| Промышленность | Железнодорожное оборудование |
|---|---|
| Основан | 10 ноября 1846 г . |
| Основатель | |
| Несуществующий | 1978 г. |
| Штаб-квартира | , |
Компания Portland была основана 10 ноября 1846 года инженером John A. Poor и Norris Locomotive Works Септимусом Норрисом в качестве локомотивного завода для создания железнодорожного оборудования для прилегающей к Портленду конечной остановки Атлантики и железнодорожного сообщения Св. Лаврентия между Портлендом , Мэном и Монреалем . [1] Магазины открылись в октябре 1847 года. [2] Его первый локомотив, Augusta, вышел из магазинов в июле 1848 года для доставки в Портленд, Сако и Портсмут (позже часть железной дороги Бостона и Мэна.). В течение следующих нескольких десятилетий компания произвела на своих предприятиях Fore Street более 600 паровозов, а также 160 торговых и военно-морских судов, железнодорожных вагонов, строительной техники, автомобилей Knox и т. Д. Компания Portland построила двигатели для бортовых канонерских лодок времен гражданской войны Agawam и Pontoosuc . [3] Принимая во внимание другие продукты, компания может претендовать на звание одного из ведущих производителей стали средней и тяжелой формы в Новой Англии . Компания прекратила производство в 1978 году.
В настоящее время , по данным The Portland Company Complex сайт, сайт стал морской-ориентированный комплекс с небольшой пристанью , несколько морских, а также других офисных арендаторов и Maine узкоколейной железной дороги Co. & Museum .
5'6-дюймовые локомотивы для железной дороги Атлантики и Св. Лаврентия [ править ]
| Номер работы | Дата | Тип | Масса | Драйверы | Цилиндров | A & StL # | Имя | GTR № |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Сентябрь 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 15x22 | 1 | Монреаль | 101 |
| 5 | 30 декабря 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 15x22 | 2 | Machigonne | 102 |
| 6 | 24 февраля 1849 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x22 | 3 | (1-й) Оксфорд | 103 |
| 8 | 16 мая 1849 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 14x20 | 4 | Уильям П. Пребл | 104 |
| 13 | 30 декабря 1949 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | 5 | Waterville | 105 |
| 14 | 1 февраля 1850 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | 6 | Coos | 106 |
| 18 | 1850 г. | 4-4-0 | 25 тонн | 60 " | 15x20 | 26 | Дженни Линд | |
| 19 | Январь 1851 | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x20 | 7 | Felton | 107 |
| 20 | Июнь 1851 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 54 " | 17x22 | 8 | Железнодорожный король | 108 |
| 28 | Декабрь 1851 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 14x20 | 9 | Каско | 109 |
| 29 | Январь 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | 10 | Лесной Город | 110 |
| 30 | Март 1852 г. | 4-4-0 | 20 тонн | 60 " | 13x20 | 11 | Danville | 111 |
| 31 год | 1852 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 13x20 | 27 | Консуэло | |
| 32 | Май 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 14x22 | 12 | Фалмут | 112 |
| 36 | 11 ноября 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x20 | 13 | Дэниел Вебстер | 113 |
| 40 | Январь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | 14 | Камберленд | 114 |
| 41 год | Апрель 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | 17 | Норвегия | 117 |
| 42 | 27 января 1853 г. | 4-4-0 | 21 тонна | 66 " | 14x22 | 15 | Нулхеган | 115 |
| 43 | 11 апреля 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72 " | 15x22 | 16 | Париж | 116 |
| 44 | 24 июня 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 66 " | 15x22 | 20 | Глостер | 120 |
| 45 | 23 мая 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x22 | 18 | Ярмут | 118 |
| 46 | Июнь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x22 | 19 | Amonoosuc | 119 |
| 48 | 20 сентября 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | 21 год | Вермонт | 121 |
| 49 | 16 ноября 1853 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 72 " | 14x22 | 22 | Gorham | 122 |
| 56 | 1 декабря 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72 " | 15x22 | 23 | JSLittle | 123 |
Двухфутовые локомотивы [ править ]
В 1890 году Portland Company приобрела образцы, используемые Hinkley Locomotive Works для локомотивов шириной 2 фута. Портленд улучшил узор до наиболее удачного дизайна на железных дорогах штата Мэн шириной 2 фута. Дизайн Portland сохранил богато украшенные элементы викторианской эпохи, включая купола с капюшоном и крышу кабины с изящной реверсивной кривизной. Первый проект был самым тяжелым и самым мощным локомотивом на всех железных дорогах штата Мэн с шириной колеи 2 фута на момент поставки. Портлендские локомотивы стали стандартом для пассажирских перевозок, поскольку были построены более крупные грузовые паровозы. Впоследствии портлендские локомотивы использовались для верфи и на линиях с более легкими рельсами. Компания Portland была основным производителем грузовых вагонов для железных дорог штата Мэн с шириной колеи 2 фута в период с 1890 по 1907 год.
