Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Siemens LRV4 поезд на Муни метро

На муниципальной железной дороге Сан-Франциско, или, как ее обычно называют, Муни, с пятью видами транспорта от разных поставщиков, работает один из самых разнообразных парков транспортных средств в Соединенных Штатах . Действует около 800 автобусов (500 дизельных автобусов и 300 троллейбусов), 200 трамваев и 40 канатных дорог . Канатные дороги Муни представляют собой старейшую и крупнейшую в мире подобную систему, которая еще работает, и единственная, в которой на улицах до сих пор используются автомобили с ручным управлением. Свой парк электрических троллейбусовявляется крупнейшим в США. Дизельные / гибридные автобусы длиной 30 и 40 футов пронумерованы в серии 8000, сочлененные автобусы длиной 60 футов в серии 6000, троллейбусы длиной 40 футов в серии 5000, сочлененные троллейбусы длиной 60 футов в серии 7000 серии, трамваи серии 1000 и 2000. Muni заменяет свой автобусный парк, первый из которых был закуплен в 1915 году [1], на дизель-электрические гибридные автобусы . Ниже приводится краткое изложение текущих и исторических автомобилей.

Резюме [ править ]

Текущий флот [ править ]

Все автобусы доступны на всех остановках. Доступны все трамваи; однако некоторые наземные остановки на линиях E и F и многие наземные остановки метро Muni недоступны. Канатные дороги недоступны.

МодельКоличество серийных автомобилей (год постройки) [2]
РазделениеИзображениеНоты
Neoplan AN440 (40 футов. Дизельный автобус высокого этажа )8101 (1999)
8102-8235 (2000)
8301-8371 (2002)
206 автобусов		Islais Creek (обучение, резервный флот)34 автобуса были отремонтированы в 2010–2011 годах, а еще 80 - отремонтированы в 2013 году. [3] [4]
Списываются, хотя некоторые единицы используются в качестве резервных / тренировочных автобусов.
8350 хранится MUNI.
Orion VII (30 футов. Низкопольный дизель-электрический гибридный автобус)8501-8530 (2007)
30 автобусов		Woods, Islais Creek (последние 10)Подлежит замене. [5] Последние 10 единиц не работают по состоянию на сентябрь 2020 года.
New Flyer Industries XDE40 (40-футовый дизель-электрический гибридный автобус с низким полом ) [6]8601-8662, 8701-8750 (2013)
8751-8780 (2017)
8800-8901 (2016-2017)
8902-8969 (2018-2019)
312 автобусов		Вудс, Киркленд
New Flyer Industries XDE60 (60 футов. Сочлененной низкий этаж Дизель-электрический гибридный автобус)6500-6554 (2015)
6560-6697 (2015-2018)
6700-6730 (2015-2016)
224 автобуса		Флинн, Ислэйс Крик
New Flyer Industries XT40 (40-футовый троллейбус с низким полом )5701-5885 (2017-2019)
185 автобусов [7]		Президио, Потреро
New Flyer Industries XT60 (60 футов. Сочлененной Низкий пол троллейбуса )7201-7293 (2015-2018)
93 автобуса		ПотрероОпцион на последние 33 единицы реализован в июле 2016 года [8]
Breda LRV2 (1400-1476),
Breda LRV3 (1477-1550) [9] (высокопольный легкорельсовый транспорт )		1400-1535 (1996-2001),
1536-1550 (2003)
151 трамвай [10]		Грин, Муни Метро ВостокЧетыре единицы списаны.
Siemens S200 LRV4 (высокопольный легкорельсовый транспорт )2001-2219 (2016-2028)
219 трамваев (плюс до 45 опций)		Грин, Муни Метро Восток, Камерон-Бич Двор
PCC ( Исторический трамвай на верхнем этаже )1006-1011, 1015, 1040,
1050-1053, 1054 , 1055-1063,
1070-1080 (1946-1952)
32 трамвая [11]		Камерон Бич Двор33 единицы были приобретены Muni, но одна была выведена из эксплуатации.
1055-1063 были куплены у SEPTA.
1070-1080 были куплены у NJ Transit.
Дополнительные единицы находились на хранении.
Питер Витт (исторический трамвай на верхнем этаже)1807, 1811, 1814-1815, 1818, 1834, 1856, 1859, 1888, 1893, 1895 (1928)
11 трамваев [11]		Камерон Бич Двор
Разное (исторический трамвай на верхнем этаже)(1912-)
7 трамваев [11]		Камерон Бич Двор
Разное (исторический трамвай на верхнем этаже)(Неизвестно)
Н / Д [11]		Различный
Разное ( канатная дорога на верхнем этаже )Пауэлл: 1-28
Калифорния: 49-60
(1873-)
40 канатных дорог		Вагон фуникулера

Исторический автобусный парк [ править ]

Ниже показаны автобусы, ранее эксплуатируемые SFMTA. Некоторые из этих вагонов были сохранены в историческом парке, подарены музеям троллейбусов или проданы с аукциона.

Модель№ флота (год постройки)Сохранившаяся единица (и)Кол-воПоследний пенсионерИзображениеНоты
Орион VII (40 футов HEV)8401 (2006)
8402-8456 (2007)		8426562020 г.
ETI 14TrSF5401-5402 (1999)
5403-5640 (2001-2004)		5538 [12]2402019 [12] [13]
Neoplan AN4606200-6225 (2000),
6226-6299 (2001),
6401-6424 (2002)		62551242018 г.Некоторые блоки были реконструированы в 2010-2011 гг.
НАБИ 416,128001-8045 (1999)Никто452016 г.8008, 8032, 8042 находятся в частной собственности.
ЭТИ 15ТрСФ7101 (2000),
7102-7133 (2003)		Никто332016 [14]Модели 2002 года
Новый Flyer Industries E607000-7059 (1992-1994)7031 [15]602015 г.Первый парк 60-футовых сочлененных троллейбусов.
7031 планировалось выставить на аукцион в 2019 году, но аукцион был отменен. [16]
Новый Flyer Industries D609101-9124 (1990-1991)9120 [15]242014 г.Второй автопарк сочлененных автобусов.
9120 планировалось выставить на аукцион в 2019 году, но аукцион был отменен. [17]
Gillig Corporation Phantom 40 '2801–2845 (1993)2840 (только обучение)452013 [18]Куплен у AC Transit в 2005 году для резервного автопарка.
2840 планировалось выставить на аукцион в 2019 году, но аукцион был отменен. Он используется как тренировочный автобус с апреля 2018 года.
Orion Bus Industries I Citycruiser9001-9045 (1990)9010452008 г.9030 был преобразован в Mobile Commander Center CC1.
Новый Flyer Industries D408801-8850 (1988),
8901-8956 (1989)		89261062007 г.
Флаер Industries E8005003-5345 (1976-1977)5300, 53453432007 г.5148 находится в Приморском музее троллейбусов .
Флаер Industries D9024500-4679 (1984)45741802003 г.4574 был поврежден при доставке. Второй 4574 был построен как Flyer D901 и доставлен на его место.
MAN AG SG-310-18-3A6000-6099 (1984)60991002002 г.Первый 60-футовый сочлененный автобус.
6020 и 6090 находятся в частной собственности и обычно встречаются на Burning Man . [19]
Флаер D9003XXR, 6XXR (1980)Никто1102000 г.Куплен у СамТранс в 1994 году; только резервный флот.
Флаер E700A5001 (1972),
5002 (1973)		Никто21999 г.Пилотные автобусы для более позднего парка E800 (5003-5345)
GM New Look3000-3389 (1969-1970)32873901994 г.3000, 3210, 3226 и др. Находятся в частной собственности. 3270 хранится в Тихоокеанском автобусном музее .
Гибкий новый облик4000-4009 (1969)4009101991 г.
AM Генеральный митрополит 9635-64100-4199 (1975)41541001990 г.
Грумман 8704030-4054 ​​(1980)Никто251985 г.Большинство из них было списано примерно в 1986 году, хотя некоторые оставались резервными до 1989 года.
Двухместный автобус 44TTW570-659 (1949-1950)Никто901977 [1]
Сент-Луисская автомобильная компания Job 1704 / Job 1731501-509 (1939),
510-525 (1947)		506251977 [1]
Мармон-Херрингтон TC40526-549 (1948)Никто251977 [1]
Мармон-Херрингтон TC44550–569, 660–710 (1948-1949)Никто701977 [1]559 изначально использовался в троллейбусной системе Дейтона, штат Огайо .
Мармон-Херрингтон TC48711–849 (1950–1951)7761391977 [1]
Белый 784042-062 (1938)042201975 [1]060 был куплен частным владельцем.
Мак C-49-DT2100-2199 (1955),
2200-2269 (1956),
2300-2369 (1957),
2400-2469 (1958),
2500-2569 (1959),
2600-2669 (1960)		22304501974 [1]2617 купил частный собственник.
Белый 798075-0155,
0166-0454 (1944-1948)		0392, 04193681969 г.
Двухместный автобус 44-D0156-0165 (1947)0163101953 [1]
ACF 26-S063–072 (1940)Никто10

