Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 13.08240 ° N 80.27705 ° E13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′37 ″ в.д. /  / 13.08240; 80,27705

Для использования в других целях, см Южная железная дорога (значения) .

Южная железная дорога
Indianrailwayzones-numbered.png
Южная железная дорога-7
Южная железная дорога HQ.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧеннаи
LocaleТамил Наду , Керала , Андхра-Прадеш , Карнатака и Пудучерри
Сроки работы1951 ; 70 лет назад - (1951)
ПредшественникЮжно-индийская железнодорожная компания
Мадрас и Южная Махратта Железная дорога
Майсурская государственная железная дорога
Технический
Ширина колеиШирокая колея и метр
Электрификацияда
Длина5,081 км (3,157 миль) маршрута [1]
Другой
Интернет сайтsr .indianrailways .gov .in

Южная железная дорога (сокращенно SR ), со штабом - квартирой в Ченнай , является одной из 18 зон индийских железных дорог . Это самая ранняя из 18 зон Индийских железных дорог, созданных в независимой Индии. Она была создана 14 апреля 1951 года путем слияния трех государственных железных дорог, а именно: Мадрас и Южная Махратта , Южно-Индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога . Южно-Индийская железная дорога была создана в британские колониальные времена как компания Great Southern India Railway Co, основанная в Великобритании в 1853 году и зарегистрированная в 1859 году. Ее первоначальная штаб-квартира находилась в Тиручираппалли.(Тричи) и была зарегистрирована как компания в Лондоне только в 1890 году. В настоящее время, после реорганизации существующих железнодорожных зон и создания новых зон, предпринятых Индийскими железными дорогами в период с 2002 по 2003 год, Южные железные дороги стали 4-й по величине зоной. после выполнения некоторых проектов по переоборудованию колеи и создания новых линий. [2]

История [ править ]

Смотрите также: Хронология зоны Южной железной дороги

В 1944 году все железнодорожные компании были переданы в ведение правительства. А три года спустя, когда Индия в 1947 году обрела независимость, были созданы условия для интеграции различных железных дорог в более мелкие зоны. В 1948 году, сразу после обретения независимости, существовало 42 различных железнодорожных системы - множество железнодорожных администраций, различающихся по размеру и стандартам.

Предложения о перегруппировке, выдвинутые различными комитетами, были тщательно изучены, чтобы гарантировать, что объединение может быть достигнуто с наименьшими нарушениями и дислокациями. Были проведены всесторонние консультации с важными ассоциациями пользователей железных дорог, торгово-промышленными палатами, правительствами штатов и признанными экспертами как в Индии, так и за рубежом.

Шри Н. Гопаласвами Айянгар - тогдашний министр железных дорог, был главным архитектором перегруппировки индийских железных дорог. В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет железных дорог утвердил план развития индийских железных дорог на шесть зональных систем, а именно: северную, северо-восточную, южную, центральную, восточную и западную.

Зона Южной железной дороги 9 654 км (5 999 миль) была первой зоной, которая была сформирована. [3] Созданная 14 апреля 1951 года в результате слияния железных дорог Мадраса и Южной Махратты, Южно-индийской железной дороги и государственной железной дороги Майсура, экономические и географические факторы этой зоны способствовали ранней интегрированной сети. Это объединение стало важным шагом на пути к рационализации и организации работы железнодорожной системы. Железнодорожный пресс в Рояпураме был расширен в 1957 г. [4]

Шри К. Р. Рамануджам был назначен первым генеральным директором недавно созданной Южных железных дорог.

Дивизионная система работы на Южной железной дороге вводилась поэтапно, и даты начала работы различных дивизионов указаны ниже:

Название отделаДата
Безвада6-5-1958
Мадура6-5-1956
Трихинополия1-6-1956
Olavakkot4-8-1956
Мадрас1-8-1956
Гунтакал10-10-1956
Майсур31-10-1956
Hubli31-10-1956 [5]

Организация [ править ]

Южную железную дорогу возглавляет генеральный директор (HAG +), которому помогает дополнительный генеральный директор (HAG). Каждый отдел возглавляет ПХОД \ ЧОД ранга ХАГ \ САГ.

