Европы и Северной Америки Railway (E & NA) это имя для трех исторических канадских и американских железных дорог , которые были построены в Нью - Брансуик и Мэн .
Обзор | |
---|---|
Locale | южный Нью-Брансуик , юго-восток штата Мэн |
Сроки работы | 1857–1872 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | построенный до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), но преобразованный в 1870-х годах |
Идея E&NA как единой системы была выдвинута на железнодорожной конференции в Портленде, штат Мэн, в 1850 году железнодорожным предпринимателем Джоном А. Пуром . Линия была предназначена для соединения Портленда (восточная конечная остановка железнодорожной сети США) с незамерзающим атлантическим портом в Новой Шотландии для связи с быстроходными трансатлантическими судами из Европы ; порт в Галифаксе обсуждался как возможный восточный конечный пункт линии, как и Кансо .
Эта концепция также обсуждалась в начале 1850-х годов в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и Мэне как средство соединения британских колоний с железнодорожной сетью Объединенной провинции Канады . Сам Бедный также продвигал сообщение из Портленда в Ричмонд и построил железную дорогу Святого Лаврентия и Атлантического океана (SL&A), открывшуюся в 1853 году, в том же году, когда она была куплена Grand Trunk . Бедные могли выиграть от двойного потока перевозок из Приморья в Новую Англию и из Приморья в Канады.
E&NA "Восточное расширение" (от Святого Иоанна до Шедиака)
Железная дорога, обычно называемая E&NA в Канаде, была построена между Сент-Джоном и Шедиаком, Нью-Брансуик, как часть видения Бедных линии Портленд-Новая Шотландия.
Первоначальное право собственности на линию неясно, однако Европейская и Североамериканская железные дороги были включены в Нью-Брансуик 15 марта 1851 года, после конференции в Портленде, с намерением начать строительство на восток в сторону Новой Шотландии. И Сент-Джон, и Сент-Эндрюс, Нью-Брансуик, соперничали за создание E&NA в своих соответствующих общинах; однако Сент-Джону удалось убедить компанию начать строительство на восточном берегу реки Сент-Джон .
Сент-Джон также убедил компанию отказаться от планов строительства в Новой Шотландии, сконцентрировавшись сначала на достижении Нортумберлендского пролива . Это дало бы городу пароходное сообщение через залив Св. Лаврентия с восточной Канадой , а также позволило бы углю и другим товарам избежать обходного и опасного транзита вокруг Новой Шотландии.
Строительство началось в 1853 году, в направлении к северо-востоку от Сент-Джона вверх по долине реки Кеннебекасис . К сожалению, строительство продвинулось не очень далеко, и компания обанкротилась в 1856 году, когда колониальное правительство Нью-Брансуика перешло к линии компании в 1857 году.
В том же году (1857 г.) строительство шло быстрыми темпами под руководством недавно реорганизованной государственной компании European and North American Railway Co. Первый выпускник канадского гражданского строительства , HGC Ketchum из Университета Нью-Брансуика , был нанят на геодезию и строительство линии. Ketchum обследовал железную дорогу большой пропускной способности с длинными касательными участками и минимальным уклоном между Сент-Джоном и Монктоном.
Первый участок E&NA открылся между Шедиаком и Монктоном 20 августа 1857 года на расстоянии 16,8 миль (27,0 км). Хотя участок Шедиак-Монктон был первой открытой частью, вскоре линия была продлена на 2 мили к востоку до лучших причалов в Пойнт-дю-Шен. Линия была обследована и простиралась от мыса Брюль в 2 милях к востоку от мыса Дю Шен, однако защищенная гавань на мысе Дю Шен выиграла у более открытого мыса Брюля.