Подразделения [ править ]

РазделениеОткрытКол-во автомобилейтип машиныРасположениеИзображениеНоты
Президио Дивизион1912 г.13240-футовые троллейбусыБуш и ПрезидиоПервый двор, построенный для Муни, первоначально использовался для линий трамвая Гири.
Отдел Потреро1914 г.14640-футовые и 60-футовые троллейбусы17-е и Брайант
Вудс Дивизион1975 г.25130-футовые и 40-футовые гибридные автобусы22-я и Индиана
Подразделение Флинна1989 г.11960-футовые гибридные автобусы15-е и Харрисон
Киркланд Дивизион19509140-футовые гибридные автобусыПауэлл и пляж
Бальбоа Парк комплекс1901 г. (перестроен в 1970-е гг.)~ 200Легковые автомобили и исторические трамваиСан-Хосе и ЖеневаВключает Зеленую Дивизию, Женевскую Дивизию и закрытую Женевскую Верхнюю Двор. Женевское отделение было переименовано в Cameron Beach Yard в 2011 году [20].
Муни Метро Восток2008 г.80–100Легковые автомобили и исторические трамваиСезар Чавес и Иллинойс
Вагон фуникулера1890-е годы50Канатные дорогиВашингтон и МейсонВключает музей канатной дороги Сан-Франциско.
Реставрационное учреждение Дэвида Фарра1982 г.Дубос и БьюкененНебольшой открытый двор, используемый для реставрационных работ и временного хранения поездов метро Muni. Фарр был добровольцем-самоучкой в ​​Железной дороге на Маркет-стрит. [21] [22]
Марин1982 г.Марин и ИндианаИспользуется для длительного хранения вышедших из употребления трамваев, канатных дорог и автобусов.
Islais Creek201310560-футовые гибридные автобусыМарин и ИндианаПервоначально это был открытый склад, но в 2017 году он был заменен закрытым зданием. Объект стоимостью 127 миллионов долларов, предназначенный для замены стареющего Киркленд-Ярда, вызвал местную критику. Было обещано включить общественный конференц-зал, общедоступный вестибюль с историческими экспонатами и прибрежный парк с указателями; однако из-за планов отказался от вестибюля, а на вывеску не было выделено средств. [23]


[Интерактивная полноэкранная карта]
Верфи и подразделения Муни
1
Президио (1912)
2
Потреро (1914)
3
Вудс (1975)
4
Флинн (1980-е)
5
Киркланд (1950)
6
Парк Бальбоа (Камерон-Бич / Грин-Ярд) (1901 г.)
7
Муни Метро Восток (2008)
8
Канатная дорога (1890-е годы)
9
Дэвид Фарр (1982)
10
Марин и Ислэйс Крик (1982, 2017)

Автобусы [ править ]

Дизельные автобусы [ править ]

В активном дизельном парке Muni есть вагоны длиной от тридцати до шестидесяти футов. Для последнего полного цикла замены автопарка Muni купила у трех производителей, NABI, Neoplan и Orion, все из которых больше не продают автобусы в США (NABI объединилась с New Flyer, Neoplan покинула рынок Северной Америки, а Daimler закрылась. Орион). С тех пор Muni приобрела 40- и 60-футовые автобусы у New Flyer с возможностью замены оставшейся части автопарка в этих размерах.

Все современные автобусы Muni с активным дизельным двигателем соответствуют стандартам ADA с 1980 года. В 1984 году Muni получила свои первые 60-футовые (18-метровые) сочлененные автобусы, которые используются на маршрутах с высокой посещаемостью. В декабре 2007 года Muni приобрела двухэтажный автобус с дизельным двигателем для целей тестирования, но не приобрела коммерческий парк. [24] Muni заправляла свои дизели смесью биодизеля B20 (20% био, 80% дизельного топлива) до конца 2015 года, когда она была заменена возобновляемым «зеленым» дизельным топливом. [25]

Гибридно-электрические дизельные автобусы [ править ]

С 2007 года Muni покупает новые автобусы с дизельным двигателем для дизель-электрических гибридов. Благодаря своей силовой установке электродвигателя эти автобусы могут подниматься по холмам так же хорошо, как троллейбусы, не ограничиваясь воздушной сетью. Гибриды также известны тем, что в среднем проезжают больше миль между вызовами на дорогах - когда механик обслуживает транзитный автомобиль на улице [26] - чем стандартные дизели. [27] В качестве демонстрационного проекта в одном из автомобилей на короткое время был установлен беспроводной доступ в Интернет. [28] Однако эти автобусы не эксплуатировались на линиях 44-О'Шонесси и 54-Фелтон в течение нескольких месяцев, поскольку вандалы постоянно щелкали выключателем аккумулятора в задней части автомобиля в районе Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско , выводя автобус из строя.[29] К 2035 году Muni планирует заменить весь свой автобусный парк полностью электрическими автобусами. [30]

Аккумуляторно-электрические автобусы [ править ]

В 2018 году Совет SFMTA проголосовал за приобретение полностью электрических автобусов только начиная с 2025 года, а последние неэлектрические автобусы будут выведены из эксплуатации к 2035 году. Muni ранее не покупала автобусы с аккумуляторной батареей (BEB), потому что они не были испытаны на крутых склонах и на маршрутах с высокой посещаемостью. Небольшое количество электрических автобусов будет испытано в 2019 году. [31] В ноябре 2019 года Muni заключила контракты с NFI Group (на 4,5 миллиона долларов), BYD Auto (3,5 миллиона долларов) и Proterra, Inc. (5,3 миллиона долларов) на закупку трех BEB от каждого поставщика в качестве пилотной программы для оценки их производительности и тестирования будущих функций шины. В каждом контракте есть возможность заключить еще до трех BEB. [32]

Электротроллейбусы [ править ]

Основная статья: Троллейбусы в Сан-Франциско
Сцена в «Гараже Потреро», на которой изображена линейка троллейбусов Muni с 1976 по 2003 год. Слева - троллейбус ETI (Skoda / AAI) 14TrSF, который заменил недоступные троллейбусы Flyer E800 в центре. Справа - сочлененный троллейбус New Flyer E60 , один из 60 сочлененных ETB, построенных New Flyer для Muni в 1993-94 годах.

Парк электрических троллейбусов (ETB) Muni является крупнейшим в стране [33] и обслуживает многие районы города. ETB были очень популярны в Соединенных Штатах в середине 20 века. Сегодня Сан-Франциско - один из пяти городов США с действующим флотом ETB, [33] [34] но они играют важную роль в системе Муни, отчасти из-за множества крутых холмов города. Хотя их воздушные провода иногда считаются неприглядными, ETB могут подниматься по склонам намного круче, чем обычные трамваи без кабеля, они тише (особенно при подъеме на холмы) и чище, чем автобусы с дизельным или гибридным двигателем. Самый крутой уклон в троллейбусной системе Muni, 22,8% в квартале Ное-стрит между улицей Сезара Чавеса и 26-й улицей на маршруте 24-Дивисадеро [35], является самым крутым уклоном на любой существующей троллейбусной линии в мире [36] : 127 [37] [38] и несколько других участков маршрута Muni ETB являются одними из самых крутых в мире. [39] Muni управляет троллейбусами с 1941 года, а в Сан-Франциско этот вид транспорта существует с 1935 года. Первоначально линия была построена и эксплуатировалась Железной дорогой Маркет-Стрит, а затем перешла к Муни. [33] Было предложено преобразовать некоторые существующие автобусные линии с дизельным двигателем.

В 1992 году компания Muni испытала свой первый 60-футовый сочлененный троллейбус New Flyer E60 , который стал первым троллейбусным парком, оснащенным подъемником для инвалидных колясок. E60 использовались на троллейбусных маршрутах с большим количеством пассажиров и начали эксплуатироваться в 1993 году.

Активный флот Muni ETB состоит из сочлененных автобусов New Flyer ( XT60 ), а также стандартных 40-футовых автобусов New Flyer (XT40). Исторически сложилось так, что Муни управлял автомобилями ETB от Brill , St. Louis Car Company , Twin Coach , Marmon-Herrington , Flyer ( E800 и E60) и Electric Transit, Inc. (ETI) (Skoda / AAI 14TrSF и 15TrSF). [40]

Канатные дороги [ править ]

Основная статья: Система канатной дороги Сан-Франциско

Примерно на рубеже двадцатого века здесь было множество канатных дорог, обслуживающих многие районы города. Некоторые из этих канатных дорог построены самим Муни. [41] На данный момент осталось всего три очереди и сорок вагонов.

