| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Галифакс, Новая Шотландия |
| Locale | центральная Новая Шотландия |
| Сроки работы | 1853–1872 гг. |
| Преемник | Межколониальная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) |
Железная дорога Новой Шотландии - историческая канадская железная дорога . Он состоял из двух линий, одна соединяла Ричмонд (непосредственно к северу от Галифакса ) с Виндзором , а другая соединяла Ричмонд с Пикту-Лэндингом через Труро .
Железная дорога была зарегистрирована 31 марта 1853 года и получила разрешение на строительство железнодорожных линий из Галифакса в Пикту через Труро, а также из Галифакса в Виктория-Бич, Новая Шотландия в бассейне Аннаполиса напротив Дигби через Виндзор. Компания также получила чартер на строительство от Труро до границы с Нью-Брансуиком . Железная дорога была ключевым проектом дальновидного лидера Новой Шотландии Джозефа Хоу, который считал, что построенная правительством железная дорога под руководством Новой Шотландии была необходима после провала переговоров о Межколониальной железной дороге и нескольких бесплодных частных предложений.
Железнодорожная линия до Виндзора (известная как Виндзорская ветка) была открыта в июне 1858 года, а линия до Труро (известная как Восточная линия) была открыта в декабре 1858 года. Никаких дальнейших работ на линии до пляжа Виктория за Виндзором не проводилось, кроме Восточная линия до высадки Пикту была завершена к июню 1867 года под руководством сэра Сэндфорда Флеминга . Строительство железной дороги Новой Шотландии колониальным правительством было частично стимулировано неудачами строительства и продолжающимися задержками в строительстве канала Шубенакадие . Успех железной дороги был достигнут за счет канала, который открылся в 1861 году, но вскоре пришел в упадок из-за отсутствия. использования (и потому что рельсовые мосты через канал были слишком низкими для пароходов на канале).
Одной из примечательных ранних особенностей работы на железной дороге Новой Шотландии был первый известный случай интермодальных операций, включающих «контрейлерную» транспортировку автотранспортных средств на железнодорожных вагонах. Фермеры в районе Виндзора смогли загнать свои упряжки лошадей и погрузить фургоны в железнодорожные вагоны и доставить их в Галифакс для продажи своих грузов, вернувшись в Виндзор в тот же день.
1 июля 1867 года право собственности на СМП перешло от правительства Новой Шотландии к правительству Канады .
Ветвь Виндзора была сдана в аренду Виндзорской и Аннаполисской железной дороге в 1871 году. W&A стала частью Dominion Atlantic Railway или DAR в 1894 году, а сама DAR была куплена Канадской Тихоокеанской железной дорогой или CPR в 1912 году, хотя она использовалась как отдельный юридическое лицо. Когда DAR была продана CPR в 1994 году, Виндзорский филиал перешел под контроль короткой линии Виндзорской и Ханспортской железной дороги .
Правительство Канады распустило СМП в 1872 году, когда оно стало частью Межколониальной железной дороги . ICR, в свою очередь, контролировалась канадскими государственными железными дорогами с 1915-1918 годов и была объединена с Canadian National Railways или CNR в 1918 году. Линия Галифакс - Труро остается частью CN, однако остальная часть Восточной линии от Труро до Пикту была продана. компанией CN в 1993 году на железную дорогу Кейп-Бретон и Центральная Новая Шотландия в рамках продажи CN всей линии Труро - Сидней .
Внешние ссылки [ править ]
- История железнодорожных компаний Новой Шотландии
- Железная дорога Новой Шотландии, расширение Пикту, 1866 г.
- Инициатива по сохранению цифровых данных от компании Dominion Atlantic Railway - Wiki
Ссылки [ править ]
- Железные дороги Новой Шотландии, Дэвид Э. Стивенс, Lancelot Press, Windsor NS
