В Северной Америке правовой титул - это одна из форм брендинга транспортного средства , в которой отмечается, что транспортное средство было повреждено и / или считалось полным убытком страховой компанией, которая выплатила по нему иск . Критерии для определения того, когда выдается право на спасение, значительно различаются в зависимости от штата, провинции или территории. В меньшинстве штатов и канадских провинций правила требуют, чтобы украденные или подвергшиеся вандализму транспортные средства не были возвращены полицией в течение 21 дня. В таких случаях страховые компании заявляют о полной гибели транспортного средства и выплачивают компенсацию предыдущему владельцу; [1]но в других случаях он выдается только за убытки из-за повреждений. При некоторых обстоятельствах обозначение названия утилизации может быть удалено или заменено обозначением Rebuilt Salvage ; [2] и автомобили, ввезенные или вывезенные из Соединенных Штатов, могут получить чистое право собственности независимо от их истории.
Поскольку правовой титул может быть выдан транспортному средству с легко ремонтируемыми проблемами или без каких-либо повреждений, низкая стоимость восстановленного мотоцикла или автомобиля привлекает некоторых любителей и инвесторов. Эксперты рекомендуют проявлять осторожность при покупке подержанного автомобиля, поскольку могут быть скрытые повреждения [3], которые, если их не исправить, могут превратить автомобиль в «груду деталей». [4]
Определение спасательного статуса
Как правило, транспортное средство считается «спасенным», когда страховщик определяет, что стоимость ремонта или замены превышает примерно 70% его рыночной стоимости на момент аварии или кражи. [1] [5] Пороговые значения находятся в диапазоне от 50% до 95% от стоимости транспортного средства, в то время как «состояния полной потери» оставляют детали на усмотрение страховщика. В штате Мичиган выдача титула на утилизацию не означает, что автомобиль также считается полностью утерянным. [5] Мичиган выдает титул спасения, когда урон равен 75-90% от стоимости до повреждения; если убыток составляет 91% или больше, автомобиль имеет право только на «лом», который не может быть впоследствии улучшен никакими средствами. В Орегоне транспортные средства считаются спасенными и соответствуют 70% общей стоимости потерь, как указано ранее, а также в случае брошенного транспортного средства стоимостью менее 500 долларов. [6]
Многие [ кто? ] не уверены в фактической стоимости ремонта, которую страховые компании используют для признания транспортного средства правом собственности на утилизацию. Скептически настроенные покупатели автоматически предполагают, что отношение ремонта к стоимости автомобиля в размере 50-70% предполагает, что автомобиль полностью исчерпан и не подлежит разумному ремонту. Это не всегда так, и покупатели, которые это понимают, могут получить очень хорошие скидки. Хотя верно, что право на утилизацию обычно выдается транспортным средствам, когда затраты на ремонт превышают 50-70% от стоимости транспортного средства, этот процент необходимо детально рассмотреть, прежде чем делать предположения.
После выплаты претензии страховщик может предложить вернуть автомобиль владельцу в качестве страхового выкупа, и в этом случае владелец несет ответственность за ремонт и проверку автомобиля в учреждении, назначенном государством. В зависимости от штата эта проверка может удалить поврежденную марку из названия транспортного средства. [7] Точный процент стоимости, при котором будет принято решение о суммировании транспортного средства, определяется применимыми законами и постановлениями. Оценка ущерба рассчитывается по розничным тарифам на ремонт, которые могут превышать стоимость ремонта оптом. Транспортные средства, которые не были выкуплены обратно, продаются с аукциона в качестве утилизации для перерабатывающего или перерабатывающего предприятия и получают правовой титул на утилизацию.
Стоимость при перепродаже с сохраненным титулом
В США мотоциклы и автомобили, имеющие право на утилизацию, могут не регистрироваться и не ездить по дорогам общего пользования в большинстве штатов [8], что влияет на стоимость при перепродаже. [7] Ребрендинг названия запрещен без проверки на соответствие всем стандартам безопасности. [9] Процедура проверки может быть сложной, [4] и периодически сообщается о попытках незаконного обхода проверок. [10]
Отраслевые стандарты, которым следуют Руководства по оценке Национальной ассоциации автомобильных дилеров , Официальное руководство по отчету о рынке Kelley Blue Book и Международное общество автомобильных оценщиков, обесценивают автомобиль, имеющий право на утилизацию. Синяя книга Келли автоматически оценивает любой аварийный автомобиль как «плохой» и совсем не оценивает его. [11] Стоимость транспортного средства с аварийным титулом обычно на 65-75% ниже оценочной стоимости транспортного средства.
Если автомобиль доведен до дорожного состояния и прошел Госинспекцию, разница в цене составит 60-70% от справедливой КББ. Эти автомобили имеют в названии пометку «перестроить» или «отремонтировать утиль» и могут быть зарегистрированы и эксплуатироваться так же, как и автомобиль с чистым названием.
Автомобили, ранее имевшие статус «утиль» и восстановленные до дорожного состояния, после государственного осмотра получают новое название и VIN. Новый VIN не будет совпадать с другими номерами VIN на дверях или панелях автомобиля. Год выпуска автомобиля определяется датой выдачи титула. Считается, что это автомобили собственной сборки.