Трамваи [ править ]

Современные легкорельсовые перевозки [ править ]

Основная статья: Муни Метро

В метро Muni работает несколько типов легкорельсового транспорта. Первоначально использовался 131 автомобиль Boeing-Vertol , который Муни обозначил как LRV1. Однако они оказались чрезвычайно проблематичными, и в 1997 году они были выведены из эксплуатации. На смену Boeing пришла 151 итальянская модель Breda LRV2 и LRV3. Изначально автомобили Breda считались более надежными и простыми в обслуживании, чем их предшественники. Однако отложенное обслуживание и дефекты конструкции сказались на них.

Muni расширила свой парк новыми легкорельсовыми автомобилями Siemens ; 151 Bredas будет заменен один на один начиная с 2021 года. Первая фаза из 68 Siemens S200 LRV4 (для расширения парка: 24 Central Subway + 40 Option 1 + 4 Phase W) были поставлены в период с 2017 по 2019 год, опередив плановое открытие центрального метро . [42] Первоначальный контракт SFMTA с Siemens предусматривал поставку в общей сложности 260 автомобилей: 175 в базовом заказе (151 из которых предназначены для замены Bredas, а 24 - для расширения парка с учетом ожидаемого пассажиропотока через центральное метро), 40 в качестве Варианта 1 и 45 в качестве Варианта 2. [43] Еще четыре Siemens LRV4 были заказаны в июне 2017 года для этапа W, что предполагает расширение обслуживания доЦентр Чейза , используя Фонд улучшения транспорта в Миссион-Бэй. [44] По состоянию на ноябрь 2019 года Вариант 1 был реализован [45], поэтому 219 LRV4 уже заказаны или поставлены (175 + 40 + 4); [42] можно заказать еще до 45 LRV4, если будет реализован Вариант 2. [46]

Первый LRV4 был введен в эксплуатацию 17 ноября 2017 г. [47]

Неактивные / списанные LRV [ править ]

Основная статья: Стандартный легкорельсовый транспорт США
Ex-Muni 1271 на свалке (2018)

США Standard Light Rail Vehicle была попыткой стандартизированного легкорельсового транспортного средства (LRV) , продвигаемое США администрация транзитной городской массовой (UMTA) и построен Боинг Вертол в 1970 - х годах. LRV, входящий в серию оборонных проектов конверсии в последние дни войны во Вьетнаме , рассматривался как замена старых трамваев PCC во многих городах и как катализатор для новых городов для строительства систем легкорельсового транспорта. USSLRV продавался как Boeing LRV и обычно упоминается как таковой. USSLRV был куплен как Muni, так и MBTA.(Бостон), но никакая другая система общественного транспорта в Соединенных Штатах не закупала USSLRV. По условиям урегулирования судебного процесса между Boeing Vertol и MBTA, MBTA было предоставлено право отклонить последние 40 автомобилей. Готовые автомобили MBTA лежали на хранении, пока Muni не купила 31 из них.

После того, как последний LRV1 был списан в 2001 году, Муни хранил два вагона (1264 и 1320) на Камерон-Бич-Ярд (ранее Женевский трамвайный двор) для потенциального восстановления и сохранения железной дорогой на Маркет-стрит , но они отказались сделать это, и оба были списан в апреле 2016 года. [48] [49] Два LRV1 хранятся в музеях:

  • 1213 (с 2000 г.), в Музее электрической железной дороги Орегона.
  • 1258 г., в Музее Западной железной дороги.

Кроме того, № 1271 используется как служебный трейлер на свалке в районе залива. [50]

Новый парк Breda LRV2 / LRV3 из 151 вагона планируется вывести из эксплуатации в период с 2021 года, когда самым старым вагонам исполнится 25 лет, и полностью вывести из строя к 2027 году. 25 лет считаются сроком полезного использования легкорельсового транспорта согласно FTA и Муни. [51] : 3 Поскольку поставка парка Siemens LRV4 опережает график, Muni рассматривает возможность более раннего вывода из эксплуатации некоторых из старейших автомобилей Breda. [52]

МодельГод постройкиСерия флотаКоличествоГод выхода на пенсиюНотыИзображение
Боинг USSLRV (LRV1)1978 г.1200–12991311996–20011222 и 1252 были повреждены во время испытаний метро 12 ноября 1979 года; эти автомобили были списаны на детали, использованные для отделки бывшего MBTA 3565, впоследствии переименованного в Muni 1252 (II) и доставленного 27 января 1982 г. [36] : 125 1212 разбиты на 1255 на перекрестке Ван-Несс в метро Muni Metro в 1987. Хорошие половинки были переделаны в новые 1255, а плохие были списаны в феврале 1994 года.
1977 г.1300–1329Всего 31 машина. Первый автомобиль из забракованной партии MBTA (бывший 3565) был закуплен для замены двух разбитых автомобилей из первоначального заказа на 100 автомобилей с измененным номером 1252. [36] : 125 Остальным 30 автомобилям бывшего MBTA были присвоены номера 1300–1329. и поступил на вооружение в 1981–1984 гг.
Бреда LRV21995–19981400–14761512021–2027 [51]Два LRV2 (№1407 и №1433) столкнулись у Западного портала в 2009 году; [53] неповрежденные половины были соединены с запасными частями из № 1429 и 1435. [54] Восстановленные 1407 (1429A / 1407B) и 1433 (1435A / 1433B) были возвращены в эксплуатацию; 1429 (1407A / 1429B) и 1435 (1435B / 1433A) не подлежали ремонту и списаны досрочно. Автомобиль 1417 был списан в январе 2021 года, а к 2061 году был поставлен на задний двор, и списан в марте 2021 года. [55] [56]
Бреда LRV31999–2003 гг.1477–15501494 был сбит грузовиком 20 июля 2017 года [57], был разграблен на запчасти в Восточном метро Муни и списан в марте 2021 года [58].
Siemens S200  SF (LRV4)2016+2001+219 (264)-Введен в службу доходов в 2017 году. 219 твердых заказов; неиспользованный вариант на 45 доп.
Воспроизвести медиа
Знаки меняются на букву "Т", когда поезд подъезжает к станции Западный портал .

Исторические трамваи [ править ]

Исторические трамваи ходят по линии F Market & Wharves . Введенный в качестве регулярного круглогодичного обслуживания в 1995 году, исторический трамвай F-line начал свою работу 12 лет назад как временный туристический объект, заменяющий канатные дороги - известный как фестиваль исторических троллейбусов Сан-Франциско  - в течение почти двух лет. годовое приостановление (1982–84) всех канатных дорог, чтобы разрешить капитальную реконструкцию инфраструктуры. Автопарк F-line состоит в основном из автомобилей PCC, купленных подержанными в Филадельфии и Нью-Джерси. Машины окрашены в ливреи из городов по всему миру, а также в винтажную окраску Питера Витта 1920-х годов.авто из Милана. Кроме того, Muni управляет трамваями со всего мира, которые были куплены или переданы в дар транспортному агентству. Старинный флот находится под наблюдением компании Market Street Railway, но принадлежит и управляется Муни.

Активный парк PCC [ править ]

Первая партия (отремонтирована Моррисон-Кнудсеном) [ править ]

Здесь показаны активные PCC, введенные в эксплуатацию в 1995 г. или ранее. Большинство из них несимметричные; вагоны 1007, 1010 и 1015 - это двухсторонние вагоны типа «Торпедо». Все эти автомобили были отремонтированы Моррисон-Кнудсеном до того, как поступили в налоговую службу. Автомобиль 1054 (оригинальный 2121) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии 16 ноября 2003 г. и хранится в ожидании утилизации. [59] [60] [61]

В 2014 году Muni отправила 1056, первую из шестнадцати машин, которые должны были быть отремонтированы в Brookville Equipment Corporation . [62] Вся первая партия из шестнадцати планируется перестроить в Бруквилле; следующие вагоны, которые должны были быть отправлены, были 1051, 1060 и 1059 в указанном порядке; [63] [64], за которыми следуют (в неопределенном порядке) 1055, 1062 и 1063. [65] Первый трамвай, вернувшийся в строй, 1051, был повторно посвящен Харви Милку в марте 2017 года, а затем снова в обслуживание 1056. [66]

