Виндзор и Хантспорт железная дорога

Виндзор и Хантспорт железная дорога

Гипсовый поезд WHR в западном направлении в Виндзоре, 22 августа 2006 г.
Обзор
Штаб-квартира	Виндзор, Новая Шотландия
Отчетный знак	WHRC
Locale	Новая Шотландия , Канада
Сроки работы	1994–2011
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Виндзор и Hantsport Railway ( отчетность марка WHRC ) была 56 миль (90,1 км) железнодорожная линия в Новой Шотландии между Windsor Junction ( к северу от Бедфорд ) и Нью - Минас с ответвлением в Виндзор , который проходит в нескольких милях к востоку, обслуживающих два гипсовых карьеров расположен в Вентворт-Крик и Мантуе. Он приостановил работу в 2011 году.

Магистральная ветка (и связанные с ней ответвления) с 1894-1994 гг. Ранее принадлежала дочерней компании Канадской Тихоокеанской железной дороги Dominion Atlantic Railway, а затем была продана холдинговой компании Iron Road Railways . WHRC начал работу в субботу, 27 августа 1994 года, что сделало ее второй железной дорогой Новой Шотландии после Кейп-Бретона и Центральной Новой Шотландии , которая была образована годом ранее.

Грузовой поезд WHR в западном направлении с 13 вагонами с зерном, Ханцспорт, 22 августа 2006 г.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут WHRC между Windsor Junction и New Minas является частью бывшего подразделения CPR (и DAR) в Галифаксе. Участок от Виндзора до Виндзорского узла был построен как Виндзорское отделение железной дороги Новой Шотландии , открывшейся в 1858 году, и в настоящее время принадлежит Канадской национальной железной дороге (CN). Маршрут WHRC к западу от Виндзора до Хантспорта и заканчивающийся в Нью-Минасе был построен в период с 1867 по 1872 год как железная дорога Виндзор и Аннаполис , которая в 1894 году стала Атлантической железной дорогой Доминиона . Участок к востоку от Виндзора до гипсовых карьеров в Вентворт-Крик и Мантуе была построена как Мидлендская железная дорогаи был открыт в 1901 году. Это было подразделение Труро CPR / DAR до тех пор, пока в 1983 году линия к востоку от гипсового карьера в Мантуе до Труро не была заброшена.

Смена товарного поезда WHR в Гринвиче, 28 марта 2006 г.

Зерновозы на подъездной дороге в Гринвиче, 25 мая 2005 года.

Трафик [ править ]

У WHRC не было источников трафика на самой протяженной части своей сети, на линии между Виндзором и Виндзорским перекрестком, где он пересекается с Канадской национальной железной дорогой на магистрали Галифакс - Монреаль этой компании . Большая часть трафика WHRC приходилась на два гипсовых карьера на подъезде к востоку от Виндзора. Эти карьеры принадлежат и управляются Fundy Gypsum Company, дочерней компанией United States Gypsum Corporation . Гипс из этих карьеров вывозится единичными поездами WHRC.в порт Хантспорт для экспорта морским транспортом в США. В промышленном парке в Нью-Минасе, к западу от Ханспорта, есть несколько источников движения, связанных с производством и сельским хозяйством. Летние экскурсионные пассажирские перевозки между Виндзором и Гранд Пре работали в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

У Hantsport один из самых быстрых погрузчиков судов в мире из-за его расположения на реке Эйвон, на которую повлиял невероятный диапазон приливов и отливов в заливе Фанди . Колеблющийся уровень воды означал, что балкеры не могли оставаться в доке более 3–4 часов из-за боязни касаться дна. Судовой погрузчик Hantsport мог перемещать 10 000 тонн гипса в час.

Обновление линии 2002 г., Фалмут - Хантспорт [ править ]

В январе 2002 года WHRC приобрела у CN б / у непрерывные сварные рельсы для замены сочлененных рельсов длиной 5 миль (8,0 км) между Фалмутом и Хантспортом.

Эмбарго 2007 года, Ханцспорт - Нью-Минас [ править ]

WHRC наложила эмбарго на железнодорожную линию от Hantsport на запад до конца пути (к западу от промышленного парка New Minas) в 2007 году в результате отложенного технического обслуживания, что привело к чрезмерным затратам на ремонт моста через реку Гасперо . WHRC работал со своими клиентами в индустриальном парке New Minas (завод по производству картофельных чипсов Frito Lay и комбикормовый завод Co-Op Atlantic) над созданием перегрузочной станции для железнодорожных вагонов на территории Виндзорского двора WHRC. Хотя дорога и другая инфраструктура все еще не повреждены, переходы заасфальтированы, а растительность не контролируется. Ни один товарный поезд не курсировал к западу от Хантспорта с тех пор, как линия была наложена эмбарго, однако WHRC не подавал заявку в железнодорожный регулирующий орган Новой Шотландии (Совет по коммунальным услугам и надзору Новой Шотландии).) официально отказаться от линии; формальный отказ позволит WHRC списать инфраструктуру и продать собственность.

Эмбарго на линию 2011 года, Виндзор-Джанкшн - Хантспорт [ править ]

Экономический спад 2008-2009 годов привел к снижению активности жилищного строительства в США, которые были основным рынком для гипса, экспортируемого из Хантспорта. Снижение спроса вынудило Fundy Gypsum Co. простаивать два своих карьера в Виндзоре на протяжении большей части 2010 года. Материнская компания USG объявила о окончательном закрытии Fundy Gypsum вместе с погрузочным комплексом Hantsport в конце 2011 года.

Из-за потери доходов от грузовых перевозок WHRC провела свой последний пересадочный поезд из Виндзора в Виндзорский перекресток 2 ноября 2010 года. Последние гипсовые поезда ходили осенью 2011 года после закрытия гипсовых карьеров и погрузчика Hantsport и прекращения железнодорожных операций. 15 ноября 2011 г. ^[1]

2013 утилизация линии, Windsor Junction - Виндзор [ править ]

В феврале 2013 года участок пути от Виндзор-Виндзор-Джанкшен вернулся под контроль его владельца Канадской национальной железной дороги (CN) после истечения 99-летнего срока аренды.

Эта линия известна как Виндзор отделение и была построена в Новой Шотландии железной дороге в 1858 году, с правом собственности , передаются от правительства Новой Шотландии к правительству Канады в 1867. NSR растворила в 1872 году , когда его активы были объединены в недавно созданная Межколониальная железная дорога (ICR). Активы ICR были переданы канадским государственным железным дорогам (CGR) в 1912 году. Виндзорский филиал был передан в аренду CGR в 1914 году на 99 лет дочерней компании канадской тихоокеанской железной дороги (CPR) Dominion Atlantic Railway (DAR). Тайный совет приказ от 22 июля 1993 санкционировал продажу РКИ на тогдашнийКоролевская корпорация Канадская национальная железная дорога (CN) за один канадский доллар. Продажа активов DAR в 1994 году WHRC привела к передаче новой компании в аренду Виндзорского отделения.

После истечения срока аренды в феврале 2013 года контроль над трассой Windsor Branch вернулся к CN. CN объявила о продаже линии в апреле 2013 года.

См. Также [ править ]

• Виндзорский вокзал

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Windsor and Hantsport Railway
• Грузовой поезд Windsor & Hantsport Railway в Нью-Минас 27 июня 2007 г.
• CN описание короткой линии партнеров - WHRC