Между тем линия между Хэмптоном, Нью-Брансуиком и Сент-Джоном открылась в 1859 году, а оставшийся участок между Монктоном и Хэмптоном был открыт в 1860 году. В 1860 году колония Нью-Брансуик выпустила почтовую марку с изображением двигателя E&NA. Марка была заказана почтмейстером и одним из директоров железной дороги Чарльзом Коннеллом . [1]
К сожалению, E&NA так и не продвинулась на восток от Монктона к заявленной цели Новой Шотландии. К концу 1850-х годов железная дорога Новой Шотландии уже построила линию от Галифакса до Труро, Новая Шотландия , с заявленной целью строительства на запад, чтобы соединиться с E&NA в Нью-Брансуике; таким образом, E&NA несколько лет стояла со своей линией Saint John-Shediac. Недостающее звено между Труро и Монктоном было наконец построено Межколониальной железной дорогой , построенной в 1872 году.
Локомотивные магазины и штаб-квартира E& NA «Восточное расширение» располагались в Шедиаке, пока они не были переданы Межколониальной железной дороге, которая затем перевела их в Монктон.
E&NA "Western Extension" (от Южного залива до острова Санта-Крус, Нью-Брансуик)
Менее известна была железная дорога, которую чаще всего называли Западным расширением E&NA, которая была построена между Южным заливом, Нью-Брансуиком (непосредственно к западу от Сент-Джона) и Санта-Крус на международной границе с Мэном.
13 апреля 1864 года колониальное правительство в Нью-Брансуике учредило компанию под названием European and North American Railway для расширения от Сент-Джона на запад, чтобы построить «западное расширение» системы E&NA. Позже в том же году было проведено обследование 90-мильной железной дороги, и контракт на строительство был присужден ER Burpee. 9 ноября 1865 года мэр Сент-Джона повернул первую дрянь в Саут-Бэй. К 14 августа 1869 года была открыта линия между Саут-Бей и Харттс-Миллс (позже переименованная в Fredericton Junction). 17 ноября 1869 года была полностью открыта линия от границы штата Мэн на востоке острова Санта-Крус до острова Сент-Джон.
E&NA "Мэн" (от Бангора до Вэнсборо)
E&NA была зарегистрирована в штате Мэн как Европейская и Северо-Американская железная дорога 20 августа 1850 года. Последующие задержки в течение следующих 15 лет привели к тому, что ее устав был изменен и теперь он будет проходить от Бангора до Вэнсборо, штат Мэн, на международной границе напротив острова Санта-Крус, штат Нью-Йорк. Брансуик.
Строительство наконец началось с участка от Бангора до Оламона, штат Мэн , который открылся в 1868 году, и от Оламона до Маттавамкиаг, штат Мэн , который открылся в 1869 году. 114-мильная линия была окончательно завершена до Вансборо в октябре 1871 года, соединив E&NA (Мэн) с E&NA ( Western Extension) по адресу Vanceboro-St. Croix. На церемонии завершения строительства линии присутствовали президент США Улисс С. Грант и генерал-губернатор Канады лорд Лисгар на пограничном мосту, пересекающем реку Санта-Крус .
Укрепление
9 ноября 1872 года Восточная дивизия была объединена вместе с железной дорогой Новой Шотландии в Межколониальную железную дорогу . С другой стороны, мэнская и западная компании были объединены 1 декабря 1872 года как Объединенная европейская и североамериканская железная дорога , которая в 1875 году объявила дефолт по своим облигациям . 29 марта держатели облигаций Western Extension организовали железнодорожную ветку Сент-Джон и Мэн . 1878, и приобрел недвижимость в Нью - Брансуик на август 31. Нью - Брансуик железной дороги арендовала эту линию на 1 июля 1883. Мейн собственность была так же реорганизованы под его первоначальное название - Европейский и североамериканский железной дороги - в октябре 1880. The Maine Central Железная дорога арендовала эту линию 1 апреля 1882 года.
Краткий обзор железнодорожной линии Портленд-Галифакс
Хотя вся линия Портленд-Галифакс, которая была предусмотрена на Портлендской конференции в 1850 году, не была построена E&NA как таковая, некоторые части этой системы были выполнены другими компаниями следующим образом:
- Участок Ричмонд (Галифакс) - Труро был построен между 1854-1858 годами железной дорогой Новой Шотландии .
- Монктон-Труро был построен между 1868-1872 годами Межколониальной железной дорогой .
