Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сэмюэл Мюррей Робинсон
Сэмюэл Мюррей Робинсон.PNG
Контр-адмирал Сэмюэл М. Робинсон, начальник инженерного бюро , около 1931 года.
Псевдоним (ы)Хобби
Родившийся( 1882-06-13 )13 июня 1882
Евлогий, Техас
Умер11 ноября 1972 г. (1972-11-11)(90 лет)
Хьюстон, Техас
Верность Соединенные Штаты
Сервис / филиалПечать Министерства военно-морского флота США.svg ВМС США
Годы службы1903-1946 гг.
КлассифицироватьUS-O10 insignia.svg Адмирал
Битвы / войныПервая
мировая война Вторая мировая война
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги

Адмирал Сэмюэль Мюррей Робинсон (13 августа 1882 - 11 ноября 1972) был ВМС США четыре звезды адмиралом , руководивший Navy закупки во время Второй мировой войны .

Ранняя карьера [ править ]

Родился в Eulogy, штат Техас , Робинсон посещал начальную школу в Walnut - Спрингс, штат Техас , средняя школа в Дублине, штат Техас , и колледж в Форт - Уорт университета перед входом в Военно - морской академии США в 1899 году окончил в 1903 году, он служил в станции азиатскую перед тем совершает круиз из Гонолулу, Гавайи, в Панаму на борту « Пола Джонса» , первое дальнее путешествие, совершенное эсминцем.

С 1907 по 1909 год он совершил кругосветное плавание с Великим Белым флотом на борту линкора « Вермонт» . [1] [2] Во время кругосветного круиза он встретил свою будущую жену во время захода в порт в Сан-Франциско, Калифорния , и они поженились 9 марта 1909 года, через две недели после того, как Вермонт вернулся с флотом в Хэмптон. Дороги, Вирджиния . [3] Позже в том же году военно-морской флот учредил формальную аспирантуру в Академии, и Робинсон был одним из 10 студентов, отобранных для первого класса Морской инженерной школы , вместе с будущим четырехзвездным адмиралом Джеймсом О. Ричардсоном .[4]

Военный корабль США Юпитер (AC-3) на испытаниях у военно-морской верфи Мэр-Айленд , 16 октября 1913 года.

Пионер электропривода [ править ]

Робинсону приписывают новаторство в создании силовой установки с электроприводом в ВМС США [5], начиная с его поездки в качестве исполнительного директора и главного инженера недавно построенной угольной шахты Юпитер . Юпитер был первым крупным кораблем, оснащенным турбоэлектрическим приводом ВМС США, в рамках управляемого эксперимента по оценке относительных достоинств конкурирующих двигательных механизмов. [2] Три новых угольных шахты того же класса были оснащены разными типами силовых установок: Циклоп с поршневыми двигателями , Нептун с редукторными турбинами и Юпитер с турбоэлектрическим приводом, поставляемымКомпания Дженерал Электрик . Результаты испытаний угольщиков определят, какой механизм будет выбран для движения будущих линкоров. [6]

В августе 1913 года испытания Юпитера почти закончились, не начавшись. На пути к угольной станции в Тибуроне, штат Калифорния, в рамках подготовки к круизу по вытеснению, Юпитер предпринял маневры уклонения, чтобы избежать случайного столкновения с проходящей подводной лодкой. Во время внезапного маневра перегорел предохранитель на главной электрической панели, отключив все механизмы на корабле, включая его рулевое управление. За четыре минуты до того, как корабль сядет на мель, Робинсон восстановил питание; Юпитер тронулся с запасом 30 секунд. [7]

Робинсон остался с Юпитером в его круизе по вымогательству, во время которого угольщик прошел с Западного побережья в Атлантику и стал первым военным судном, прошедшим через Панамский канал . [2] В конце испытаний Юпитера Робинсон сообщил, что турбоэлектрический привод был легче и компактнее, чем конкурирующие методы движения, и, кроме того, им легко управляли относительно неквалифицированные моряки, позволял точно контролировать скорость и превосходил оценки General Electric по экономике на замечательные 18 процентов. [6] [8] На основании его отчета для установки на новый линкор « Калифорния» был выбран турбоэлектрический привод.И Робинсон был назначен заведовать строительство Калифорнии» электрооборудования с на острове Маре флота Ярд . [6]