Последний локомотив шириной 2 фута, построенный Portland Company, был менее успешным расширением первоначальной конструкции. Vulcan Iron Works построила две модернизированные версии базовой конструкции Портленда для железной дороги Монсон в 1913 и 1918 годах после того, как компания Portland прекратила производство железнодорожных локомотивов. Базовая конструкция Portland использовала последний поезд Kennebec Central Railroad в 1929 году, последний поезд Wiscasset, Waterville и Farmington Railway в 1933 году и последний поезд Monson Railroad в 1943 году.
| Номер работы | Дата | Тип | Масса | Железная дорога | Число | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 615 | 7 октября 1890 г. | 0-4-4 Форни локомотив | 18 тонн | Филипс и Рейнджли Рэйлроуд | 1 | стал Сэнди реки и озера Rangeley железной дороги # 7 |
| 616 | 22 октября 1890 г. | 0-4-4 Форни локомотив | 18 тонн | Железная дорога Сэнди-Ривер | 4 | стал Сэнди Ривер и Рэнджли Лейкс железной дороги № 5 |
| 621 | Декабрь 1890 | 0-4-4 Форни локомотив | Центральная железная дорога Кеннебека | 2 | ||
| 622 | 2 мая 1891 г. | 0-4-4 Форни локомотив | 18 тонн | Железная дорога Сэнди-Ривер | 5 | стал Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс железной дороги №6, затем Кеннебекской центральной железной дороги №4, затем Вискассет, Уотервилль и железной дороги Фармингтона №9 сохранился Железнодорожный музей WW&F |
| 624 | 14 апреля 1892 г. | 0-4-4 Форни локомотив | 19 тонн | Речной железной дороги Бриджтон и Сако | 3 | стала Центральной железной дорогой Кеннебека № 3, затем железной дорогой Вискассет, Уотервилль и Фармингтон № 8 |
| 626 | Ноябрь 1894 | 0-4-4 Форни локомотив | 19 тонн | Вискассет и Квебекская железная дорога | 2 | |
| 627 | Ноябрь 1894 | 0-4-4 Форни локомотив | 19 тонн | Вискассет и Квебекская железная дорога | 3 | |
| 628 | Ноябрь 1906 г. | 2-4-4 Форни локомотив | 27 тонн | Речной железной дороги Бриджтон и Сако | 5 |
Сохранившиеся портлендские локомотивы [ править ]
Сохранились следующие локомотивы, построенные Портлендом.
| Серийный номер | Колесная формула ( обозначение Уайта ) | Дата постройки | Действующий владелец (и) | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|
| 233 [4] | 4-4-0 | 1872 г. | Большой Магистраль № 40 | Канадский музей науки и техники [5] |
| 622 | 0-4-4 Т Форни локомотив | 2 мая 1891 г. | Железная дорога Сэнди-Ривер № 5 Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс № 6 Центральная железная дорога Кеннебека № 4 Железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона № 9 | Железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона [6] |
Ссылки [ править ]
- Александр, EP (1941). Железные кони . Bonanza Books.
- Барни, Питер С. (1986). Железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон: технический и иллюстрированный обзор . A&M Publishing.
- Клегг, Энтони и Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Поезда и троллейбусы: Монреаль.
- Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатитесь по Сэнди-Ривер . Pacific Fast Mail.
- Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
- Холт, Джефф (1986). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога.
- Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
- Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. и Регистр, Дэвид Л. (1987). В двух футах от Tidewater Железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон . Издательская компания "Прутт".
- Джонс, Роберт С. (1993). Два фута до озер . Pacific Fast Mail.
- Джонс, Роберт С. (1999). Два фута до тогуса . Evergreen Press.
- Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разоренный и все еще работает . Стивен Грин Пресс.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн . Хауэлл-Норт.
- Свитцер, Дэвид К. (ноябрь 1964 г.). «Корабли Востока Союза ВМФ». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
Примечания [ править ]
- ↑ SB Beckett (1850). Справочник Портленда и справочник за 1850–51 . Thurston & Co., принтер.
- ^ Холт, Джефф (1985). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога. п. 124. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Switzer, ноябрь 1964, с.85
- ^ http://www.railwaybob.com/cn40report.pdf
- ^ Клегг, Энтони и Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Поезда и троллейбусы: Монреаль. п. 58.
- ^ «Восстановление двигателя 9» . Железнодорожный музей Вискассета, Уотервилля и Фармингтона . Проверено 31 марта 2013 .
Архивы и записи [ править ]
- Записи Портлендской компании хранятся в специальных коллекциях библиотеки Бейкера Гарвардской школы бизнеса.
Внешние ссылки [ править ]
- фотографии 1949 года, сделанные Лейландом Уипплом, талантливым фотографом, который работал там специалистом по контролю качества
