Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Палаккадский железнодорожный дивизион
Обзор
Штаб-квартираПалаккад , Керала , Индия
LocaleКарнатака
Керала
Пудучерри
Тамил Наду
Сроки работы31 августа 1956 г . ; 64 года назад - ( 1956-08-31 )
Технический
Ширина колеи1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрификация25 кВ переменного тока 50 Гц
Длина577 километров (359 миль)

Palakkad железнодорожное подразделение (ранее Olavakkod железнодорожный дивизион) является одним из шести административных подразделений Южной железной дороги зоны на индийских железных дорог , со штаб - квартирой в Palakkad в штате Керала. Это самое маленькое железнодорожное подразделение Южной железной дороги. Он был образован путем роспуска Поданурского подразделения. Управляя 588 километрами путей в штатах Керала, Тамил Наду, Карнатака и Маэ (на союзной территории Пудучерри), это одно из старейших железнодорожных подразделений Индии. Основные станции в рамках этого железнодорожного дивизиона являются Palakkad Junction , Shoranur Junction , Tirur , Kozhikode , Thalassery, Каннур , Касарагод , Центральный Мангалор , Узел Мангалор и Узел Поллачи . Это единственное подразделение в Индии, в штаб-квартире которого нет терминалов. Терминал подразделения Palakkad расположен в районе Shoranur Junction и Mangalore Central в штате Карнатака. Это единственный штаб дивизии в Индии, откуда не отправляется поезд до столицы штата. В Индии у дивизиона Palakkad меньше всего пит-лейн.

История [ править ]

Министр железной дороги Достопочтенный Дупти Шри Алагесан объявляет в парламенте: «Было решено ввести систему разделения на Южную железную дорогу, и в районе Кералы будет одна штаб-квартира, в которой заинтересован почетный член, и это будет в Олавакоте. [1] То, что сегодня является железнодорожным подразделением Палаккад, было сформировано 31 августа 1956 года как пятое подразделение Южной железной дороги , первой железнодорожной зоны недавно образованной Индийской железной дороги [2]В то время он назывался железнодорожным подразделением Олаваккод, потому что его штаб-квартира находилась на железнодорожном узле, расположенном в Олаваккоде недалеко от Палаккада, который позже был переименован в перекресток Палаккад. На момент своего создания он управлял магистральной магистралью с широкой колеей от Джоларпета в районе Веллор, Тамил Наду до Мангалора в Карнатаке через Коимбатур и Шоранур, включая горную железную дорогу Нилгири , конечную линию порта Шоранур – Кочин и линию Шоранур – Ниламбур. Автомобильная ветка, общая протяженность маршрута - 1 247 км. В 1979 году линия Соранур – HTS была разорвана, чтобы создать новое железнодорожное подразделение Тируванантапурам , в результате чего колея этого участка сократилась до 1132 км. [3]Большая часть подразделения Palakkad в последующие три десятилетия превратилась в двухколейную. В 2007 году подразделение Палаккад было сокращено вдвое, так как 623 км маршрута от Джоларпеттая до Поданура, включая регион Коимбатур, и ЯМР были удалены из подразделения Палаккад, чтобы создать подразделение Салем , сократив его маршрутные километры до 577. На данный момент 79 км метрической колеи линий город Палаккад - Поллачи и Поллачи - Поданур были переданы Палаккад в качестве утешения, в результате чего общая протяженность ее пути составила 588 км. [4]

Хронология [ править ]

  • 1956: Поданурский дивизион был распущен, и Палаккадский дивизион был образован под названием Олаваккодский железнодорожный дивизион.
  • 1976: Весь участок от Джоларпеттай до Иругура - двухпутный.
  • 1979: Линия Шоранур-Эрнакулам передана подразделению Тируванантапурам.
  • 1984: Завершено удвоение Палаккад – Шорнур.
  • 1991: Электрификация линии Тируппатур – Салем.
  • 1992: электрифицирована линия Салем – Эроде.
  • 1994: Открыты две одинарные линии (фактически двойные) между Подануром и Палгхатом.
  • 1995: электрифицирована линия Палаккад – Шоранур.
  • 1996: электрифицирована линия Эроде – Палаккад.
  • 1997: электрифицирована линия Палаккад-Йн - Палаккад-Таун.
  • 2000, локомотивы метрического калибра класса «X» были реконструированы и успешно эксплуатируются на горной железной дороге Нилгири.
  • 2007: Palakkad уступает более половины своих железнодорожных путей недавно сформированному Салемскому подразделению.
  • 2014: Вся линия от Шоранура до Мангалора является двухпутной. [5]
  • 2016: Завершена переоборудование колеи на линии Палаккад – Поллачи.
  • 2017: Электрификация линии Шоранур – Мангалор