Подразделения [ править ]

Южная железная дорога имеет штаб-квартиру в Ченнаи и имеет следующие шесть подразделений:

  • Железнодорожный дивизион Ченнаи
  • Мадурайский железнодорожный дивизион
  • Палаккадский железнодорожный дивизион
  • Салемский железнодорожный дивизион
  • Железнодорожный дивизион Тривандрума
  • Железнодорожное подразделение Тиручираппалли

Юрисдикция [ править ]

Он охватывает штаты Тамил Наду , Керала , Пудучерри и небольшие части Андхра-Прадеша и Карнатаки . Ежегодно по сети путешествуют более 50 миллионов пассажиров.

Операции [ править ]

В зоне обслуживаются как пассажирские, так и грузовые поезда. Самая большая станция Зоны - Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивар доктора М.Г. Рамачандрана . Другие крупные станции Зоны включают Ченнаи Эгмор , Аракконам Джанкшен , Катпади Джанкшн, Центральный Мангалор , Мангалор Джанн. , Коимбатур , Салем , Кумбаконам , Диндигул , Палаккад , Кожикоде , Вилуппурам , перекресток Эрнакулам , Алаппужа , железнодорожная станция Коттаям ,Tirur , Varkala , Мадурайте , Тирунелвели , Тричите , Тривандрум Центральный , Тривандрум Kochuveli , Nagercoil Junction , Jolarpettai Junction, Ирод , Kollam Junction , KARUR, Pollachi Junction, Триссуры, Kannur , Shoranur , Пондишерите , Tambaram, Авадьте, Тируваллуры и Perambur. Пассажирские поезда варьируются от дневных междугородных поездов до ночных поездов, поездов дальнего следования в другие зоны, Шатабдии пассажирские поезда, останавливающиеся на многих станциях. В зоне работает большое количество тренеров. Они содержатся в центрах по уходу за автобусами. Центр обслуживания автобусов Basin Bridge, обслуживающий центральный район Ченнаи, является одним из крупнейших в стране. На большинстве крупных станций есть центр обслуживания автобусов. Станции, на которых нет таких объектов, обслуживаются поездами с использованием иногда сложных схем распределения рейка, что также увеличивает загрузку автобусов. Помимо этих Центров, в зоне есть гаражи MEMU и DEMU. Они доступны в Avadi, Trichy, Erode, Palakkad и Kollam. В зоне также действует пригородная система Ченнаи .

Грузовые операции в основном включают контейнерные перевозки из всех портов, подпадающих под его юрисдикцию ( Ченнаи , Мангалор , Эннор , Кочин и Тутикорин.являются одними из основных портов), а также перевозки угля, идущие из портов к тепловым электростанциям в штате Тамил Наду. Нефтяные компании государственного сектора также транспортируют нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов до терминалов хранения, используя эту зону. Цементные заводы также широко используют железнодорожную систему. Продовольственное зерно также перевозится грузовыми поездами. Большинство линий внутри портов, тепловых станций, обрабатывающих производств и принадлежащих соответствующим компаниям и зоне обеспечивают связь, соединяющую ее сеть с вагонами и локомотивами. В Тондиарпете, Ченнаи, есть центр по уходу за вагонами.

В зоне есть навесы для электровозов в Рояпураме, Эроде и Аракконаме. Навесы для тепловозов есть на Тондиарпете, Золотой Скале, Эрнакуламе и Эроде. Большинство важных маршрутов электрифицированы, и только линии с низким трафиком не электрифицированы. Тем не менее, дизельные локомотивы часто встречаются на электрифицированных линиях из-за различных эксплуатационных ограничений. Также часто можно увидеть, что локомотивы других зон работают внутри зоны и наоборот.

Поскольку в зоне мало грузовых перевозок по сравнению с другими зонами и большой пассажиропоток (который осуществляется по низким тарифам по всей стране), финансы зон часто находятся в плохом состоянии. [6] [7]


Конечные железнодорожные станции в этой зоне перечислены ниже.