С 1914 по 1919 [5] он работал в Инженерном бюро [5], где помогал быстро спроектировать пять линкоров. Весной 1917 года он отправился конвоем в Великобританию для изучения технических достижений Королевского флота и провел время в качестве наблюдателя на Великом флоте Великобритании . [2] С 1919 по 1921 годы он нес службу на море в должности офицера инженерной службы флота главнокомандующего Тихоокеанским флотом . Он вернулся в Инженерное бюро в 1921 году, чтобы проработать шесть лет в качестве начальника конструкторского отдела. В 1927 году он стал менеджером военно- морской верфи Пьюджет-Саунд в Вашингтоне .

В качестве начальника инженерного бюро (крайний слева), присутствуя на церемонии вручения медали Cdr. Клод А. Джонс , 1 августа 1932 года.

Глава BuEng [ править ]

В 1931 году Робинсон был назначен начальником Инженерного бюро (BuEng) в звании контр-адмирала, сменив контр-адмирала Гарри Э. Ярнелла . В течение этого первого из двух непоследовательных сроков в качестве главного инженера ВМФ Робинсон помог стимулировать разработку подводных лодок.электрическая силовая установка. В то время легкие высокоскоростные двигатели все еще находились на экспериментальной стадии, и ни один из существующих двигателей не подходил для электропривода подводных лодок. Приобретение такого двигателя было предприятием, требующим такого уровня риска и капиталовложений, который считался непозволительным для частной компании. Вместо того, чтобы ждать, пока частный сектор догонит потребности ВМФ, Робинсон запустил инновационное соревнование, спонсируемое бюро, которое успешно привлекло частных дизельных подрядчиков на рынок силовых установок для подводных лодок. [9]

Он был освобожден от должности начальника BuEng 29 мая 1935 года контр-адмиралом Гарольдом Г. Боуэном-старшим и стал инспектором военно-морской техники в компании General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк . Он был старшим членом Совета по вознаграждениям ВМФ в 1938 году. В сентябре 1939 года он был назначен на второй срок начальником BuEng и возглавил программу судостроения в качестве координатора судостроения. [5]

Начальник BuShips [ править ]

В 1940 году Робинсон стал первым начальником Судового бюро (BuShips), нового подразделения, образованного путем объединения Инженерного бюро с Бюро строительства и ремонта . [1] Слияние было детищем министра флота Чарльза Эдисона , который хотел централизованного контроля над судостроением, но потерпел неудачу в предыдущей попытке создать начальника береговых операций, чему морские адмиралы сопротивлялись, возлагая чрезмерную ответственность и власть в руках простого технического сотрудника. [5]

В Судовом бюро Робинсон разработал проекты типов кораблей по заказу начальника военно-морских операций . По словам Робинсона, выбор дизайна корабля был похож на покупку шляпы: для каждого нового класса корабля Бюро разработало до десяти различных дизайнов, неофициально получивших прозвище «весенние стили». После шести или восьми месяцев работы над проектом эти предварительные чертежи были представлены на рассмотрение Главного управления военно-морского флота, который затем проинформировал Бюро, какой вариант он предпочитает.

В качестве координатора судостроения Робинсон заложил основу для резкого расширения флота в рамках программы двух океанических ВМС. При Робинсоне время между планами контрактов и рабочими планами было сокращено с 15-18 месяцев до менее чем года, эффективность частично была достигнута благодаря решению Робинсона заморозить проекты боевых кораблей в каждой категории, чтобы остановить бесконечное проектирование. задержки, вызванные частыми изменениями конструкции. Он заручился законодательной поддержкой, дав показания перед комитетами Конгресса около 50 раз, чтобы объяснить потребности ВМФ в материальных средствах, и мобилизовал ресурсы отрасли, тщательно обследовав и зарезервировав национальные судостроительные объекты. Во многом благодаря тщательной подготовке Робинсона, когда Конгресс выделил средства на расширение флота на 70% в сентябре 1940 года,ВМФ присуждает почти каждый контракт в течение часа после того, как президентФранклин Д. Рузвельт подписал счет. [10]