Первая партия отремонтированных трамваев PCC [11] [67]
PCC №Представленный город / системаТекущий статусНотыИзображение
1007Компания пригородных перевозок ФиладельфииНе работаетПостроен в 1948 году для Муни. Выведен на пенсию в 1982 году и хранится до 1994 года. Восстановлен в 1995 году. Ранее окрашен в ливрею Muni Breda LRV; перекрашена в нынешнюю ливрею в 1997 году.
1010Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
(ливрея 1939 года)		Не работаетПостроен в 1948 году для Муни. Выведен на пенсию в 1982 году и хранится до 1994 года. Восстановлен в 1996 году. Проходит реставрацию в Бруквилле.
1015Иллинойс Терминальная железная дорогаНе работаетПостроен в 1948 году для Муни. Выведен на пенсию в 1982 году и хранится до 1994 года. Восстановлен в 1995 году. Проходит реставрацию в Бруквилле.
1050Компания общественного обслуживания Сент-Луиса
(ливрея 1950 года)		В сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2119. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году с унаследованной ливреей Сан-Франциско «Wings» (1951). Отправлен на реконструкцию в конце 2016 года. 1050 был перекрашен в ливрею, посвященную Сент-Луису.
1051Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
(ливрея 1963 года)		В сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2123. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Посвящен руководителю Харви Милку в 2008 году, позже появившемуся в фильме « Молоко» . [68] [69] [70] Отправлено в Бруквилл для восстановления; вернулся в 2016 году [65] и снова поступил на вооружение в 2017 году. [66]
1052Железная дорога Лос-Анджелеса
(ливрея 1937 года)		В сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2110. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году.
1053Совет по транспорту Нью-Йорка
(Бруклин, Нью-Йорк)		В сервисеПостроен в 1947 году для транспортной компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2721. Первоначально имел отдельную кабину проводника до 1955 года. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановлен Бруквилл (2018 год). [71]
1055Транспортная компания Филадельфии
(ливрея 1947 года)		В сервисеПостроен в 1948 году для транспортной компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2122. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановленный Brookville (2017) [65] перекрашен в ливрею Philadelphia в состоянии поставки. [72] [73]
1056Компания государственного обслуживания Канзас-СитиВ сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2113. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Выведен из эксплуатации после того, как в 2011 году была обнаружена треснувшая надрессорная балка; [62] [74] перестроены компанией Brookville и возвращены в Муни в 2016 году, [75] вновь введены в строй в 2017 году. [66]
1057Цинциннати-стрит, железная дорогаВ сервисеПостроен в 1948 году для транспортной компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2138. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановлен Brookville в 2018-2019 годах.
1058Управление транзита ЧикагоВ сервисеПостроен в 1948 году для транспортной компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2124. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Ранее окрашен в зеленый и кремовый ливреи CTA 1950-х годов; перекрашен в ливрею 1940-х годов "Зеленый шершень" в 2010 году после аварийного ремонта. Реконструирован Brookville в 2018-2019 гг.
1059Бостонская надземная железная дорогаВ сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2099. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановлен Бруквилл (2017); [65] вернулись с точными цветами. [73] [76]
1060Транспортная компания Филадельфии
(ливрея 1938 года)		В сервисеПостроен в 1947 году для транспортной компании Филадельфии (позже SEPTA ) под номером 2715. Первоначально имел отдельную кабину проводника до 1955 года. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Ранее окрашен в ливрею скоординированного транспорта в Ньюарке, штат Нью-Джерси ; перекрашен в нынешнюю ливрею (ранее носил на пенсии 1054) в 2005 году после аварийного ремонта. Восстановленный Бруквилл (2017). [65] [77]
1061Pacific ElectricВ сервисеПостроен в 1948 году для Филадельфийской транспортной компании (позже SEPTA ) под номером 2116. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановлен Бруквилл (2018). [73] [77] Возвращено с измененной ливреей.
1062Питтсбургские железные дорогиВ сервисеПостроен в 1948 году для компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2101. Приобретен компанией Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году в ливрее Louisville Railway . Восстановленный Бруквилл (2017); [65] вернулся с Питтсбургской ливреей. [78] [76]
1063Балтиморская транзитная компанияНе работаетПостроен в 1948 году для транспортной компании Philadelphia Transportation Company (позже SEPTA ) под номером 2096. Приобретен Muni в 1992 году и вновь введен в эксплуатацию в 1995 году. Восстановлен Brookville в 2017 году и возвращен с альтернативной и более точной ливреей Балтимора. Он был поврежден в результате столкновения с грузовиком в январе 2018 года, вскоре после возвращения в налоговую службу. [79]
Вторая партия (отремонтирована Brookville Equipment Corp.) [ править ]

Все эти вагоны были приобретены компанией Twin Cities Rapid Transit в 1946 году. Они были проданы Ньюарку в 1953 году и эксплуатировались в метро Newark City до замены их современными легкорельсовыми транспортными средствами в 2001 году. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско приобрела эти вагоны в 2004 году [80 ] и провел капитальный ремонт автомобилей в Brookville Equipment Corporation. Некоторые автомобили были введены в эксплуатацию в начале 2007 года, но были выведены из эксплуатации из-за проблем с проводкой. В конечном итоге эти проблемы были устранены. Все эти автомобили - одноблочные.

Вторая партия отремонтированных трамваев PCC
PCC №Представленный город / системаТекущий статусНотыИзображение
1070Метро Ньюарк СитиВ сервисеВпервые отправлен в Сан-Франциско в 2002 году для исследования состояния. Прозвище «Рубиновые тапочки» из-за красных колес. [80]
1071Twin City Rapid TransitВ сервисе
1072Мехико ( STE )В сервисе
1073Эль-Пасо-ХуаресВ сервисе
1074Комиссия по транзиту ТоронтоВ сервисе
1075Кливлендская транзитная системаВ сервисе
1076ВашингтонНе работает
1077Бирмингем, АлабамаВ сервисе
1078Сан ДиегоВ сервисе
1079Детройт, штат МичиганВ сервисе
1080Лос-Анджелес ( National City Lines )В сервисе
Третья партия отремонтированных автомобилей PCC Сан-Франциско [ править ]

Ниже показаны автомобили, приобретенные Muni в 1948 и 1952 годах, которые были отреставрированы или находятся в стадии реставрации и либо находятся в эксплуатации, либо будут введены в эксплуатацию в течение следующего года. [ когда? ] Автомобиль 1040 был восстановлен в этой партии и является последним автомобилем PCC, когда-либо построенным в Северной Америке.

Третья партия отремонтированных трамваев PCC
PCC №Представленный город / системаСтатусНотыИзображение
1006Сан-Франциско (крылья)В сервисеЭтот автомобиль был куплен в 1948 году и эксплуатировался в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1987 году. Отремонтирован в Brookville Equipment. Вернулся в строй 6 октября 2012 года.
1008Сан-Франциско (крылья)В сервисеЭтот автомобиль был куплен в 1948 году и эксплуатировался в Сан-Франциско. Он был оснащен пантографом и использовался для испытаний в метро на Маркет-стрит в ноябре 1977 года - единственный автомобиль PCC, который заходил в метро. [81] В конечном итоге он был преобразован в рабочий автомобиль, затем восстановлен Brookville Equipment и возвращен в строй 25 августа 2012 года.
1009Терминал и железная дорога ДалласаВ сервисеЭтот автомобиль был куплен в 1948 году и эксплуатировался в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. Этот автомобиль хранился на пирсе 72, где он был поврежден поджигателями. В конечном итоге он был восстановлен Brookville Equipment и вернулся в эксплуатацию 17 января 2013 года. Однако компьютеризированные дверные двигатели оказались проблематичными, и 1009 вернулся в Бруквилл для ремонта, а в 2014 году вернулся в Сан-Франциско [82]
1011Сан-Франциско (полоса на Маркет-стрит, железная дорога)В сервисеЭтот автомобиль был куплен в 1948 году и эксплуатировался в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. Этот автомобиль хранился на пирсе 72, где он был поврежден поджигателями. 1011 был последним из четырех двухсторонних двигателей, восстановленных в Бруквилле, и отказался от компьютеризированных дверных двигателей после того, как опыт эксплуатации показал, что они ненадежны. [83] Он вернулся в Сан-Франциско после длительных испытаний в Бруквилле и прошел испытания на приработку [84], прежде чем снова поступить в эксплуатацию в 2014 году.
1040Сан-Франциско (крылья)В сервисеКуплен в 1952 году как последний трамвай PCC, когда-либо построенный в США. Бегал в Сан-Франциско в этой схеме окраски, пока не перекрасили в ливрею Landor в 1980 году. Оставались в эксплуатации до вывода на пенсию - первоначально предполагалось, что она будет постоянной - всех оставшихся автомобилей PCC в сентябре 1982 года, затем были перекрашены обратно в ливрею крыльев и возвращены в строй. Летом 1983 г. Фестиваль исторических троллейбусов . Не эксплуатировался в 1987 году, затем в 1995 году в течение короткого времени работал в составе спускового крючка, затем окончательно вышел на пенсию в 1997 году. 1040 покинул Сан-Франциско 4 декабря 2009 года, чтобы пройти полное восстановление в Brookville Equipment Corporation в Пенсильвании и вернулся в строй. 13 марта 2012 г.