- Портленд- Бангор был построен между 1845-1850 гг. Компаниями Androscoggin и Kennebec Railroad и Penobscot and Kennebec Railroad , которые в 1862 году объединились в Центральную железную дорогу штата Мэн .
Пассажирский экспресс, известный как « Чайка», совместно эксплуатировался по этому маршруту различными владельцами с 1930 по 1960 год. [2] [3]
Последующее размещение железнодорожной линии Портленд-Галифакс
Хотя железнодорожная линия Портленд-Галифакс остается в эксплуатации, на различных участках линии за эти годы произошли некоторые корпоративные изменения:
Галифакс-Сент-Джон
Межколониальная железная дорога (ICR) приняла на себя железную дорогу Новой Шотландии и E&NA «Восточное расширение» 9 ноября 1872 года после завершения соединения между Труро и Монктоном. E&NA "Eastern Extension" была стандартной калибровки 11 ноября 1872 года.
Межколониальная железная дорога перешла под контроль Канадских государственных железных дорог (CGR) в 1915 году. CGR была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR) в 1918 году. CN продолжает эксплуатировать эти линии, хотя ветка Шедиак была сокращена до Скаудука, Нью-Брансуик .
Saint John-St. Croix
E&NA "Western Extension" управлялась правительством Нью-Брансуика отдельно от E&NA "Eastern Extension" и, таким образом, не была включена в поглощение Межколониальной железной дорогой, которая была сосредоточена исключительно на строительстве и эксплуатации железной дороги из Галифакса в Квебек. E&NA "Western Extension" был стандартным калибром к 1877 году.
«Western Extension» E & NA стал частью Нью - Брансуик железной дороги (НБР) в 1883. С 1 июля 1890 года Канадской Тихоокеанской железной дороги (КНР) обеспечил договор аренды на 999 [ править ] лет для НБР. CPR подал заявку на закрытие линии с 1 января 1995 года, однако впоследствии она была передана компании New Brunswick Southern Railway, которая продолжает эксплуатировать линию сегодня.
Vanceboro-Bangor
E&NA «Мэн» эксплуатировалась отдельно от завершения в 1871 году, пока не была сдана в аренду Центральной железной дороге Мэна (MEC) в 1882 году. В 1889 году Международная железная дорога штата Мэн была построена Канадской Тихоокеанской железной дорогой из Мегантика, Квебек, в MEC в Маттавамкиаге. , Мэн В то время MEC предоставила CPR права на трассу на 56-мильном участке от Mattawamkeag до Vanceboro.
В ноябре 1955 года MEC приобрела весь 114-мильный E&NA «Мэн» за 125 долларов США за акцию или 3 114 500 долларов США с выплатой наличными или облигациями. 17 декабря 1974 года CPR приобрела 56-мильный участок от Маттавамкиага до Вэнсборо у MEC за 5,4 миллиона долларов США, хотя MEC сохранила права на гусеницу . MEC сохранила в собственности 58-мильный участок от Бангора до Маттавамкеага. В 1981 году MEC была куплена компанией Guilford Rail System , которая продолжает управлять участком Бангор - Маттавамкеаг.
CPR подал заявку на закрытие участка Mattawamkeag-Vanceboro с 1 января 1995 года, однако впоследствии он был передан Восточной железной дороге штата Мэн, которая продолжает эксплуатировать эту линию.
Портленд-Бангор
Maine Central была создана в 1862 году и продана компании Guilford Rail System (GRS) в 1981 году. GRS продолжает эксплуатировать линию с 2005 года.
Рекомендации
- ↑ JJ MacDonald, Charles Connell and His Stamp - The Stamp's Survival , Канадский филателист , сентябрь – октябрь 2000 г.
- ^ Лоу, Дж. Норман Канадский гражданин на Востоке, том 3 (1985) Калгари Группа британских железнодорожных моделистов Северной Америки ISBN 0-919487-14-9
- ^ "Путь вниз на восток - Чайка в Сент-Джон и Галифакс" . Джеймс ВанБоккелен.