Стирка титула относится к передаче регистрации транспортного средства специально для удаления торговой марки. [12] Эта практика является законной и практикуется самими страховыми компаниями. [13] Торговые марки, такие как «утилизированный», «хлам» и «восстановленный», не стандартизированы, и транспортное средство с таким обозначением может получить чистый титул при регистрации в другой юрисдикции. Кроме того, транспортным средствам, ввезенным в США и Канаду или вывезенным из них, выдается чистый титул, даже если они попали в аварию. В других штатах есть относительно слабые критерии проверки, чтобы удалить марку утилизации. [2]
Отчеты об истории транспортных средств
Отчеты об истории транспортных средств, продаваемые специализированными службами, предназначены для раскрытия истории титулов автомобиля [14], включая мойку титулов. Поскольку многие штаты США не представляют информацию об авариях в центральную национальную систему информации о названиях транспортных средств [15], а свалки не всегда хранят необходимые документы об уничтоженных транспортных средствах [16], точность этих отчетов невысока. Consumer Reports отметили, что проверка истории транспортных средств иногда давала «чистые» результаты, несмотря на то, что автомобили предлагались к продаже как поврежденные на веб-сайтах по перепродаже аварийных автомобилей; [17] Поставщик титульных отчетов Carfax урегулировал коллективный иск относительно полноты своих отчетов в 2007 году. [18]
Рекомендации
- ^ а б Гриффин, Кит. «Поймите названия подержанных автомобилей: утилизировать названия - не всегда плохое предложение, если вы будете действовать осторожно» . About.com: Подержанные автомобили . NY Times . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ а б Томпсон, Марша (9 марта 2006 г.). «Юридический бизнес« стирки титула » » . WBLT3 . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ Белли-старший, Мелвин М .; Уилкинсон, Аллен П. (2003). Справочник по закону для всех . HarperCollins Publishers Inc. стр. 62. ISBN 978-0-06-055433-0. Проверено 8 сентября 2010 года .
Машине могли быть нанесены серьезные повреждения, которые не подлежали и не могут быть отремонтированы должным образом.
- ^ а б Парки, Деннис (2001). Как построить Хот-Род Модель Ford . Издательская компания МБИ. п. 17. ISBN 978-0-7603-0879-0.
- ^ а б Эверсман, Э.Л. "Цель законов о праве собственности на утиль" . AutoMuse . Информационные системы автомобиля, Inc. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 3 сентября 2010 года .
- ^ Джессика, П. (3 марта 2016 г.). «Законы, лежащие в основе утилизации названных автомобилей в Орегоне» . PortlandMotorCars.com . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ а б Этс-Хокин, Гейб. «Покупка мотоцикла для навязчивых или импульсивных воздействий - Часть II» . Motorcycle.com . Verticalscope Inc . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ Этс-Хокин, Гейб. «Покупка мотоцикла, часть IV: откуда это приходит за день на аукционе оптового дилера» . Motorcycle.com . Verticalscope Inc . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ Отчет Конгресса: материалы и дебаты 106-го Конгресса, первая сессия . Типография США. 1999. с. 4808. ISBN 9780160681370. Проверено 8 сентября 2010 года .
- ^ Футти, Джон (8 сентября 2010 г.). «Экс-клерк получил 4 года за мошенничество с титулом автомобиля» . Диспетчер Колумбус . Проверено 8 сентября 2010 года .
- ^ Эндрюс, Томас; Бенцинг, Синтия (2007). «Детерминанты цены на интернет-аукционах подержанных автомобилей». Атланта экономический журнал . 35 (1): 43–57. CiteSeerX 10.1.1.269.6532 . DOI : 10.1007 / s11293-006-9045-7 .
- ^ Рид, Филипп. «Отчет об истории автомобиля: ваш ключ к хорошему подержанному автомобилю» . Edmunds.com . Edmunds Inc. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 8 сентября 2010 года .
- ^ «Страхование Wawanesa признано виновным за недобросовестность» . Body Shop Business . Публикации Babcox. 30 августа 2010 . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ Редакторы на Edmunds.com (2003). Стратегии для покупателей умных автомобилей . Публикации Эдмундса. п. 64. ISBN 9780877596905.
- ^ Грини, Т.Дж. (1 сентября 2010 г.). «Государство присоединяется к базе данных о названиях автомобилей» . Columbia Tribune . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ Корте, Грегори (28 августа 2010 г.). «Федеральные органы расследуют ситуацию с наличностью для дилеров по продаже автомобилей-драндулетов: государственные аудиторы обнаружили, что скидки в размере 94 миллионов долларов могут оказаться неприемлемыми из-за неверных документов» . USA Today . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ «Не полагайтесь на отчеты об истории подержанных автомобилей» . ConsumerReports.org . НАС. Июнь 2009 Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Проверено 18 июня 2010 года .
- ^ Дженсен, Кристофер (6 мая 2007 г.). «Это правда, но не вся правда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2010 года .