Джон Альфред Пур (8 января 1808 г. - 6 сентября 1871 г.) был американским юристом, редактором и предпринимателем, которого больше всего запомнили своей связью с Большой Магистральной железной дорогой [1] и его ролью в развитии железнодорожной системы в штате Мэн . [2] Он был старшим братом Генри Варнума Пура из Standard & Poor's , который был его партнером в некоторых деловых предприятиях. [3]Джон Пур был красноречивым мужчиной ростом 6 футов два дюйма (1,9 м) и весом более 250 фунтов (110 кг). Он изучил географию и торговлю северной Новой Англии во время путешествий в молодости; и рано начал понимать потенциал железных дорог. Его командирское присутствие было усилено ранним опытом выступления в качестве учителя и адвоката. У него была уникальная способность собирать необходимые ресурсы для строительства первых железных дорог, хотя он оставил рутинную работу другим.
Джон Альфред Бедный | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 6 сентября 1871 г. | (63 года)
Занятие | Юрист, редактор и предприниматель |
Известен | Portland Company Grand Trunk Railway York and Cumberland Railroad Европейская и Североамериканская железная дорога |
Ранний период жизни
Джон Пур родился в Андовере, штат Мэн, в семье доктора Сильвануса Бедного и Мэри (Меррил) Бедной. Он стал школьным учителем в Вефиле, штат Мэн, прежде чем приступить к изучению права. Он был принят в коллегию адвокатов штата Мэн в 1834 году и вместе со своим братом Генри Варнумом Пуром основал юридическую практику в Бангоре, штат Мэн . Джон Пур был вдохновлен своим первым просмотром паровоза на Бостонско-Вустерской железной дороге в 1834 году. [1]
Железные дороги
Джон Пур продвигал идею железной дороги из Монреаля в Портленд, штат Мэн . Монреаль получит доступ к незамерзающему морскому порту, пока замерзает река Святого Лаврентия ; и Портленд получит коммерческие возможности за счет транспортировки канадского экспорта в его гавань. Портлендский писатель, критик и инвестор Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить монополию». [4] Видение Бедного было реализовано, когда Портленд стал зимним морским портом трансконтинентальной Великой Магистральной железной дороги . [1]
Монреальская торговая палата оценила преимущества железнодорожного сообщения с Портлендом или Бостоном . Портленд был на 100 миль ближе к Монреалю, а Портленд на полдня ближе к европейским портам; но 16 000 жителей Портленда вряд ли могли предложить финансовую поддержку строительства железной дороги, обещанную бостонскими бизнесменами. Когда представители Бостона излагали свой случай, Джон Пур совершил легендарное путешествие на 300 миль (500 км) через Белые горы во время февральской метели . Бедный уехал из Портленда вскоре после полуночи 5 февраля 1845 года, но снег, переносимый ветром, сильно затруднил движение по дороге. Его сани преодолели всего 7,5 миль (12,5 км) до Фалмута, штат Мэн, за три часа. После завтрака в таверне Leach's Tavern он проехал 40 миль (65 км) и получил обморожение носа и одного уха к тому времени, когда он достиг Южного Парижа, штат Мэн, с наступлением темноты. Он отправился в свой родной город Андовер 6 февраля, получив помощь от жителей Рамфорда, штат Мэн, чтобы проложить путь через сугробы выше спины лошади. Затем он проехал еще 40 миль (65 км), чтобы в полночь добраться до Колбрука, штат Нью-Гэмпшир . Жители Коулбрука помогли Бедному нести его сани и проводить лошадей через Диксвилл-Нотч, где воющий ветер образовывал 20-футовый сугроб. Бедный отдохнул в Шербруке , Квебек, прежде чем отправиться в путь по сплошному снегу глубиной 18 дюймов (46 см) при температуре -18 ° F (-27 ° C) и пересечь покрытую льдом реку Святого Лаврентия на рассвете 9 февраля. часов в своем гостиничном номере в Монреале, Бедный обратился к Совету по торговле Монреаля, когда они рассматривали резолюцию в поддержку железной дороги в Бостон. Бедный убедил канадцев отложить поддержку железной дороги до Бостона, и последующие дебаты привели к утверждению строительства железной дороги Святого Лаврентия и Атлантического океана до Портленда. По возвращении в Портленд той весной у Бедного были обморожены ноги, и у него началась пневмония . [1]
В 1846 году Бедный обратил свое внимание на создание локомотивов для Портлендской железной дороги. После переговоров с Норрисом Локомотив Воркс Бедный организовал и стал первым президентом Портлендской компании 8 августа 1846 года. В октябре 1847 года открылись цеха по установке локомотивов Портлендской компании [1].
В 1849 году Джон Пур купил American Railroad Journal , а его брат Генри Варнум Пур стал менеджером и редактором. [1] Standard & Poor's ведет свою историю с этой публикации.
