле 2020 года Erode было выделено четыре локомотива WAG-9 , что сделало его первым навесом в зоне Южной железной дороги для размещения локомотива WAG-9.
  • Сарай для локомотивов метрической колеи в Кунуре - это место, где обслуживаются, обслуживаются и заправляются паровозы и тепловозы для горной железной дороги Нилгири . Здесь размещены угольные или масляные паровые машины наряду с классом ЯДМ-4 .

Ямы [ править ]

Линии пит-лейн для обслуживания пассажирских вагонов находятся в Коимбатуре, Эроде, Меттупалаям и Кунуре.

  • В Коимбаторе есть две пит-лейн, каждая из которых может принимать 24 автопоезда.
  • У Erode есть две пит-лейн, одна может обслуживать 17 тренеров, а другая - десять тренеров. Завершается строительство дополнительного пит-лейна для приема поездов дальнего следования.
  • В Меттупалаям есть три ямы: две ямы широкой колеи и одна метровая. Одинокая пит-линия метровой колеи рассчитана на четыре вагона. Среди двух пит-лейн широкой колеи один может обслуживать семь тренеров, а другой пит-лейн рассчитан на шесть тренеров.
  • Coonoor имеет одну линию пит-лейн метровой колеи, которая может обслуживать четыре тренера.

Поезда обработаны [ править ]

Подразделение Салем обслуживает большое количество поездов дальнего и межгосударственного сообщения. Тренерский комплекс Коимбатура является самым важным в районе Салема и перегружен из-за большого количества поездов.

  • Cheran Superfast Express , Chemmozhi Express , Intercity Express, Tirupati Express, Uday Express , Thiruvananthapuram Mail , Mayiladuthurai Jan Shatabdi Express , Nagercoil Express, Tuticorin Link Express обслуживаются в тренерском депо Коимбатура. Помимо этого, Coimbatore Jaipur Express и Hisar Coimbatore Express, принадлежащие Северо-Западной железной дороге, получают вторичное обслуживание.
  • Депо Erode Coaching обслуживает Yercaud Express и Chennai Hyderabad Express. Помимо этих двух экспрессов, в Эроде обслуживается еще несколько пассажирских поездов.

Туризм [ править ]

Знаменитая линия наследия Горной железной дороги Нилгири находится в ведении Салема. Живописная линия начинается от Меттупалаям и заканчивается в Ути. Участок от Меттупалаям до Кунура доставляется паровозом. YDM-4 Дизельный двигатель присоединен в Кунур для дальнейшего путешествия до Ути. Между Mettupalayam и Кунур , линия использует реечный Abt систему , чтобы подняться на крутой градиент . NMR - единственная зубчатая железная дорога в Индии. Средний уклон в этой секции стойки составляет 1 из 24,5 (4,08%), максимум - 1 из 12 (8,33%). Несмотря на то, что NMR поставляет сетевые компьютеризированные системы продажи билетов для дальнейших поездок, он все еще выдаетБилеты в стиле Эдмондсона на поездку Удхагамандалам-Меттупалаям, чтобы сохранить статус объекта Всемирного наследия. Бронирование билетов аналогично обычным поездам и может быть выполнено через веб-сайт индийских железных дорог. Желательно бронировать билеты заранее, особенно в пик сезона.

Факты [ править ]

  • Первый грузовой поезд Anaconda компании Southern Railway эксплуатировался подразделением Салема от Erode Junction до Jolarpettai Junction .
  • Первый в Индии Uday Express был открыт в Коимбатуре.
  • В Салемском дивизионе электрифицирована большая часть всей линии широкой колеи, после завершения электрификации Салема Вриддхачалам, это будет полностью электрифицированное подразделение широкой колеи.
  • Хемможи экспресс в Коимбаторе за тренером полностью обслуживают женщины.
  • Это единственный туристический игрушечный поезд на холмах, который есть во всей Южной Индии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожная зона Кералы вместо двух усеченных подразделений" . Индус . Проверено 10 июня 2014 .
  2. ^ "Сформировано Салемское железнодорожное подразделение" . Индус . Проверено 8 февраля 2018 .
  3. ^ "Южные железные дороги - Салемское железнодорожное подразделение" . Южные железные дороги, Индия . Проверено 10 июня 2014 .