Iron Road Railways Incorporated (IRR) была железнодорожной холдинговой компанией, которой принадлежало несколько коротких железных дорог в американском штате Мэн , а также в канадских провинциях Квебек , Нью-Брансуик и Новая Шотландия .
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | Александрия, Вирджиния |
Основатель | Роберт Т. Шмидт, Бенджамин Ф. Коллинз, Джон Ф. ДеПодеста, Дэниел Сабин |
Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Обслуживаемая площадь | США и Канада |
Ключевые люди | Роберт Т. Шмидт (президент) |
Дочерние компании | Канадско-американская железная дорога , Бангор и Аростукская железная дорога , Виндзорская и Хантспортская железная дорога , Мост Ван Бюрен и строительная компания , Квебекская южная железная дорога , Северная железная дорога Вермонта , Северная железная дорога Айовы |
IRR была образована в 1994 году со штаб-квартирой в Александрии, штат Вирджиния . Ее президентом был Роберт Т. Шмидт, а в число должностных лиц входили Бенджамин Ф. Коллинз, Джон Ф. ДеПодеста и Дэниел Сабин. [1]
IRR принадлежали следующие дочерние компании:
Дочерние компании
- Канадско-американская железная дорога (CDAC), курсировавшая между Браунвилл-Джанкшен, штат Мэн, и Ленноксвиллем, Квебек . Линия длиной 178 миль (286 км) от перекрестка Браунвилл до Ленноксвилла была бывшей магистралью CP Rail, состоящей из подразделений Moosehead и Megantic; на момент приобретения она эксплуатировалась CP Rail как Канадская Атлантическая железная дорога . Компания CP Rail передала производство в CDAC в начале января 1995 года и официально продала в марте 1995 года. Канадско-американская железная дорога была образована в 1994 году как совместное предприятие IRR ( Александрия, Вирджиния ) и Fieldcrest Cannon Inc. ( Каннаполис, Северная Каролина ); это совместное предприятие просуществовало в течение 8 месяцев, чтобы завершить приобретение бывшей собственности CP Rail, когда IRR приобрела долю Fieldrest Cannon в CDAC, чтобы взять на себя полный контроль. В 1996 году CDAC был расширен на запад на 60 миль (97 км) до Фарнхема, Квебек, после покупки у CP Rail. В то время CDAC получила от CP Rail права на рельсы на оставшиеся 64 км до Монреаля. [2]
- Железная дорога Бангор и Аростук (BAR) курсировала между Сирспортом, штат Мэн, и Мадаваской, штат Мэн, с ответвлениями в Ван-Бюрен , Карибу , Преск-Иль , Лаймстоун и Хултон . Продажа системы 420 миль (680 км) была завершена в марте 1995 года через совместное предприятие IRR ( Александрия, Вирджиния ) и Fieldcrest Cannon Inc. ( Каннаполис, Северная Каролина ); это совместное предприятие длилось 8 месяцев, чтобы завершить приобретение собственности BAR, в это время IRR приобрела долю Fieldrest Cannon, чтобы получить полный контроль. [3]
- Windsor and Hantsport Railway (WHR), которая курсировала между Виндзорским перекрестком, Новая Шотландия, и Новым Минасом, Новая Шотландия, с ответвлением от Виндзора до Мантуи . Это была часть бывшей дочерней компании CP Rail, известной как Dominion Atlantic Railway . Продажа системы 56 миль (90 км) была завершена 27 августа 1994 года.
- Van Buren Bridge and Construction Company (VBB), которая работала между Сир-Джанкшен, Нью-Брансуик (к югу от Сент-Леонарда ) до Гранд-Фолс, Нью-Брансуик . Это была часть бывшего подразделения CP Rail Edmundston, которое использовало права проезда через CN для доступа к развязке с BAR на железнодорожном мосту Ван Бурен - Сен-Леонард. VBB арендовала линию длиной 7 миль (11 км) в марте 1994 года.
- Южная железная дорога Квебека (QS) и железная дорога Северного Вермонта (NV), которые курсировали между Брукпортом, Квебек и Уэллс-Ривер, Вермонт . Это бывшая компания CP Rail Newport, Lyndonville и часть подразделений Beebe. Продажа системы 144 миль (232 км) была завершена в сентябре 1996 года и расширила обслуживание общин Вермонта в Ричфорде , Ньюпорте , Сент-Джонсбери и Линдонвилле .
- Северная железная дорога Айовы (IANR), которая курсирует между Сидар-Рапидс, штат Айова и Мэнли, штат Айова . IANR была создана в 1980 году несколькими операторами элеваторов для обслуживания железных дорог через бывшую линию железных дорог Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик, в то время как эта компания объявила о банкротстве. Линия была куплена IANR в 1984 году, а компания была приобретена Iron Road Railways в 1994 году.
Банкротство и продажа в 2002 году
В 2002 году система «Bangor and Aroostook System» IRR (BAR, CDAC, VBB и QS / NV) вступила в силу защиты от банкротства, и ее обслуживание оказалось под угрозой. Как Canadian National, так и New Brunswick Southern Railway обратились в Совет по наземному транспорту с просьбой разрешить эксплуатацию бывших линий BAR, которые обслуживали крупных промышленных клиентов на севере штата Мэн. CN было предоставлено разрешение на работу от Ван-Бурена, штат Мэн, до Мадаваски, штат Мэн , в то время как NBSR было предоставлено разрешение на эксплуатацию бывших линий BAR от перекрестка Браунвилл на юг до Сирспорта и на север до Мадаваски; ни одно приложение не стало необходимым после продажи линейки BAR.
BAR, CDAC и часть QS / NV были проданы в октябре 2002 г. компании Rail World, которая реорганизовала линии в рамках своей недавно образованной дочерней компании Montreal, Maine & Atlantic Railway .
NV к югу от Ньюпорта до Уэллс-Ривер, штат Вермонт, была куплена штатом Вермонт, а эксплуатация была передана по контракту с компанией Washington County Railroad .
VBB эксплуатировался на гусеницах, арендованных у владельца Canadian Pacific . В январе 2003 года компания Canadian Pacific продала эту небольшую линию компании Canadian National .
Бывший президент IRR Роберт Т. Шмидт сохранил за собой право собственности на Windsor and Hantsport Railway, в то время как другой бывший сотрудник IRR Дэниел Сабин стал владельцем Северной железной дороги Айовы .
Рекомендации
- ^ Подборка железнодорожных извещений, опубликованных Министерством транспорта США с 16 по 30 сентября 1996 г. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ "Iron Road Railways приобретает BAR, CAR - покупает Bangor & Aroostook и Canadian American у Fieldcrest Cannon" . Железнодорожный век. Апрель 1995 . Проверено 13 апреля 2011 года .
- ^ «Iron Road Railways приобретает BAR, CAR - покупает Bangor & Aroostook и Canadian American у Fieldcrest Cannon» . Железнодорожный век. Апрель 1995 . Проверено 13 апреля 2011 года .