Неактивный / списанный парк трамвая [ править ]

Класс 10xx [ править ]

Ниже показаны неактивные 10, трамваи PCC с номерами 10xx, которые были в основном приобретены Muni в 1940–1952 годах, но их еще предстоит восстановить. [85] [86] Это также включает два трамвая, которые были приобретены у других систем в начале 1990-х годов: 1054 (бывший SEPTA 2121), который был поврежден и не подлежал ремонту в 2003 году после восстановления, и 1064 (бывший SEPTA 2133), который ни разу не реабилитировался после приобретения.

Неактивные 10 с
PCC №Представленный город / системаСтатусНотыИзображение
1014Сан-ФранцискоЗаемДвусторонняя торпеда, снята с вооружения в 1982 г .; в долгосрочную ссуду Сиднейскому трамвайному музею . [87] [88]
1023Сан-ФранцискоСломВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1026Сан-ФранцискоХранится
1027Сан-ФранцискоХранится
1028Сан-ФранцискоХранится
1031Сан-ФранцискоСломВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1033Сан-ФранцискоХранитсяКуплен в 1952 году как предпоследний трамвай PCC, когда-либо построенный в США. Работал в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. После выхода на пенсию он был продан Железнодорожному музею Orange Empire . Автомобиль был повторно приобретен в 2003 году и в настоящее время хранится в Дивизионе Марин.
1034Сан-ФранцискоХранитсяКуплен в 1952 году как предпоследний трамвай PCC, когда-либо построенный в США. Работал в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. После выхода на пенсию он был продан Гуннару Анриулю на озере Тахо . Автомобиль был приобретен повторно в 2001 году и в настоящее время хранится в Дивизионе Марин.
1038Сан-ФранцискоСломКуплен в 1952 году как предпоследний трамвай PCC, когда-либо построенный в США. Бегал в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. После выхода на пенсию автомобиль некоторое время хранился на пирсе 72, пока не был переведен в подразделение Marin. Внесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1039Сан-Франциско (упрощенный)ХранитсяКуплен в 1952 году как предпоследний трамвай PCC, когда-либо построенный в США. Работал в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1982 году. После выхода на пенсию он был продан Железнодорожному музею Orange Empire . Автомобиль был повторно приобретен в 2003 году и в настоящее время хранится в Дивизионе Марин.
1054Комиссия по транзиту Филадельфии (ливрея PCC-1938)СломКуплен в 1948 году компанией Philadelphia Transportation Company (PTC) под номером 2121 и эксплуатировался до выхода на пенсию в 1988 году. Продан муниципальной железной дороге Сан-Франциско в 1992 году и вернулся в эксплуатацию в 1995 году, пока не был поврежден и не подлежал ремонту после столкновения с LRV метро MUNI Metro Breda (№ 1541). 16 ноября 2003 г. [59] Хранится в Отделении Марин. Внесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года с планами по сохранению неповрежденной передней части. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Передняя часть, списанная в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде, не была сохранена для использования в будущем.
1064Транспортная компания ФиладельфииСломЭто был демонстрационный трамвай SEPTA до создания F-линии. [87] Куплен PTC в 1946 году как 2133; приобретен Muni в 1990 году и переименован в 1064, но так и не поступил повторно в эксплуатацию. Хранится в Marin Division; внесен в список для утилизации в мае 2018 года со значительной структурной ржавчиной. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
11xx класс [ править ]

Автомобили серии 1100 были приобретены в 1957 году Муни у государственной службы Сент-Луиса . Эти автомобили были списаны в 1982 году, большая часть из них была продана компании Tahoe Valley Lines, а затем отправилась в Сент-Чарльз, штат Миссури, в 2007 году для запланированного трамвая в Сент-Чарльз-Сити . [11]

Неактивные 11 сек.
PCC №Представленный город / системаСтатусНотыИзображение
1103Сан-ФранцискоХранится
1106Сан-ФранцискоСломВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1108Сан-ФранцискоВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1115Сан-ФранцискоХранится
1125Сан-ФранцискоСломВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Списано в конце 2019 - начале 2020 года на заводе Schnitzer Steel в Окленде.
1128Государственная служба Сент-ЛуисаХранитсяПеренумерован и перекрашен в 1982/83 как Сент-Луис 1704 года, его первоначальная идентичность, для использования на фестивале исторических тележек
1130Сан-ФранцискоХранится
1139Сан-ФранцискоХранитсяВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Сохранено SFMTA для будущего использования вместе с другими хранящимися автомобилями.
1140Сан-ФранцискоПожертвовано частямиВнесен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины. [89] Постановление об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Передано Музею транспорта в январе 2020 года для использования в качестве запасного автомобиля для другого бывшего автомобиля Muni и SLPCS (1164/1743).
1158Сан-ФранцискоХранится
1160Сан-ФранцискоХранится
1168Сан-ФранцискоХранится

Миланский трамвай "Peter Witt" [ править ]

Эти трамваи Peter Witt изначально эксплуатировались в Милане , Италия. [11] Это происхождение все еще можно увидеть на автомобилях, так как все оригинальные итальянские знаки и надписи все еще на своих местах. Тем временем были добавлены дополнительные знаки на английском языке.

Автомобиль #ЛивреяСтатусИзображение
1807 г.Милан, Италия (желтый / белый)Не работает
1811 г.Милан, Италия (желтый / белый)Не работает
1814 г.Милан, Италия (двухцветный зеленый)В сервисе
1815 г.Милан, Италия (Апельсин)В сервисе
1818 г.Милан, Италия (двухцветный зеленый)В сервисе
1834 г.Милан, Италия (Апельсин)В процессе реставрации
1856 г.Милан, Италия (Апельсин)В сервисе
1859 г.Милан, Италия (Апельсин)Не работает
1888 г.Милан, Италия (двухцветный зеленый)В ремонте
1893 г.Милан, Италия (Апельсин)Не работает
1895 г.Милан, Италия (Апельсин)Не работает

Исторические трамваи [ править ]

Сан-Франциско [ править ]

Ниже показаны трамваи, которые ходили в Сан-Франциско до 1950-х годов либо под управлением Сан-Франциско Муни, либо под железной дорогой Маркет-стрит .

Автомобиль #Город происхождения (цвета схемы окраски автомобиля)СтатусНотыИзображение
1Сан-Франциско (Линкор Грей)В сервисеЭтот автомобиль был приобретен в 1912 году как один из первых трамваев, принадлежащих Муни. Изначально автомобиль был списан в 1951 году и был передан под музей. Этот автомобиль был отреставрирован в 1962 году в рамках празднования 50-летия Муни и время от времени совершал специальные экскурсии до конца 1980-х годов. Этот автомобиль был снова отреставрирован в 1995 году к открытию F-линии. В 2009 году он был отправлен в Brookville Equipment Corporation для полной реставрации за 1,8 миллиона долларов. Этот трамвай вернулся в строй 6 октября 2012 года. [91]
130Сан-Франциско (синий / золотой)Не работаетЭтот автомобиль был приобретен в 1914 году в рамках заказа на 100 автомобилей от компании Jewett Car Company . Этот автомобиль эксплуатировался в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1958 году. Он был переоборудован в аварийную машину и был восстановлен в синем и золотом цветах в 1983 году. В 2002 году № 130 был посвящен давнему обозревателю San Francisco Chronicle Хербу Каену . [92]
162Сан-Франциско (Крылья)Не работаетЭтот автомобиль был приобретен в 1914 году как часть заказа на 125 автомобилей от компании Jewett Car Company . Этот автомобиль эксплуатировался в Сан-Франциско до выхода на пенсию в 1958 году, а затем был продан вместе с другим автомобилем железнодорожному музею Orange Empire . Он был повторно приобретен в 2003 году муниципальной железной дорогой Сан-Франциско и восстановлен компанией Market Street Railway в 2004 году. Затем автомобиль прошел дальнейшую реставрацию Muni, начиная с 2005 года, и вернулся в строй в августе 2008 года, к 50-летней годовщине его более раннего выхода на пенсию. [93] 4 января 2014 года этот автомобиль столкнулся с контейнеровозом, серьезно повредив один из его концов. [94] Восстановлен в Лонг-Бич и возвращен в Муни в апреле 2018 года. [95]
578-SМаркет-стрит, железная дорогаТолько чартерный сервисПостроен в 1896 году компанией Hammond Car Company в Сан-Франциско; после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году переоборудован в рабочий вагон и переименован в 0601. [96] Восстановлен до первоначального вида в 1956 году и навсегда передан в аренду Западному железнодорожному музею , но отозван Муни в 1984 году для участия в фестивалях троллейбусов . [96] [97]
798Маркет-стрит, железная дорога (Whiplash Green / White)Реставрация в комплексе Curtis E. GreenПостроен в 1924 году у железной дороги на Маркет-стрит в Элктон Шопс (ныне Зеленое подразделение в Оушене и Сан-Хосе). Продан на металлолом в 1946 году и в конечном итоге стал ювелирным магазином в Колумбии, а затем выкуплен в 1984 году на деньги, пожертвованные Embarcadero Center [98], и возвращены Муни. Единственный уцелевший трамвай того класса, которым управляет Майя Анджелоу . [99] Переехал в Камерон Бич Двор в 2011 году. [100]
Соединенные Штаты [ править ]

Ниже показаны трамваи (включая PCC), которые работали в других местах США. Некоторые из них не эксплуатируются и даже требуют значительного восстановления.