Они есть:

• Центральный Мангалор

• Центральный Тируванантапурам

• Nilambur Road

• Гуруваюр

• Терминал гавани Коччи

• Канниякумари

• Тиручендур

• Thoothukudi

• Рамешварам

• Боди Наякканур

• Маннаргуди

• Веланканни

• Мыс Калимер

• Транкебар

• Пудучерри

• Mettur

• Удхагамандалам (Ути)

• Восточное депо Паттабирамам

• Анна Нагар Вест

• Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивара доктора М.Г. Рамачандрана

• Пляж Ченнаи

• Раниппет

• Центральный пригородный терминал Ченнаи

Инфраструктура [ править ]

Активы [ править ]

На Южной железной дороге много заводов и сараев:

  • Механические мастерские
    • Вагоны, вагоны и локомотивы, Перамбур, Ченнаи
    • Центральная мастерская, Понмалай, Тиручирапалли
    • Инженерная мастерская, Аракконам
  • Семинар по сигналам и телекоммуникациям
    • Семинар по сигналу и телекоммуникациям Южных железных дорог, Поданур, Коимбатур
  • Навесы
    • Локомотивные навесы
      • Дизель
        • Diesel Loco Shed, Золотая скала , Тиручирапалли
        • Diesel Loco Shed, Тондиарпет , Ченнаи
        • Дизель Локо Сарай, Erode
        • Дизель Локо Сарай, Эрнакулам
      • Электрические
        • Электрический локомотив, Аракконам
        • Электрический локомотив, Erode
        • Электрический локомотив, Рояпурам , Ченнаи
      • Паровой локомотив
        • Кунур, Нильгири
      • Несуществующие навесы Loco
        • Сарай паровоза Коллам (Квилон) [8]
        • Сарай паровоза Шоранур [8]
        • Сарай электровозов измерителя Эгмора [8]
        • Сарай для тепловозов с измерителями в Тируваруре [8]
        • Сарай для дизельного двигателя Jolarpettai [8]
    • MEMU Car Shed
      • MEMU Car Shed , Коллам
      • Сарай для автомобилей MEMU , Палаккад
    • Сарай для автомобилей EMU
      • Автобаз EMU, Авади
      • Автобаз EMU, Тамбарам
      • Сарай для автомобилей EMU, Velachery
    • Базы технического обслуживания BG Coaching
      • Бассейн Мост , Ченнаи
      • Эгмор , Ченнаи
      • Madurai Junction
      • Салем
      • Erode Junction
      • Коимбатур
      • Меттупалаям
      • Шоранур
      • Тируванантапурам
      • Эрнакулам
      • Коллам
      • Алаппужа
      • Палаккад
      • Каннур
      • Центральный Мангалор
      • Тирунелвели
      • Nagercoil
      • Рамешварам
      • Thoothukudi
      • Тиручирапалли
      • Вилуппурам
      • Тамбарам
    • Депо технического обслуживания вагонов
      • Тондиарпет, Ченнаи
      • Эгмор, Ченнаи
      • Мадурай
      • Джоларпеттай
      • Гавань Кочи
      • Аракконам-Джанкшн
      • Рояпурам, Ченнаи
      • Паттибирам Военный сайдинг
      • Erode
      • Мангалорский перекресток
      • Эрнакулам
      • Милавиттан
      • Ирумпанам
      • Тиручирапалли
      • Вилуппурам
      • Утхагамандалам
  • Печатные машины
    • Универсальный печатный станок, Рояпурам, Ченнаи
    • Фабрика по печати билетов, Тируванантапурам,
    • Фабрика по печати билетов, Тиручираппалли

Железнодорожный транспорт [ править ]

Опросы [ править ]

МаршрутСостояниеДлина в км
Линия Bulb Rail в ШорануреКерала5
Сабримала-ЧенганнурКерала64
Мораппур-Дхармапури через МукканурТамил Наду36
Нидмангалам-Паттукоттай через Маннаргуди, МадуккурТамил Наду54
Рамешварам-ДханускодиТамил Наду17

Новые строки [ править ]

