Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Франклин и Мегантическая железная дорога
Обзор
Штаб-квартираСильный
LocaleМэн
Сроки работы1884–1908 гг.
ПреемникЖелезная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс
Технический
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Длина14,5 миль (23,3 км)
Карта Франклина и Мегантической железной дороги около 1906 года.

Железная дорога Франклина и Мегантик ( F&M ) (первоначальное название «Железная дорога Франклина и Мегантик») представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) в северной части штата Мэн, которая ответвлялась от железной дороги Сэнди-Ривер (SRR) в Стронге и обслуживала лесопилки в Салеме. поселок и в городке Кингфилд .

История [ править ]

F&M был построен в 1884 году, чтобы добраться до коренных еловых лесов на южном склоне горы Авраам . [1] Ветвь горы Абрам длиной 1,8 мили (2,9 км) была построена к лесопилке Соула в 1886 году. [2] В 1894 году F&M сформировала 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную железную дорогу Kingfield and Dead River Railroad (K&DR) для расширения рельсы вверх по реке Каррабассетт от Кингфилда до Каррабассетта . В то время, F & M принадлежат 2 локомотивов, 7 крытых вагонов , 21 вагонов , 40 футов (12,19 м) сочетание автомобиль # 1 построенного Лаконие Car Companyв 1885 г. и 20-футовый (6,1 м) багажный вагон № 2 (перенумерованный № 4 в 1903 г.), построенный Портлендской компанией в 1887 г. [3] [4]

Компания была переименована в «Франклин энд Мегантик Рейлвей» в 1897 году из-за финансовых проблем. Владельцы Sandy River Railroad приобрели контрольный пакет акций F&M в 1898 году. [5] В 1899 году линия была расширена до большой лесопилки в Крокертауне (позже названной Бигелоу), как можно ближе к канадскому городу Мегантик, насколько это возможно. В 1900 году у компании Portland было закуплено двадцать новых платформ. [6] [7] Четыре новых платформы и одна крытая вагонетка F&M были уничтожены, когда лесопилка сгорела в 1903 году. [8] F&M получила две 40-футовые (12,19). м) длинные легковые автомобили от American Car and Foundry Company в 1903 году. Вагон №2 и вагон №3 были построены по совместному заказу с идентичным вагоном (SR №8) для железной дороги Сэнди-Ривер. [9]

В 1906 году была построена временная эстакада над рекой Каррабассетт к складу древесины Хаммонд Филд, где лес с западной стороны реки был загружен для транспортировки на лесопилку Бигелоу. [10] Бревенчатые поезда курсировали туда и обратно на лесопилку, пока эстакада не смыла в ноябре 1907 года. Лесозаготовительные работы были тяжелыми для оборудования, и в следующем году 22 платформы F&M были списаны. [11] Необычное укрытие для пассажиров было построено рядом с главной линией для лесорубов, занятых в лесозаготовках. Быстрое изменение ландшафта в течение этого короткого периода активности вызвало воспоминания о местном ветеране Гражданской войны в США, который назвал приют Шайло Номер Два. [12]

Локомотивы F&M были перенумерованы в 1905 году, чтобы избежать путаницы с локомотивами Sandy River, часто работающими на F&M. [13] диафрагменное & М был слит в реку Sandy и Rangeley озер железной дороги (SR & RLRR или SR & RL) в 1908. [14] Мейн Центральной железной дороги взяли под контроль SR & RL в 1911. [15]

Франклин и Мегантическая железная дорога (главная линия)
Технический
Длина линии48 км (30 миль) [ необходима ссылка ]
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Карта маршрута

  • v
  • т
  • е
Легенда
48,5
Бигелоу
[16]
47,0
Hinds
[17]
40,5
Huston Brook
[17]
38,8
Carrabassett
[18]
37,3
Весенняя ферма
[18]
34,5
Hammond Field
[19]
Река Каррабассетт [20]
30,9
Sanfords
[19]
30,1
Рид Брук
[21]
28,5
Ledge Brook
[21]
25,1
Кингфилд Пит
[22]
24,4
Huse
[22]
23,9
Кингфилд, Мэн
[23]
20,0
Graffams
[24]
16,8
Стивенс
[24]
16,3
Mount Abram Junction
[25]
13,7
Салем Пит
[25]
12,8
Салем
[26]
9,9
Саммит
[26]
7,7
Склон холма
[27]
1,6
Звездные птицы
[27]
0,0
Стронг, Мэн
[28]

Комбинация F&M №1 стала SR&RL №11 [29]