Автомобиль #Город происхождения (цвета схемы окраски автомобиля)СтатусНотыИзображение
18Филадельфия, ПенсильванияПод реставрациейОба этих двусторонних PCC были построены в 1949 году компанией St. Louis Car Co. для пригородного транспорта Филадельфии (позже SEPTA), выведены на пенсию в 1982 году [101] [102] и приобретены в Музее трамвая на берегу в 2017 году за 196 000 долларов; взамен канатная дорога № 28 была подарена компании Shore Line в 2018 году. В июне 2017 года PCC были отправлены с Shore Line в Бруквилл для восстановления. [103]
21 год
351Джонстаун, Пенсильвания (апельсин / крем)В ожидании капитального ремонтаПредполагаемая реставрация как обучающая тележка. Первоначально построенный в 1926 году, с сиденьями из ротанга и деревянной отделкой. [104]
913Новый Орлеан, Луизиана (зеленый)В ожидании капитального ремонтаПервоначально построенный в 1923 году как один из 73 в своем классе Perley Thomas ; продана в 1964 году в качестве излишка Железнодорожному музею Оранжевой Империи ; куплен Муни в 2005 году. [105]
952Новый Орлеан, Луизиана (зеленый)Не работаетПервоначально построенный в 1923 году как один из 73 в своем классе Perley Thomas ; продана в качестве излишка в 1964 году и выкуплена в Чаттануге Новым Орлеаном в 1984 году. В 1997 году снова вышла на пенсию, когда была заменена копией; сдан в аренду Сан-Франциско в 1998 году. [105]
2147Филадельфия, ПенсильванияХранитсяОн был приобретен в качестве запасного автомобиля для парка PCC класса 1050, и его силовая установка отличается от нынешнего парка. [87] Этот автомобиль примечателен тем, что был единственным автомобилем PCC, который когда-либо работал в Новом Орлеане.
4008Питтсбург, ПенсильванияСломPCC Port Authority серии 4000 , первоначально построенный для компании Pittsburgh Railways, позже портовой администрации округа Аллегейни . Когда в 1980-х годах части трамвайной системы Управления порта перестраивались и модернизировались, 45 из них также должны были быть полностью перестроены. Однако из-за бюджетных проблем только дюжина была фактически восстановлена, в том числе 4008 и 4009. После закрытия Overbrook Line в 1993 году эти автомобили были переведены на маршрутное сообщение между Drake Loop и Castle Shannon до выхода на пенсию в 1999 году. Куплены на аукционе. в 2001 году хранятся номера 4008 и 4009, и требуется повторная калибровка [87]а также модификации, чтобы сделать их совместимыми с ADA. Включен в список для потенциальной утилизации в мае 2018 года из-за значительной структурной ржавчины; Муни намеревается передать их целиком, когда они будут готовы. [89] Решение об утилизации принято в июне 2018 года. [90] Оба автомобиля сданы в лом в конце 2019/2020 на заводе Schnitzer Steel в Окленде, за пределами агентства не было предпринято никаких попыток сохранить автомобили целиком.
4009
Остальной мир [ править ]

Трамваи, приобретенные за пределами США:

Автомобиль #Город происхождения (цвета схемы окраски автомобиля)СтатусНотыИзображение
106Москва / Орел, Россия (Красный)Хранится в ожидании восстановления«Трамвай Желание мира», [106] подарены мэра Дайан Файнштейн в СССР [107] , благодаря усилиям Мори Klebolt. [108] Последний раз участвовал в параде, посвященном 100-летию трамвая в Сан-Франциско, в 1992 году. [109]
151Осака, ЯпонияХранится в ожидании восстановленияПостроен фирмой Кавасаки в 1927 году; прибыл в Сан-Франциско в 1988 году. [110] Реставрация имела приоритет над 578j, потому что 151 из города-побратима (Осака) и имеет четыре двигателя, что делает его более пригодным для обслуживания. [111]
189Порту, ПортугалияВ процессе реставрацииКопия трамвая компании JG Brill , построенная в 1929 году. Приобретена в 1984 году у Пола Класса после участия в первом (1983) фестивале исторических троллейбусов в Сан-Франциско . Последний запуск в 1987 году. [112]
228Блэкпул, Англия (Зеленый / Белый)ОперативныйСамобытный открытый «лодочный» вагон , один из двенадцати, построенных для Blackpool Transport в 1934 году. Привезен в Сан-Франциско в 1984 году. [113] [114]
233Блэкпул, Англия (Зеленый / Белый)ОперативныйЛодка под открытым небом, одна из двенадцати, построенных для Blackpool Transport в 1934 году. Излишек объявлен в 2010 году [114] и приобретен у Lancastrian Transport Trust в 2013 году. [113]
496Мельбурн, Австралия (зеленый / бежевый)ОперативныйКласс W2 , впервые введен в эксплуатацию в феврале 1928 года. Приобретен компанией Muni в 1984 году под номером 586. [115] С 2018 года регулярно работает по выходным на линии E, для чего требуются двухсторонние вагоны, поскольку на южной конечной станции нет разворота. . [116]
578-JКобе / Хиросима , ЯпонияВ процессе реставрацииПервоначально построенный в 1927 году под № 574, один из 570 трамвайных  [ Ja ] класса для Kobe City железных дорог  [ JA ] . Приобретена Хиросимской электрической железной дорогой в 1971 году, когда городские железные дороги Кобе закрылись; позже привезен в Сан-Франциско в 1986 году на фестиваль тележек в том же году. [117]
586Мельбурн, Австралия (зеленый / бежевый)Не работаетW2 -класс. Есть запчасти на машину на 496. [115] Пожертвовал свои грузовики на машину 916; грузовики прошли ремонт и были установлены на вагон 916 в феврале 2018 года.
737 (7037)Брюссель, БельгияОперативныйПервоначально эта машина обслуживала трамвай под номером 7037 в Брюсселе, Бельгия , начиная с 1952 года. Прибыла в Сан-Франциско в июне 2004 года и перекрасила в сине-белую схему окраски Verkehrsbetriebe Zürich , как Цюрих , Швейцария. , является городом-побратимом Сан-Франциско, поступившим на службу в Муни в 2005 году. [118] Служба была ограничена, потому что у него есть специализированные детали, и это узкий трамвай с ограниченной пропускной способностью.
916Мельбурн, Австралия (зеленый / бежевый)ОперативныйSW6 -класс. Поступил на вооружение в 1946 году; подарен штатом Виктория Сан-Франциско в 2009 году. [119] Ожидаются модификации, необходимые для работы на линиях E и F с 2009 по 2018 год. В начале февраля 2018 года № 916 получил свои постоянные грузовики и окончательные модификации. Ожидает проверки CPUC.
3557Гамбург, Германия (красный / белый)Хранится в ожидании восстановленияПостроен в 1954 г .; Класс V6E. Вышел на пенсию в 1978 году, когда система трамвая в Гамбурге была оставлена; прибыл в Сан-Франциско в 1979 году. Доставлен в мэрию как сюрприз, что привело к заголовку «Трамвай, названный нежелательным». [120] Последний раз запускался в 1992 году. Необходимы серьезные структурные изменения в соответствии с требованиями ADA. [121]

См. Также [ править ]

  • Трамвай Питера Витта
  • Стандартный легкорельсовый транспорт США
  • Муни Метро
  • Перли А. Томас
  • Компания Jeett Car
  • WL Holman Car Company