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Дхармапури- Морапур через Муканур, РанимуканурТамилнаду36в разработке
Кумбаконам- Вирудхачалам Дж.Тамилнаду65Опрос завершен [9]
Сабаримала вокзалКерала120 километров (75 миль)Нет прогресса
Гуруваюр - ТирунаваяКерала51Нет прогресса
Аттипатту-ПуттурТамил Наду и Андхра-Прадеш88,3
Салем - Каллакуричи через ЧиннасалемТамил Наду58Не начался
Эроде - ПаланиТамил Наду91,05Не начался
Мадурай - Аруппуккоттай - ТутикоринТамил Наду144В процессе
Тиндиванам - Джинджи - ТируваннамалайТамил Наду70При медленном прогрессе
Тиндиванам - НагариТамил Наду и Андхра-Прадеш179,2При медленном прогрессе

Преобразование датчика [ править ]

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Мадурай-БодинаякканурТамил Наду90,41В процессе (частично завершено)
Thiruthuraipoondi - поинт Калимер (кодияркарай)TN44,42В разработке
Караикал-пераламTN23,5В разработке
Тарагамбади - перекресток майиладутураиТамил Наду29.20В разработке

Удвоение [ править ]

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Эроде-Карур-ДиндигулТамил Наду139Предложил
Салем-КарурТамил Наду84Предложил
Виллуппурам-ТанджавурТамильский

Наду

192Предложил
Эрнакулам-АмбалаппужаКерала87При медленном прогрессе
Аттипатту-КоруккупеттайТамил Наду18Завершенный
Пляж Ченнаи - Аттипатту 4-я линияТамил Наду22,1Завершенный
Пляж Ченнаи-Коруккупеттай 3-я линияТамил Наду4.1Завершенный
Тамбарам-ченгалпатту 3-я линияТамил Наду30В процессе (частично завершено)
Двойной патч Мангалор-Джанкшн-ПанамбурКарнатака19В процессе
Эттуманур-ЧингаванамКерала26,58В процессе
Тируваллур-Аракконам 4-я линияТамил Наду26,83Завершенный
Виллупурам-ДиндигулТамил Наду273Завершенный
Тиручирапалли-ТанджавурТамил Наду50Завершенный
Мадурай-Маниячи-ТутикоринТамил Наду159В стадии строительства (частично завершено)
Маниячи-НагаркойлТамил Наду102В стадии строительства (частично завершено)
Тируванантапурам-КаниякумариТамил Наду и Керала86,56В разработке

Новая линия обзора [ править ]

