Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс
Железнодорожный вокзал, Филлипс, штат Мэн. Jpg
Депо у Филлипса c. 1912 г.
Обзор
Штаб-квартираФиллипс
LocaleМэн
Сроки работы1908–1935
1970 – настоящее время
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Длина112 миль (180 км)
Другой
Веб-сайтhttps://www.srrl-rr.org

Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс (SR&RL) представляла собой узкоколейную железную дорогу общего пользования шириной 2 фута ( 610 мм ), протяженность которой составляла около 112 миль (180 км) в округе Франклин , штат Мэн . Бывшее оборудование SR&RL продолжает работать и в настоящее время на возрожденном коротком отрезке железной дороги в Филлипсе, штат Мэн .

История [ править ]

Джозия Л. Макси, банкир из Гардинера, который недавно финансировал строительство Центральной железной дороги Кеннебека , получил одобрение законодательного органа на объединение железных дорог Сэнди-Ривер и Филипс-Рэнджли (P&R) 10 марта 1891 г. Максси приобрел контрольный пакет акций Сэнди-Ривер. Railroad в 1892 году [1], а затем получила контрольный пакет акций Franklin & Megantic Railway (F&M) в 1897 году. [2] Под руководством Макси F&M приобрела Kingfield and Dead River Railway (K&DR) на аукционе.2 августа 1898 г .; и железные дороги F&M, K&DR и Sandy River работали под общим управлением до тех пор, пока в январе 1908 года они не были официально объединены под названием SR&RL. Под руководством Максси SR&RL приобрела на аукционе железную дорогу Phillips & Rangeley (P&R) и Мадридскую железную дорогу на аукционе 12 июня 1908 года [3]. ] и Eustis Railroad на аукционе 24 августа 1911 г. [4]

Центральный контроль штата Мэн [ править ]

В рамках Новой Англии транспортной монополии , организованной Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги , эсеры и RL функционировал в качестве дочернего предприятия Maine Центральной железной дороги с 1912 до конкурсному в 1923 году [4] Maine Central построено 37 крытых вагонов , 37 квартиры вагоны , 3 кабины и багаж - вагон RPO в их магазинах Portland Terminal Company для SR&RL в период с 1912 по 1917 год. [5] Локомотивы SR&RL 15, 16, 17 и 18 повторно кипятились в Центральном Уотервилле штата Мэн. магазинов в тот же период, и 4-мильная (6,4 км) грузовая ветка была построена от Перхам-Джанкшен до Барнджума.

Исходящий грузопоток пиломатериалов снизился с 50 000 тонн в 1906 году [6] до 11 000 тонн в 1919 году. [7] Объем перевозок балансовой древесины увеличился по мере вырубки более мелких елей . Магазин Phillips переоборудовал две трети вагонов-платформ для загрузки бревен балансовой древесины длиной 4 фута (1,2 метра), установив высокие решетчатые борта и концы, напоминающие серийный вагон со снятыми дверями и крышей. [8]

Федеральная железнодорожная почта между Фармингтоном и Филлипсом закончилась 13 марта 1917 года. [9] Пик грузовых перевозок составил 157 809 тонн в 1919 году; но 84 процента этих грузов приходилось на балансовую древесину, и спрос на балансовую древесину резко упал, когда федеральные бумажные контракты были расторгнуты в конце Первой мировой войны . [7] 1919 год был последним годом службы на трех милях бывшей железной дороги Юстис за Лэнгтауном. [10]

В последующие годы были опробованы различные сокращения зимнего обслуживания, чтобы снизить эксплуатационные расходы. Зимнее обслуживание было прекращено на бывшем K&DR к северу от Кингфилда с 21 декабря 1921 года по 1 мая 1922 года. Зимнее обслуживание на бывшем P&R было прекращено с 15 декабря 1922 года по 1 мая 1923 года. [11] Восемь из тринадцати действующих локомотивов железной дороги были повреждены, когда 12 февраля 1923 года сгорел дом Филлипса . [8] Джозайя Макси, владелец фабрики и гостиницы Кингфилд Герберт Винг были назначены управляющими, когда проценты по облигациям остались невыплаченными. [11]

Приемник [ править ]

Получатели взяли под свой контроль 8 июля 1923 года и прекратили грузовые перевозки к северу от Перхамского узла на бывшей P&R с 24 ноября 1923 года до 1 июня 1924 года, но движение пассажирских поездов продолжалось по всей системе всю зиму. [12] В течение следующих пяти лет зимние грузовые и пассажирские перевозки на бывшем P&R к северу от Филлипса были прекращены с декабря по май. [13] Бывший F&M оставался на службе у мельницы Receiver Wing в Кингфилде и фабрики по производству шпона Carrabasset, построенной компанией Lawrence Plywood в 1924 году. Фабрика по производству фанеры использовала излишки танков времен Первой мировой войны для вывоза бревен из леса. [14]