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h я Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородняя пресса. ISBN 978-0916374495.
  2. ^ «Краткосрочный транзитный план на 2008 финансовый год: Глава 7» (PDF) . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2009 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  3. Перейти ↑ Rhodes, Michael (28 мая 2010 г.). «Муни получает первые два отремонтированных автобуса из магазина» . Streetsblog Сан-Франциско . Проверено 17 мая 2018 .
  4. ^ "SFMTA представляет отремонтированный автобус Neoplan" . archives.sfmta.com . Проверено 17 мая 2018 .
  5. ^ РОДРИГЕС, JOE FITZGERALD (2018-02-14). «SFMTA готовится заменить миниатюрные автобусы Muni» . SF Examiner . Проверено 15 июля 2020 .
  6. ^ "Балконовый новый автобус портит шоу Муни" . Хроники Сан-Франциско .
  7. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (18 апреля 2017 г.). «Худшие автобусы-драндулеты Muni будут заменены по большой цене: 244 миллиона долларов» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 мая 2017 .
  8. ^ Троллейбус Magazine No. 329 (сентябрь-октябрь 2016), стр. 159. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 
  9. ^ Спецификация Breda
  10. ^ "E-Line наконец-то внесена в бюджет ... на 2016 год!" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 31 марта 2014 года .
  11. ^ a b c d e f g "Музеи в движении: оперативное состояние флота F-line" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 27 декабря 2007 года .
  12. ^ a b Haseldine, Питер, изд. (Январь – февраль 2020 г.). "Троллейньюс". Журнал "Троллейбус" . Vol. 56 нет. 349. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 37. ISSN 0266-7452 . 
  13. ^ "Электрические троллейбусы Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 8 февраля 2020 года .
  14. ^ http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/9/13/je-konec-esk-trolejbusy-v-san-francisku-jsou-minulost
  15. ^ a b Родригес, Джо Фицджеральд (29 мая 2019 г.). «Митинг энтузиастов транзита, чтобы спасти« редкий »автобус Muni, отправляется на аукцион: New Flyer 1994 года - один из последних автомобилей такого типа» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 31 мая 2019 .
  16. ^ "1993 New Flyer Electric E60 Transit Bus" . Архивировано из оригинала на 29 мая 2019 года.
  17. ^ "1991 Новый автобус D60 Muni с шарнирно сочлененной рамой Flyer" . Архивировано из оригинального 31 мая 2019 года.
  18. ^ «Автобусы Muni NX должны быть заменены на гибриды» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 декабря 2013 года .
  19. ^ «Принимая автобус: Муни Транспортные средства оседают в Darndest Places» . SF Weekly . Проверено 21 ноября 2012 года .
  20. ^ "SFMTA переименовывает Исторический двор трамвая в Камерон-Бич" (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 октября 2011 . Проверено 3 октября 2018 года .
  21. ↑ Нолти, Карл (29 октября 2003 г.). «Дэвид Л. Фарр - эксперт-реставратор трамваев SF» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 октября 2018 года .
  22. ^ «Снова в деле» . Маркет-стрит, железная дорога . 27 июля 2008 . Проверено 3 октября 2018 года .
  23. ^ Iacuessa, Майкл (декабрь 2017). «Фонд Islais Creek SFMTA не выполняет своих обещаний» . Potrero View .
  24. ^ "SFMTA исследует вариант двухэтажного автобуса" . Транспортное агентство Сан-Франциско. Декабрь 2017 г.
  25. ^ Bialick, Аарон (2015-12-20). «Переход на возобновляемый дизельный двигатель сделает вашу поездку на Muni более чистой и надежной» . SFMTA . Проверено 14 октября 2019 .
  26. ^ Meriwether, Дуглас (2015). Дао Дуга 2: Искусство вождения автобуса / Сохранение Дзен в Сан-Франциско Транзит: Руководство для инструкторов по линиям . Balboa Press. ISBN 9781452522821.
  27. ^ "Гибридные дизельные электрические транзитные автобусы" . Администрация транзита Мэриленда . Проверено 6 апреля 2013 года .
  28. ^ Муни «Connected Bus» собирается выходить в интернет
  29. ↑ Гордон, Рэйчел (7 марта 2008 г.). «Вандалы останавливают несколько гибридных автобусов в Хантерс-Пойнте» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2013 года .
  30. ^ «Сан-Франциско переходит на полностью электрический автобусный парк к 2035 году» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2018-05-18 . Проверено 28 апреля 2020 .
  31. ↑ «Сан-Франциско переходит на полностью электрический автобусный парк к 2035 году» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 мая 2018.
  32. ^ "Постановление № 191105-137" (PDF) . Совет директоров Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско. 5 ноября 2019 . Проверено 13 декабря 2019 .
  33. ^ a b c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 79. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  34. ^ "Tom's North American (Канада, США, Мексика) Троллейбус Pix" . Проверено 25 декабря 2007 года .
  35. ^ «Общие сведения о транзите» . Сан-Франциско MTA. Архивировано из оригинального 28 января 2013 года . Проверено 28 декабря 2012 года .
  36. ^ a b c Перлес, Энтони (осень 1984). «8: Muni в актуальном состоянии». Экскурсии по открытию: Альбом Сан-Франциско Муни . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-60-2.
  37. ↑ Box, Roland (май – июнь 1989 г.). «Сан-Франциско смотрит в будущее». Журнал «Троллейбус» № 165, стр. 50–56. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  38. ^ Троллейбус Magazine No. 195 (май-июнь 1994), стр. 83.
  39. ^ Троллейбус Magazine No. 259 (январь-февраль 2005), стр. 23.
  40. ^ "Фиксированная рамка фотографий троллейбуса Тома Сан-Франциско, Калифорния" . Проверено 25 декабря 2007 года .
  41. ↑ Рэйчел Гордон (3 декабря 2007 г.). «Элитные мастера поддерживают в хорошем состоянии канатную дорогу SF» . Хроники Сан-Франциско / SFGate . Проверено 26 декабря 2007 .
  42. ^ a b Киршбаум, Джули (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2019 .
  43. ^ Кабанатуан, Майкл. «Контракт OKd на 1,2 миллиарда долларов на новые легкорельсовые вагоны Muni Metro» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 августа 2014 .
  44. ^ "Постановление № 170620-081" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 года . Проверено 13 декабря 2019 .
  45. ^ "Постановление № 15-019" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 15 июля 2014 . Проверено 13 декабря 2019 .
  46. ^ "Постановление № 14-120" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 15 июля 2014 . Проверено 13 декабря 2019 .
  47. ^ "Первый новый ультрасовременный поезд Muni дебютирует в эксплуатации" (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 17 ноября 2017 года . Проверено 5 марта 2018 года .
  48. ^ Лельчук, Айлин (14 января 2002). «Машины Muni катят на городскую свалку / Даже защитники окружающей среды отвергают драндулет» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 апреля 2017 года .
  49. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2016 г.). «Последний из драндулетов 1980-х годов Муни будет списан» . Экзаменатор Сан-Франциско . Дата обращения 4 мая 2017 .
  50. ↑ Шеридан, Кевин (20 ноября 2006 г.). "SFmuni1271" . flickr . Проверено 21 апреля 2017 года .
  51. ^ a b План управления транзитным флотом SFMTA 2014 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Март 2014 года . Проверено 18 декабря 2018 .
  52. ^ Chinn, Jerold (9 ноября 2018). «Муни делает все возможное для досрочного выхода на пенсию стареющих поездов Бреда» . SFBay . Проверено 18 декабря 2018 .
  53. ^ Краткое описание железнодорожной аварии RAB-11-04, авария № DCA-09-FR-010 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 апреля 2011 г.
  54. ^ "Контракт № CPT 626.02, Ремонт столкновения LRV" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2009 . Проверено 13 декабря 2019 .
  55. ^ @sfmta_muni (19 января 2021 г.). "ATTN: Из-за столкновения с участием Муни на полосе отвода Сан-Хосе OB #JChurch вернется в Черч энд Дэй. Автобусные шаттлы будут обслуживать парк Balboa Park & ​​Day" (твит) - через Twitter .
  56. ^ @sashazandr (4 марта 2021 г.). «4 вниз, осталось 147» (твит) - через Twitter .
  57. ^ "Поезд Муни, мусоровоз столкнулся в Бэйвью" . SFBay . 20 июля 2017 года . Проверено 10 марта 2021 года .
  58. ^ @jeffreytumlin (4 марта 2021 г.). «Первый из наших автомобилей Breda был лишен деталей многоразового использования и готов к переработке» (твит) - через Twitter .
  59. ^ а б «Автомобиль 1054» (PDF) . Информационный бюллетень Inside Track . Маркет-стрит, железная дорога. Зима 2004 года. (требуется подписка)