Название проекта (ов)СостояниеГодДлинаРасходыROR% возрастПоложение дел
Диндигал-ГудалурТамил Наду1946-49---некоммерческий [10]
Портблер и ДиглипурАндаманские острова2010-11240--Обновление опроса
Танджавур и Пудуккоттай через ГандарваккоттайТамил Наду2012-1371,72--В процессе
Канчипурам-Тируваннамалай-КатпадиТамил Наду2012-13116--В процессе
Кумбакконам и Вридхачаламвия Джаянкондам и АндимадамТамил Наду2012-1374,31--В процессе
Аттиппатту и морской порт ЭннореТамил Наду2012-136--Посоветовать Правление для закрытия
Диндигул в Кумули через Бодинаякканур и ТениТамил Наду2012-13257--Завершенный
Караикуди и Диндигул через Наттам.Тамил Наду2013-14105--Завершенный
Тирунелвели и Шанкаранкойл через Петтай, Пудур, Сендамарам, Веерасигмамани.Тамил Наду2013-1477,95--Завершенный
Алоор – Нагеркойл-Четтикулам.Тамил Наду2013-1424--Завершенный
Танджавур и Ариалур.Тамил Наду2013-1450--В процессе
Мораппур-ДхармапуриТамил Наду2013-1436239-8,040В разработке
Салем-Караикал через Перамбалур, МайладутурайТамил Наду2012-1322712402,63%Проект отложен
Раманатхапурам - Канниякумари через Тутикорин (Миллавиттанам)Тамил Наду2011-122481080-8,88%Проект отложен
Караикуди - Тутикорин через РаманатхапурамТамил Наду2011-12215879-8,3%Проект отложен
Караикал-СарказиТамил Наду2011-1241 год18710,996Проект отложен
Мадурай (Бодинаяканур) -КоттаямТамил Наду2010-111201229-5,96Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур через Кришнагири (ЧАСТИЧНО ПАДАЕТ В ЮГО-ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ)Тамил Наду2010-11101688-2,52Проект отложен
Чидамбарам-Аттур через Ариалур, ПерамбалурТамил Наду2009-101671050-1,07Проект отложен
Бодинаяканур-КоттаямТамил Наду2009-101201229-5,96Проект отложен
Авади-ШриперумбадурТамил Наду2009-1025225-9,13Проект отложен
Тируваннамалай-ДжоларпеттайТамил Наду2008-0985357-6,56Проект отложен
Танджавур в Ариалур через Тируманур и ВалампуриТамил Наду2008-09502792,556Проект отложен
Мадурай-Караиккуди ва Мелур, ТируппаттурТамил Наду2008-0991382-7,302Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур через КришнагириТамил Наду2008-091015580,6Проект отложен
Вилливаккам-Катпади (154 км)Тамил Наду2008-091531353-9,58Проект отложен
Мораппур-Дхармапури через МукканурТамил Наду2007-0836146-6,68В разработке
Разрушить СатьямангламТамил Наду2007-0863430-0,87Проект отложен
Сатьямангалам - МеттурТамил Наду2006-0790326-5,6Проект отложен
Майиладутурай-Тируккаидайяр-Тарамгамбади-Тируналлар-КараикалТамил Наду2006-074718611,50Проект отложен
Мадурай-КоттаямТамил Наду2005-062341331-3,77Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур с линией связи от Кришнагири до Дхармапури (ЧАСТИЧНО ПАДАЕТ ПОД ЗОНА ЮГО-ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ)Тамил Наду2005-06159447-5,08Проект отложен
Куддалор-Джоларпеттай через ТиндиванумТамил Наду и Пондичери2005-06236563-6,23Работа разрешена
Тиндиванам в Каддалор через ПондичериТамил Наду2004-0577157-8,69Проект отложен
Танджавур-Ченнаи Эгмор через АриалурТамил Наду2004-05315907-5,57Проект отложен
Ченнаи-Шриперумбудур через ПунамаллиТамил Наду2004-0538242-7,57Проект отложен
Эрумели-Пуналур- ТривандрамКерала2005-06136999-3,68Проект отложен
Тирур-АнгадипурамКерала2005-0641 год233-8,9Проект отложен
Каянкулум-Коттакара через АдурКерала2006-0748276-5,37Проект отложен
Колленгоде-ТричурКерала2006-0759301-8,45Проект отложен
Нанджангуд-Ниламбур через Султана БэтериКерала2007-082383384-5,90Проект отложен
Сабаримала-ЧенганурКерала2007-0864612-11,89Проект отложен
Талассери-Майсур через КодагуКерала2008-092982946-5,606Проект отложен
Ангадиппурам-КожикодеКерала2009-1077823-3,38Проект отложен
Канхангад-ПанатурКерала2009-1041 год3852,02Проект отложен
Каннур-МаттаннурКерала2012-13232373,89%Проект отложен
Кожикоде-БейпореКерала2012-138826,17Проект отложен
Такажы-ТируваллаКерала2012-1321 год213-6,71%Проект отложен
Тирувалла-Ранни-ПамбаКерала2012-13601242-8,70%Проект отложен
Ченганур-ТируванантапурамКерала2013-141018157,61%Проект отложен
Эрумели-Патханамтхитта-Пуналур-ТируванантапурамКерала2013-141451343-2,19Проект отложен
Колленгоде-ТрисурКерала2013-1459481-7,67%Проект отложен
Дорога Нанджангод-НиламбурКерала2013-1423642670,90%Проект отложен
Thalassery-MysoreКерала2013-142993379-6,56%Проект отложен

Неиспользуемые строки [ править ]

МаршрутСостояниеДлина в км
Ernakulam Jn - конечная остановка гавани Коччи

(В настоящее время используется как стоянка для пустых граблей)

Керала7,62
Транспортная развязка Валаджа - железнодорожная станция Раниппеттай

(Только для грузового транспорта [11] ) [12]

Тамил Наду6
Перекресток Вилливаккам - Западный вокзал Анна нагар

(В настоящее время используется ICF для трейлраннинга)