Весной 1925 г. цех Phillips построил вагоны внутреннего сгорания под номерами 3 и 4. Эти двигатели для пассажирских поездов заменяли пассажирские паровозы в летние месяцы до октября, когда для уборки снега и льда требовалось ежедневное использование паровозов с плугами . [15] Вагон № 5 был построен зимой 1926-27 гг. [16]

В ноябре 1924 г. [17] были сняты рельсы с участка Mount Abram Branch протяженностью 1,9 мили (3 км) до Soule's Mill [17], а летом 1926 года - с северных 4,4 миль (7 км) бывшего K&DR от Carrabasset до Bigelow. [ 16] В 1927 году рельсы были сняты с пристройки P&R, ранее обслуживающей отель Rangeley Lake House. [18]

В 1928 году Oxford Paper Company начала отгружать балансовую древесину из Барнджума на свою фабрику в Рамфорд-Фоллс . Приемники управляли дополнительными зимними поездами до Барнджума, и им было рекомендовано возобновить полный год службы по сравнению с прежним P&R, начиная с 20 мая 1929 года. [19] Последний паровоз покинул Рэнджли в мае 1931 года, и железнодорожное сообщение по бывшему P&R к северу от Филипса закончилось в осень 1931 г. После прецедента три года назад на Кеннебек Центральной железной дороге, Maxey приостановила все поезда и вагоны, когда последние заводы, поставлявшие свою продукцию через SR&RL, передали свой бизнес фирмам по автомобильным перевозкам. Два шоссейных грузовика SR&RL начали перевозить экспресс-перевозки 8 июля 1932 года, и в течение следующей зимы поезда не курсировали ни на одном участке железной дороги.

Демонтаж [ править ]

После наблюдения за надежностью движения грузовиков зимой по шоссе штата Мэн №16 , компания Lawrence Plywood Company обратилась к железной дороге с ходатайством о возобновлении движения от их завода в Каррабассете до Фармингтона. Операции возобновились 17 апреля 1933 года с продажей неиспользуемого оборудования на металлолом для покрытия эксплуатационных расходов. Демонтаж бывшего P&R начался летом 1934 года, но требовалось обслуживание компании Phillips, чтобы добраться до железнодорожных механических цехов ; поэтому получатели подали прошение об отказе от железнодорожных путей, когда в апреле 1935 года вывоз рельсов достиг Филлипса. [20] Металлургическая фирма купила железную дорогу на аукционе в мае, и обслуживание закончилось 2 июля 1935 года. [21] Оставшиеся рельсы были отправлены на металлолом в 1936 году.

Возрождение [ править ]

Железная дорога Монсона № 3 на станции Филлипс, июнь 2007 г.

В 1970 году группа местных железнодорожников из Исторического общества Филлипса сформировала проект по документированию SR&RL. Эта группа в конечном итоге сформировала отдельную некоммерческую организацию, «Железную дорогу Сэнди Ривер и Рэнджли Лейкс», чтобы сохранить оставшееся оборудование железной дороги. По состоянию на 2019 год некоммерческая организация продолжает управлять короткой исторической железной дорогой на железнодорожном полотне оригинального SR&RL в Филлипсе . [22] [23]

Локомотивы [ править ]