Джон Пур начал продвигать строительство железной дороги из Портленда в Галифакс, Новая Шотландия, в 1850 году. Он стал директором Европейской и Североамериканской железной дороги в 1867 году. [5] Строительство железной дороги было завершено через месяц после его смерти в 1871 году. York and Cumberland Railroad в 1851 году и президентом Penobscot and Kennebec Railroad в 1852 году. [1] Он умер в своем доме в Портленде, штат Мэн, 6 сентября 1871 года. Он был президентом Portland, Rutland, Oswego and Chicago Railroad. в то время. [6] Его амбициозное видение железнодорожного сообщения Портленда с Чикаго так и не было реализовано, но его европейская и североамериканская железная дорога стала восточным концом трансконтинентальной канадско-тихоокеанской железной дороги .
Наследие
В 1871 году город Портленд принял следующие постановления, посвященные памяти Джона А. Бедного: [7]
- "Решено, что среди многих трудолюбивых, энергичных и дальновидных бизнесменов Портленда, которым мы в долгу за то внимание, которым мы сейчас пользуемся, как дома, так и за рубежом, достопочтенный Джон А. Бедный, который позвонил во вторник утром. последний, стоял впереди - на голову выше остальных.
- "Как не просто деловой человек, но как государственный деятель, великодушный, проницательный, неутомимый и самоотверженный, он почти тридцать лет трудился не ради настоящего, а ради будущего, что привело к внезапному смерть в возрасте шестидесяти трех лет, когда самое грандиозное из всех его величественных начинаний требовало всего нескольких дней для завершения.
- «Решено! Его труду, знаниям и дальновидности мы в долгу перед Атлантической железной дорогой и железной дорогой Святого Лаврентия , ныне Великой магистралью , благодаря чему наша оценка выросла почти в четыре раза с 1842 года, сезона нашей величайшей депрессии и разочарования;
- "В связи с открытием Коммерческой улицы, которая теперь обрамлена с обеих сторон большими коммерческими зданиями и в результате образуется Маргинальная дорога шириной сто футов, огибающая весь наш город спереди и сзади и протяженностью более трех миль, что дает нам непрерывный водный поток. фронт, стоящий для нас миллион, в связи с нашей непревзойденной гаванью;
- "За открытие нашего завода в Портленде , где в течение последних двадцати лет из года в год производились в больших количествах двигатели и вагоны самого высокого качества не только для железных дорог штата Мэн, но и для других и очень отдаленных регионов;
- "За создание наших газовых заводов после их полной остановки; и за многое из того, что было сделано в первую очередь и в последнюю очередь для процветающей Рочестер-роуд , которая сейчас движется в Нью-Йорк;
- "За первоначальное движение, результатом которого стало гидрографическое обследование нашего штата, проведенное этим способным и добросовестным инженером Уолтером Уэллсом, в результате чего вся наша страна была ознакомлена с удивительным скоплением воды на нашей территории для производственных целей.
- "Решено, что Джону А. Бедному мы в долгу за проект европейской и североамериканской железной дороги , который сейчас почти завершен - как часть Трансконтинентальной и межокеанской железной дороги через Портленд, Ратленд, Освего и Чикаго, - который Если бы он жил, то вскоре начал бы успешную работу великой магистрали для народов, открывающей Запад прямой линией, ближайшим, самым безопасным и дешевым транспортом, для пятисот миллионов бушелей пшеницы, которые Baring Brothers уже предоставили рынок для всего, от чего переполненный Запад может пожелать избавиться, и для всего остального; обогащение фермеров и соединение Старого Света с Новым, Китая, Японии и Востока со всей Европой через нашу территорию, оставляя нас для того, чтобы брать на себя потери и того, и другого. пути и знакомство коммерческого мира с нашей великолепной гаванью и нашими непревзойденными возможностями для крупного бизнеса; все другие упомянутые предприятия, хотя и успешные, но лишь предварительные и подчиненные этому, теперь так близко суммирование.
- Решено! Хотя мы желаем принести печальное свидетельство миру усопших, мы не можем отказать в сочувствии его жене и ребенку, полагая, что мы осознаем, что на какое-то время их потеря будет только усугубляться такими доказательствами, потому что мы верим, что со временем это может стать одним из величайших их земных утешений ».
В его честь был назван корабль Liberty SS John A. Poor . [8]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г Холт, Джефф (1985). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога. ISBN 0-919130-43-7.
- ↑ Покойный Джон А. Бедный из штата Мэн , The New York Times , 8 сентября 1871 г., стр.
- ^ Чандлер, Альфред Д. (1981). Генри Варнум Бедный: бизнес-редактор, аналитик и реформатор . Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 0-405-13767-2.
- ^ Ишем, Мэтью (2013). «Пресса, которая выражает свое мнение откровенно, открыто и бесстрашно». В Slap, Andrew L .; Томас, Майкл (ред.). Отвлеченные и анархические люди: новые ответы на старые вопросы о Севере эпохи гражданской войны . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 210н19. ISBN 9780823245680.
- ↑ New York Times, 19 июля 1867 г.
- ↑ Eastern Argus, Портленд, штат Мэн, 6 сентября 1871 г.
- ↑ Eastern Argus, Портленд, штат Мэн, 13 сентября 1871 г.
- ↑ The People Behind the Names , сайт Project Liberty Ship, по состоянию на 15 апреля 2010 г.
дальнейшее чтение
- Чандлер, Альфред Д. (1981). Генри Варнум Бедный: бизнес-редактор, аналитик и реформатор . Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 0-405-13767-2.