Тамил Наду3
Железнодорожная станция Rameshwaram - железнодорожная станция Dhanuskodi

(В настоящее время на рассмотрении)

Тамил Наду17

Железнодорожные линии существовали во времена колониальной Индии, но сегодня не существуют [ править ]

МаршрутСостояниеРекомендации
Железные дороги долины КундалаКерала[13] [14]
Кочинский трамвайКерала[15]
Мадрасские трамваиТамил Наду[16]
Легкорельсовый транспорт Тиручендур-Куласекарапаттинам-ТиссайнвиллайТамил Наду[17]
Скоростной трамвай Морапур-ДхармапуриТамил Наду[18]
Тируппаттур-Кришнагири Голодоморский легкорельсовый транспортТамил Наду[19]
Амманаякканур (железнодорожная станция Kodaikanal Road) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (Kumily Lower Camp) легкая железная дорога


Легкорельсовый транспорт Периякулам-Кодайканал предгорья (как ветка от Периякулама)


Легкая железная дорога Тени-Боди Наякканур-Коттагуди (как ветка от Тени)


Тамил Наду[20]
Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (строится в колониальной Индии)Тамил Наду, Карнатака[20]

Сараи локомотивов [ править ]

  • Электрический локомотив, Рояпурам
  • Электрический локомотив, Аракконам
  • Электрический Локо Сарай, Erode
  • Сарай Дизель Локо, Золотая скала
  • Дизель Локо Сарай, Эрнакулам
  • Дизель Локо Сарай, Erode
  • Дизель Локо Сарай, Тондиарпет
  • Сарай для паровозов, Coonoor

См. Также [ править ]

  • Зоны и подразделения индийских железных дорог
  • Всеиндийская ассоциация мастеров станций (AISMA)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Статистика естественного движения населения Южной железной дороги" (PDF) . Южная железная дорога . Проверено 20 января 2019 .
  2. ^ «Истоки Южной железной дороги» . www.hinduonnet.com. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 17 июля 2008 года .
  3. ^ «Происхождение и история Южной железной дороги» (PDF) . Проверено 14 февраля 2015 года .
  4. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1777/1/lsd_02_05_27-09-1958.pdf стр. 68
  5. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1668/1/lsd_02_04_07-03-1958.pdf стр. 37
  6. ^ "Южная железная дорога ударил по пунктуальности и финансовым показателям - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 24 февраля 2018 .
  7. ^ «Падение финансовых и операционных показателей Южной железной дороги - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 24 февраля 2018 .
  8. ^ a b c d e "[IRFCA] Часто задаваемые вопросы о индийских железных дорогах: локомотивные навесы и мастерские" . www.irfca.org . Проверено 18 декабря 2020 года .
  9. ^ https://www.thehindu.com/news/cities/Tiruchirapalli/build-vriddhachalamkumbakonam-line-early-in-tiruchi/article6260173.ece
  10. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1841/1/lsd_02_02_11-09-1957.pdf стр. 56
  11. ^ Айяппа В. (20 января 2021). «Железнодорожная станция Ранипет получает новую жизнь» . Таймс оф Индия . Проверено 1 февраля 2021 года .
  12. ^ "ராணிப்பேட்டை ரயில் நிலையத்தில் சென்னை ரயில்வே கூடுதல் பொது மேலாளா் ஆய்வு" . Динамани (на тамильском) . Проверено 24 ноября 2020 года .
  13. ^ "Остатки железной дороги долины Кундала, Муннар" . www.irfca.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  14. ↑ Корреспондент А. (22 июня 2019 г.). «Монорельс может вернуться в Муннар» . Индус . Специальный корреспондент. ISSN 0971-751X . Проверено 30 декабря 2020 . 
  15. ^ "Кочинский государственный лесной трамвай - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  16. ^ "Мадрасские трамваи - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  17. ^ "Легкая железная дорога Кулашекхарапатнам Тиссайнвиллаи - ФИБИвики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  18. ^ "Железная дорога Мораппур-Дхармапури-Хосур - ФИБИВики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  19. ^ "Железная дорога Тирупаттур-Кришнагири - ФИБИвики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
  20. ^ a b "Имперская газета Индии 1909" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Южной железной дороги