Площадь покрытия [ править ]

Подразделение Палаккад начинается сразу после перекрестка Поданур и продвигается на запад в сторону Кералы. Двухпутная линия разделяется на два однопутных участка, широко разнесенных после станции Эттимадай и проходящих через джунгли Палаккадского ущелья . Два трека ненадолго воссоединились на станции Валаяр, а затем снова разделились, чтобы соединиться в Канджикоде. На перекрестке Палаккад дорога, ведущая в город Палаккад и Поллачи, разветвляется налево. Основная линия продолжается до Шоранура, а юрисдикция деления заканчивается сразу после моста через Бхаратаппужу . Две одинарные линии соединяют перекресток Шоранур с этой магистралью. От Шоранура ветка до Ниламбурасправа ответвляется в тиковые леса, а магистраль продолжается на север и проходит мимо Тирура, Кожикоде, Каннура и Касаргод, пересекает границу Карнатаки прямо перед Уллалом и входит в район Дакшина Каннада в Карнатаке. Сразу после моста через реку Нетравати , в 15 км от границы Керала-Карнатака, линии, ведущие к конечной остановке Mangalore Central, разветвляются влево. Магистраль проходит мимо перекрестка Мангалор (Канканади) и треугольников станций Падил и Тхокур и заканчивается в порту Панамбур Нью-Мангалор, его дворах и подъездных путях. [6]

Район Мангалор уникален своими сложными юрисдикционными переходами между зонами и подразделениями. Треугольник Падиль, включая станцию, расположенную на восточной стороне треугольника, полностью находится под управлением SR / PGT, а Юго-Западная железная дорога ( подразделение Майсур ) начинается всего в паре метров после станции Падиль и продолжается на восток в направлении Хасана и Майсура по мере того, как Линия MHRDL. Всего в нескольких километрах к северу от Падила находится треугольник Токур, который снова является точкой пересадки между железной дорогой Конкан и Южной железной дорогой, но южная линия треугольника принадлежит SR / PGT, а две соединительные линии - железной дороге Конкан. Самая северная точка юрисдикции подразделения Палаккад находится здесь, недалеко от станции Токур.

Поскольку у Мангалора очень сложная территория, жители Мангалора просят объединить Мангалор с железной дорогой Конкан или Юго-Западной железной дорогой.

Станции [ править ]

В список включены станции, входящие в состав Палаккадской железной дороги, и их категория станций. [7] [8]

Категория станцииКол-во станцийНазвания станций
Категория ГЯП-10-
Категория ГЯП-21Кожикоде
Категория ГЯП-38Shoranur Junction , Pollachi Junction , Tirur , Kannur , Мангалор Центральный , Мангалор Junction , Palakkad Junction , Thalassery , Vadakara
Категория NSG-46Касарагод , Колленгоде , Канхангад , Паянур ,

Койиланды , Оттапалам , Куттиппурам

Категория NSG-5--
Категория NSG-6--
HG 1 Категория--
Категория HG 2--
Категория HG 3--
Общий--

Станции закрыты для пассажиров - Бхаратапужа

См. Также [ править ]

  • Перекресток Палаккад
  • Coimbatore Junction ]
  • Южная железнодорожная зона
  • Железнодорожное подразделение Тируванантапурам
  • Индийские железные дороги
  • Железнодорожная станция Shoranur Junction
  • Железнодорожная станция Поллачи Джанкшен

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56190/1/lsd_01_12_03-04-1956.pdf стр. 17
  2. ^ SR, Сарита (2012). "Колониализм и модернизация; история и развитие южной железной дороги на примере" (PDF) . шодхганга - через INFLIBNET.
  3. ^ "ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЕНИЯ ПАЛГАТА" (PDF) . sr.indianrailways.gov.in/ . Южная железная дорога.
  4. ^ "Подразделение Palghat получает больше следа с помощью левых - Indian Express" . archive.indianexpress.com . Проверено 29 ноября +2016 .
  5. ^ «Мангалор-Шоранур дублирует путь, сдан в эксплуатацию» . Таймс оф Индия . Проверено 29 ноября +2016 .
  6. ^ "ПЛАН ПАЛГАТСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ПОКАЗЫВАЮЩЕГО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ" (PDF) . sr.indianrailways.gov.in/ . Южная железная дорога.
  7. ^ "Заявление, показывающее количество станций в IR по категориям на основе Pass. Заработка 2011 г." (PDF) . Проверено 15 января +2016 .
  8. ^ «УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - КРИТЕРИИ = для категоризации станций» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 января +2016 .

Внешние ссылки [ править ]