К марту 1942 года срок завершения программы ВМС двух океанов, первоначально запланированный на 1947 год, уже был перенесен на 1945-46 годы. Каждая крупная верфь в Соединенных Штатах либо строила, либо ремонтировала какое-то военно-морское судно. Многие суда, в том числе авианосцы, крейсеры, эсминцы и другие легкие военные корабли, будут завершены более чем на год раньше сроков, указанных в их первоначальных контрактах. К концу срока полномочий Робинсона Судовое бюро выпускало корабли быстрее, чем другие бюро могли оснастить их приборами и другим необходимым оборудованием. [5] [10]

Вторая мировая война [ править ]

После вступления Америки во Вторую мировую войну Робинсон был назначен начальником производства всего военно-морского флота. Как директор недавно созданного Управления материально-технического снабжения военно-морского департамента, Робинсон отвечал за всю деятельность по закупке материалов для флота, включая строительство кораблей, самолетов и береговых баз; производство орудий и боеприпасов; и покупка масла, продуктов питания, одежды и других принадлежностей. 31 января 1942 года его повысили до вице-адмирала, что на тот момент было самым высоким званием, которое когда-либо получал американский штабной офицер. [5]

В своей новой роли Робинсон осуществлял беспрецедентный контроль над системой бюро военно-морского ведомства . Более восьмидесяти лет различные бюро - артиллерийское обеспечение, снабжение и счета, медицина и хирургия и т. Д. - функционировали более или менее автономно, а децентрализованная система бюро приобрела репутацию узкой и неэффективной. Руководители бюро безраздельно властвовали в своих владениях, подчиняясь только секретарю или заместителю министра военно-морского флота, и ревностно охраняли свои законные прерогативы от повторных попыток консолидировать власть в форме в лице начальника военно-морских операций. [5] После нападения Японии на Перл-ХарборВоенно-морской флот с двумя океанами, который к настоящему времени должен был прибыть в 1944 году, внезапно понадобился немедленно. Чтобы максимально ускорить строительство, министр флота Фрэнк Нокс создал новое Управление материально-технического снабжения и поставил во главе его Робинсона. [10] Новый офис работал через существующие бюро, чтобы координировать все закупки ВМФ, давая Робинсону надзорные полномочия над всеми руководителями бюро, изменение в управлении ВМФ столь же внезапное и радикальное, как одновременное объединение линейной власти в руках командира. главнокомандующий флотом Соединенных Штатов адмирал Эрнест Дж. Кинг . [2] [5]

В качестве начальника производства ВМФ Робинсон составлял одну из составляющих триумвирата высшего командования ВМФ, другими членами которого были Кинг, как начальник военно-морских операций и главнокомандующий флотом Соединенных Штатов; и вице-адмирал Фредерик Дж. Хорн , как заместитель начальника военно-морских операций . Робинсон доставил военно-морское оборудование и припасы Хорну, который объединил материальные средства Робинсона с персоналом, обученным Бюро кадров, и передал готовые к бою изделиям Кингу, который их развернул. Робинсон и его коллега армии, генерал - лейтенант Brehon Б. Сомервелл , подчинялся непосредственно председателю совета военного производства , Дональд М. Нельсон , который делегированных им всю ответственность за военные закупки в Соединенных Штатах.[5] [11]

Робинсон стал адмиралом 27 августа 1945 года, через двенадцать дней после победы над Японией , первым штабным офицером, получившим это звание в истории ВМС США. Он ушел из военно-морского флота в 1946 году и до 1952 года работал администратором Института военно-морской архитектуры Уэбба в Глен-Коув, штат Нью-Йорк [1].