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания [24]
1Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1877 г.1251бывшая Железная дорога Сэнди-Ривер № 1. Списана в 1912 году.
2Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1877 г.1261экс - Филлипс и Рэнк железная дорога , № 4. Scrapped 1912.
3Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1884 г.1664экс- Франклин и Мегантическая железная дорога № 1. Списано в 1912 году.
4Baldwin Locomotive Works0-4-4 Т Форни локомотив1886 г.8304экс- Франклин и Мегантическая железная дорога № 2. Списан в 1912 году.
5Портлендская компания0-4-4 Т Форни локомотив1890 г.616бывшая Сэнди-Ривер железная дорога № 4. Списана в 1919 г.
6Портлендская компания0-4-4 Т Форни локомотив1891 г.622бывшая Сэнди-Ривер железная дорога № 5; продан Центральной железной дороге Кеннебека в 1925 г.
7Портлендская компания0-4-4 Т Форни локомотив1890 г.615экс - Филлипс и Рэнк железную дорогу № 1.
8Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив1907 г.31826Заказали для железной дороги Сэнди-Ривер, но доставили в SR&RL. Сгорел в 1923 г.
9Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив1909 г.33550Построен новый для SR&RL. Списан в 1936 году.
10Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив1916 г.42231Построен новый для SR&RL. Используется только на главной линии от Фармингтона до Рэнджли . Списан в 1936 году.
15Baldwin Locomotive Works2-6-0 тендер1891 г.11706экс - Филлипс и Рэнк железную дорогу № 3; перестроен в 1912 году как 2-6-2 . В отставке 1923 г.
16Baldwin Locomotive Works2-6-0 тендер1892 г.12964бывшая Сэнди-Ривер железная дорога № 6; перестроен в 1915 году как 2-6-2 . Списан в 1935 г.
17Baldwin Locomotive Works0-4-4 Т Форни локомотив1893 г.13276экс - Филлипс и Rangeley железной дороги № 2 Уничтоженный 1936.
18Baldwin Locomotive Works2-6-0 тендер1893 г.13733бывшая Железная дорога Сэнди-Ривер 2-я №2. Перестроена в 1916 году как 2-6-2 . Новый тендер, построенный Baldwin Locomotive Works в 1926 году. Последний локомотив, работающий на SR&RL. Списан в 1936 году.
19Baldwin Locomotive Works2-6-2 тендер1904 г.23874бывшая Железная дорога Сэнди-Ривер № 8. Списана в 1935 г.
20Baldwin Locomotive Works0-4-4 Т Форни локомотив1903 г.23245ex Eustis Railroad No. 7. Разрушен в 1922 году.
21 годBaldwin Locomotive Works0-4-4 Т Форни локомотив1904 г.23754ex Eustis Railroad No. 8. Списано в лом в 1935 году.
22Baldwin Locomotive Works0-4-4 Т Форни локомотив1904 г.23755ex Eustis Railroad No. 9. Списано в лом в 1935 году.
23Baldwin Locomotive Works2-6-2 тендер1913 г.40733Построен новый для SR&RL. Используется только на главной линии от Фармингтона до Филлипса . Списан в 1936 году.
24Baldwin Locomotive Works2-6-2 тендер1919 г.51803Построен новый для SR&RL. Списан в 1937 году.

См. Также [ править ]

  • Компания и музей узкоколейной железной дороги штата Мэн
  • Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс - историческое наследие в Филлипсе

Заметки [ править ]

  1. ^ Crittenden 1966 стр.91
  2. ^ Crittenden 1966 с.95
  3. ↑ Crittenden, 1966, стр.134.
  4. ^ Б Crittenden 1966 с.142
  5. ^ Джонс 1980 стр 355,375,385 и 387
  6. ^ Мэн железной дороги комиссары 1906 pp.81 & 156
  7. ^ a b Криттенден 1966, стр 171-2
  8. ^ a b Криттенден, 1966, стр. 200-203.
  9. ↑ Crittenden 1966, стр.168.
  10. ^ Crittenden 1966 стр.174
  11. ↑ a b Криттенден, 1966, с.175.
  12. ^ Crittenden 1966 pp.177-8
  13. ^ Джонс 1980 стр 215,221,230,233 и 235
  14. ^ Джонс 1980 с.244
  15. ^ Crittenden 1966 pp.180-1
  16. ^ Б Crittenden 1966 с.182
  17. ^ Crittenden 1966 стр.179
  18. ^ Crittenden 1966 pp.183
  19. ^ Джонс 1980 p.237
  20. ^ Джонс 1980 с.253
  21. ^ Crittenden 1966 pp.185-9
  22. ^ "История: Сегодняшний SR&RL RR" . Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс . Проверено 5 апреля 2017 года .
  23. ^ «График работы: специальные мероприятия на 2019 год» . Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс. 2019 . Проверено 12 декабря 2019 года .
  24. ^ Джонс 1980 стр 350-351

Ссылки [ править ]

  • Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-X.
  • Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн . Хауэлл-Норт.
  • Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатитесь по Сэнди-Ривер . Pacific Fast Mail.
  • Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнс.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.
  • Воспроизведение Центральной железной дороги штата Мэн, Portland Terminal Company, Sandy River and Rangeley Lakes Railroad, Bridgton and Saco River Railroad Company Handbook of Officers, Agents, Stations and Sidings 1 января 1917 года . Эдвин Б. Робертсон. 1980 г.
  • Отчет комиссаров железных дорог . Штат Мэн. 1895–1914 гг.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт компании Sandy River & Rangeley Lakes Railroad