Тренер F&M №2 стал SR&RL №21 [29]

Комбинация F&M № 3 стала SR&RL № 14 [29]

Багаж F&M № 4 стал SR&RL № 6 [29] (но был списан и заменен новым багажом - RPO № 6 в 1912 году) [30]

Пятнадцать из 28-футовых (8,5 м) вагонов-платформ, построенных в 1900 году, были перенумерованы для SR&RL; но оставшиеся грузовые вагоны F&M были списаны к 1911 году [31]

География [ править ]

Milepost 0: Strong - соединение с железной дорогой Сэнди-Ривер . [28]

Milepost 1.0: лесопилка Starbird. [27]

Milepost 6.2: Summit - Прохождение разъезда и крытого резервуара с водой на высокой точке между Стронгом и Кингфилдом. [26]

Milepost 8.0: Салем - Станция агента и лесопилка. Первоначальная крытая станция сгорела в 1899 году и была заменена новым зданием в 1901 году. [26] [32] [33]

Милипост 10.2: перекресток горы Абрам - ветка к лесопилке Соула. [25]

Milepost 14.9: Kingfield - Станция крытого агента, машинное отделение с 3 стойлами и токарные станы лиственных пород. [23] [33]

Milepost 19.2: мост через реку Каррабассетт . (на расширении K&DR) [20]

Milepost 21,5: Хаммонд Филд. Половина железнодорожной ветки к складу для погрузки бревен. (на расширении K&DR) [19]

Milepost 24.1: Carrabassett - Станция агента со сценами, ведущими к Страттону и Юстису, пока железная дорога не простирается до Бигелоу. (на расширении K&DR) [18]

Milepost 30.2: Bigelow - Станция агента и лесопилка (на расширении K&DR) [16] [34]

Локомотивы [ править ]

ЧислоИмяСтроительТипДатаНомер работыЗаметки
1 [35]Б.В. Мид [35]Хинкли Локомотив Завод [35]0-4-4 Т Форни локомотив [35]1884 [35]1664 [35]Перенумерован # 2 в июне 1905 г. и стал SR&RL # 3 в 1908 г. [35] [36]
2 [35]С.В. Сарджент [35]Baldwin Locomotive Works [35]0-4-4 Т Форни локомотив [35]1886 [35]8304 [35]Перенумерован № 3 в июне 1905 г. и стал SR&RL № 4 в 1908 г. [35] [37]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Crittenden, H. Temple The Maine Scenic Route McClain Printing Company, 1976, стр. 47-50.
  2. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр. 56
  3. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.64-65
  4. ^ Отчет железнодорожников комиссаров штата Мэн 1895 с.78
  5. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.66
  6. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1900 p.85
  7. ^ Джонс (1979) , стр. 230.
  8. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1903 p.64
  9. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.112
  10. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.116
  11. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1908 p.135
  12. ^ Джонс (1979) , стр. 326.
  13. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Печать Макклейна 1976, стр.114-115
  14. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.121
  15. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.142
  16. ^ а б Джонс (1979) , стр. 390.
  17. ^ а б Джонс (1979) , стр. 389.
  18. ^ a b c Джонс (1979) , стр. 388.
  19. ^ a b c Джонс (1979) , стр. 387.
  20. ^ a b Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 г. стр.65
  21. ^ а б Джонс (1979) , стр. 386.
  22. ^ a b Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 с.385
  23. ^ a b Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 с.384
  24. ^ a b Джонс, Роберт С. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, стр.383
  25. ^ a b c Джонс, Роберт К. Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 с.382
  26. ^ a b c d Джонс, Роберт К. Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, стр.381.
  27. ^ a b c Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Первые годы) Sundance Books, 1979, стр.380
  28. ↑ a b Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Первые годы) Sundance Books, 1979, стр. 362
  29. ^ a b c d Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Печать Макклейна, 1976 г., стр.136
  30. ^ Джонс (1990) , стр. 355.
  31. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1911 p.241
  32. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976 стр.98
  33. ^ a b Джонс, Роберт К. Две фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books, 1979, с.259
  34. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.113 и рис.46
  35. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Джонс (1980) , стр. 350.
  36. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.114-115 и рис.39
  37. ^ Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна Макклейн Печать 1976, стр.114-115 и рис.40

Ссылки [ править ]

  • Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-X.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн . Хауэлл-Норт.
  • Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
  • Корнуолл, Л. Питер; Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатитесь по Сэнди-Ривер . Pacific Fast Mail.
  • Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнс.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.
  • Отчет комиссаров железных дорог . Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911

Внешние ссылки [ править ]

  • История поезда Брайана Картера