Личная жизнь [ править ]

Он женился на бывшей Эмме Мэри Бернхэм 2 марта 1909 года [3], и у них было два сына: Джеймс Бернхэм Робинсон, морской резервист Корпуса гражданских инженеров, который был схвачен на острове Уэйк в декабре 1941 года и интернирован в качестве военнопленного. в Шанхае ; [10] и Мюррей Робинсон, патентный поверенный из Старого Гринвича, штат Коннектикут . [2] Он умер от пневмонии в Хьюстоне, штат Техас, в 1972 году. [1]

Его письменная работа включает несколько технических статей по турбоэлектрическому приводу; учебник 1922 г. " Двигатели электрических кораблей" ; [12] и «Краткая история ВМС Техаса» , оценка стратегической ценности ВМС Техаса , опубликованная организацией «Сыны Республики Техас» в 1961 году и разосланная по почте в каждую старшую и младшую среднюю школу в Техасе, а также всем университеты и колледжи в качестве дополнительной главы в преподавании истории Техаса. [13] [14] Он записал устную историю, которая хранится в Исследовательском бюро устной истории Колумбийского университета . [15]

В 1942 году он был награжден премией Джона Скотта за выдающуюся работу в области проектирования и строительства военных кораблей. [4] [16] Общество морских архитекторов и морские инженеры наградили его 1942 Дэвид У. Тейлор медали за заметные достижения в области кораблестроения. [17] Он был назначен кавалером Ордена Британской империи в 1948 году за работу по оснащению построенных в Америке кораблей для Королевского флота и за сотрудничество в других вопросах снабжения. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Адмирал Сэмюэл М. Робинсон умирает; возглавил бюро кораблей на войне" , Associated Press , 12 ноября 1972 г.
  2. ^ a b c d e f Грэди, Патрисия (15 февраля 1943 г.), «Сэмюэл М. Робинсон - начальник отдела материалов ВМС видит грядущий бум», Washington Post , стр. B4
  3. ^ a b "Лейтенант. Робинзон Уэдс - морской офицер встретил свою невесту, когда путешествовал по миру" , Washington Post , 2 марта 1909 г.
  4. ^ a b Отдел машиностроения и авиационной техники - О отделе
  5. ^ a b c d e f g h i Норрис, Джон Г. (8 февраля 1942 г.), «Вице-адмирал Робинсон, новый производственный босс ВМФ, уже имеет рекорд судостроения, стремится к другому», Washington Post , стр. B5
  6. ^ a b c Company, Нью-Йорк Эдисон (март 1915 г.), «Двигатели Юпитера» , The Edison Monthly , New York Edison Company, VII (10), стр. 388–390
  7. ^ Wildenberg, Томас (2003), все факторы Победы:. Адм Джозеф Мэйсон Ривз и истоках AirPower Carrier , Вашингтон, округ Колумбия: Brassey в Inc., стр 84-87. ISBN 978-1-57488-375-6
  8. ^ Макбрайд, Уильям М. (2000), Технологические изменения и флот США, 1865-1945 , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, стр. 101, ISBN 978-0-8018-6486-5
  9. ↑ Weir, Gary E. (1991), Building American Submarines, 1914-1940 , Honolulu, Hawaii: University Press of the Pacific, p. 109, ISBN 978-0-89875-066-9
  10. ^ a b c d "Босс производства" , журнал TIME , 9 марта 1942 г.
  11. ^ Трумэна библиотека - Джон Х. Tolan, младшая Устная история Интервью , С. 61-62, 131-138.
  12. ^ Робинсон, командующий SM, USN (1922), Электроэнергетическая установка , Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman Publishing Company
  13. ↑ Дрейк, Джерри К., Круиз забытой флотилии: Историографическое исследование ВМС Техаса , заархивировано из оригинала 9 января 2008 г.
  14. ↑ История сыновей Республики Техас, стр. 4
  15. ^ Детали документа: Мемуары Сэмюэля Мюррей Robinson архивации 2011-07-13 в Wayback Machine
  16. ^ Получатели премии Джона Скотта 1941-1950
  17. ^ Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров: Награды - Медалисты Дэвида У. Тейлора. Архивировано 10 января 2008 г. в Wayback Machine.