  60. ↑ Уолш, Диана (17 ноября 2003 г.). «3 сотрудника Muni пострадали в результате столкновения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 марта 2017 года .
  61. ^ " ' Dances рубин тапочки' вдоль F-линии Again" . Маркет-стрит, железная дорога. 17 марта 2012 . Проверено 22 марта 2017 года .
  62. ^ a b "Канзас-Сити, прочь отсюда!" . Маркет-стрит, железная дорога. 21 октября 2014 . Проверено 22 марта 2017 года .
  63. ^ "Третий PCC идет на реабилитацию" . Маркет-стрит, железная дорога. 6 июня 2015 . Проверено 22 марта 2017 года .
  64. ^ Флорес, Джозеф; Шеридан, Кевин (17 мая 2016 г.). Отчет о поездке - Капитальный ремонт бывшего SEPTA PCC в Бруквилле, май 2016 г. (PDF) (Отчет). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Проверено 22 марта 2017 года .
  65. ^ a b c d e f «Второй отремонтированный PCC, возвращенный подрядчиком» . Маркет-стрит, железная дорога. 10 ноября 2016 . Проверено 19 марта 2017 года .
  66. ^ a b c "С возвращением, трамвай Харви Милка!" . Маркет-стрит, железная дорога. 15 марта 2017 . Проверено 22 марта 2017 года .
  67. ^ SEPTA Прошлое F-Line PCC 1050-1063
  68. ↑ «Трамвай Муни № 1051, посвященный супервизору Харви Милку» (пресс-релиз). Маркет-стрит, железная дорога. 29 октября 2008 . Проверено 19 марта 2017 года .
  69. ^ "Сан-Франциско приветствует возвращение трамвая Harvey Milk в строй" (PDF) (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 марта 2017 . Проверено 19 марта 2017 года .
  70. ^ Nahmod, Давид-Илия (16 марта 2017). «Восстановленный, перепрофилированный трамвай Харви Милк возвращается на улицы» . Худлайн . Проверено 19 марта 2017 года .
  71. ^ "Бруклин вернулся" . Маркет-стрит, железная дорога . 6 апреля 2018 . Проверено 26 августа 2018 .
  72. ^ "Наши шпионы везде!" . Маркет-стрит, железная дорога . 29 августа 2017 . Проверено 7 декабря 2017 года .
  73. ^ a b c "Бостон снова в деле" . Маркет-стрит, железная дорога . 20 мая 2017 . Проверено 7 декабря 2017 года .
  74. ^ "Исторические автомобили PCC Сан-Франциско будут восстановлены" . Журнал "Поезда". Журнал "Поезда" . Проверено 11 ноября 2014 года .(требуется подписка)
  75. ^ "Канзас-Сити PCC 1056 Назад в Муни" . Маркет-стрит ЖД. 26 августа 2016 . Проверено 22 марта 2017 года .
  76. ^ a b «Идеальная ноябрьская суббота на набережной» . Маркет-стрит, железная дорога . 18 ноября 2017 . Проверено 7 декабря 2017 года .
  77. ^ a b Лаубшер, Рик (26 октября 2017 г.). «Балтиморский блюз» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 7 декабря 2017 года .
  78. ^ «Питтсбург в Неваде, входящий» . Маркет-стрит, железная дорога . 24 июня 2017 . Проверено 7 декабря 2017 года .
  79. ^ " " Новейший "трамвай PCC сталкивается с грузовиком" . Маркет-стрит, железная дорога. 2 января 2018 г.
  80. ^ a b "№ 1070: Ньюарк, штат Нью-Джерси" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 .
  81. ^ Perles, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородняя пресса. п. 234. ISBN 0916374424.
  82. ^ "На Доннера!" . Маркет-стрит, железная дорога. 28 февраля 2014 . Проверено 22 марта 2017 года .
  83. ^ "Отставник может наконец отправиться в наш путь" . Маркет-стрит, железная дорога. 9 сентября 2013 . Проверено 22 марта 2017 года .
  84. ^ "Последний отремонтированный PCC вернулся в город" . Маркет-стрит, железная дорога. 18 сентября 2013 . Проверено 22 марта 2017 года .
  85. ^ Prial, Frank J. (9 декабря 2001). «Новая жизнь старых вагонеток» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2010 .
  86. ↑ 17-е и 18-е «Винтажные автомобили»?
  87. ^ a b c d "Парк трамвая" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  88. ^ "Трамваи Сиднейского трамвайного музея" . Сиднейский трамвайный музей . Проверено 27 июня 2019 .
  89. ^ a b c d e f g h i j k "Разрешение на утилизацию 12 излишков старинных трамваев (PCC № 1023, 1031, 1038, 1054, 1064, 1106, 1108, 1125, 1139, 1140, 4008 и 4009)" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 8 мая 2018 . Дата обращения 5 июня 2019 .
  90. ^ a b c d e f g h i j k "Постановление № 180619-091" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 19 июня 2018 . Проверено 22 марта 2021 года .
  91. ^ "№ 1: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 .
  92. ^ "Автомобиль № 130, посвященный Хербу Кана" (пресс-релиз). Маркет-стрит, железная дорога. 15 апреля 2002 . Проверено 19 марта 2017 года .
  93. ^ "Нет способа начать свой столетний год!" . Маркет-стрит, железная дорога. 4 января 2014 . Проверено 26 июня 2018 .
  94. ^ "Embarcadero очищен после трамвая SF Muni, авария с большой платформой" . ABC 7 Новости . 4 января 2014 . Проверено 26 июня 2018 .
  95. ^ "Добро пожаловать домой, 162!" . Маркет-стрит, железная дорога. 23 апреля 2018 . Проверено 26 июня 2018 .
  96. ^ a b "№ 578: Железнодорожная компания на Маркет-стрит" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 .
  97. ^ "Патриарху трамваю исполняется 120 лет" . Маркет-стрит, железная дорога. 9 августа 2016 . Проверено 26 июня 2018 .
  98. ^ «Великие учреждения делают великие дела возможными» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 .
  99. ^ "№ 798: Железнодорожная компания на Маркет-стрит" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 .
  100. ^ "Наконец-то в безопасности от непогоды" . Маркет-стрит, железная дорога. 2 ноября 2011 . Проверено 26 июня 2018 .
  101. ^ "Юго-восточное Управление транспорта Пенсильвании 18" . Бранфордская ассоциация электрических железных дорог . Проверено 30 сентября 2019 .
  102. ^ "Пригородный транспорт Филадельфии 21" . Бранфордская ассоциация электрических железных дорог . Проверено 30 сентября 2019 .
  103. ^ «Разрешение пожертвовать бывшую и излишнюю оригинальную канатную дорогу № 28 Ассоциации электрических железных дорог Бранфорда, благотворительной некоммерческой корпорации 501 (c) (3) Коннектикута, dba The Shore Line Trolley Museum» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 марта 2018 . Проверено 30 сентября 2019 .
  104. ^ "№ 351: Джонстаун, Пенсильвания" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  105. ^ a b "№ 952: Новый Орлеан, Луизиана" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  106. ^ "Великое видео столетия трамвая 1992 года" . Маркет-стрит, железная дорога. 16 августа 2015 . Проверено 23 мая 2018 .
  107. ^ "Из России чернилами" . Маркет-стрит, железная дорога. 28 ноября 2011 . Проверено 23 мая 2018 .
  108. ^ "Вспоминая Троллейбуса Титана" . Маркет-стрит, железная дорога. 15 апреля 2003 . Проверено 3 октября 2018 года .
  109. ^ "Счастливый 125-й в Сан-Франциско Электрические трамваи" . Маркет-стрит, железная дорога. 27 апреля 2017 . Проверено 23 мая 2018 .
  110. ^ "№ 151: Осака, Япония" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  111. ^ «Что мы узнали» . Маркет-стрит, железная дорога. 4 августа 2008 . Проверено 23 мая 2018 .
  112. ^ "№ 189: Порту, Португалия" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  113. ^ a b «В эти выходные может быть выставлена ​​новая лодка» . Маркет-стрит, железная дорога. 30 октября 2013 . Проверено 23 мая 2018 .
  114. ^ a b "№ 228 и 233: Блэкпул, Англия" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  115. ^ a b "№ 496: Мельбурн, Австралия (класс W2)" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  116. ^ «Скажи« Добрый день »Мельбурну по электронной линии в эти выходные» . Маркет-стрит, железная дорога. 2 февраля 2018 . Проверено 23 мая 2018 .
  117. ^ "№ 578j: Кобе и Хиросима, Япония" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  118. ^ "№ 737: Цюрих, Швейцария" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  119. ^ «№ 916: Мельбурн, Австралия (класс SW6)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .
  120. ^ Kilduff, Маршалл (15 марта 1979). «Нежелательный трамвай» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 октября 2018 года .
  121. ^ "№ 3557: Гамбург, Германия" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Прямо сейчас на линиях F и E» . Маркет-стрит, железная дорога. 2017 . Проверено 15 марта 2017 года .
  • «Трамвайный парк» . Маркет-стрит, железная дорога. 2017 . Проверено 15 марта 2017 года .
  • Мюллер, Марен (апрель 2009 г.). "Travel-Report: Tramride в Сан-Франциско с трамваями наследия" . Драммли. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  • Лаппин, Тодд (10 сентября 2014 г.). «Станция чистилища: кладбище Сан-Франциско для трамваев-зомби» . Средний . Переформировать. Архивировано 12 сентября 2014 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  • Вики CPTDB о парке муниципальных железных дорог Сан-Франциско недостаточно точна на 100%