| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Хермон, Мэн |
| Отчетный знак | CDAC |
| Locale | Мэн Квебек |
| Сроки работы | 1994–2002 |
| Предшественник | Канадская Атлантическая железная дорога |
| Преемник | Монреаль, штат Мэн и Атлантическая железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 372 миль (599 км) |
Canadian American Railroad ( отчетность марка CDAC ) была железная дорога , которая действовала между Brownville Junction, Мэн и Ленноксвилле, Квебек . Позже железная дорога расширилась на запад до Фарнема, Квебек, а затем до Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек, с правами на движение по Канадско-Тихоокеанской железной дороге (CP) до Монреаля , Квебек . CDAC был основан в 1994 году и работал как железная дорога с 1995 по 2002 год. Он принадлежал транспортной холдинговой компании Iron Road Railways .
История [ править ]
Начиная с 1993 года, CP объявила о своем намерении отказаться от или продать свою дочернюю компанию Канадско-Атлантической железной дороги (CAR) из-за снижения интенсивности движения. [1]
В начале января 1995 года восточная часть магистрали ЦАР от Сент-Джона, Нью-Брансуик до Браунвилл-Джанкшен, штат Мэн, была продана промышленному конгломерату JD Irving Limited (JDI), который создал Южную железную дорогу Нью-Брансуика (NBS) и Восточную железную дорогу штата Мэн (EMR). как дочерние компании. Владение этим участком предоставило JDI доступ к точкам обмена с CN Rail (CN) в Сент-Джон, Нью-Брансуик , Guilford Rail System в Маттавамкиаге, штат Мэн , и Bangor & Aroostook Railroad (BAR) в Brownville Junction, ME.
Также в начале января 1995 года западная часть магистрали ЦАР от Brownville Junction до Ленноксвилля, Квебек, была передана Канадско-Американской железной дороге (CDAC), которая была совместным предприятием Iron Road Railways и Fieldcrest Cannon Inc.создана в середине 1994 года. В марте 1995 года CDAC завершил покупку этой части магистрали CAR у CP; в то время Iron Road Railways выкупила долю Fieldcrest Cannon, чтобы получить полный контроль. Также в марте 1995 года Iron Road Railways приобрела BAR, создав Т-образную систему, ориентированную на точку пересадки на перекрестке Браунвилл. Iron Road Railways также заключила соглашение с JD Irving о продаже всей линии от Ленноксвилля до Сент-Джона, однако EMR и NBSR остались оператором линии к востоку от Brownville Junction. [1]
В течение оставшейся части 1990-х годов CDAC удалось резко увеличить объем грузовых перевозок, обрабатываемых за счет того, что перевозила CP, в основном благодаря агрессивному маркетингу и индивидуальному обслуживанию, особенно для лесной промышленности. Через несколько лет операции CDAC распространились на запад от Ленноксвилля до перекрестка в Фарнхеме, Квебек, после того, как Iron Road Railways приобрела бывший маршрут CP в северном Вермонте . Поезда CDAC также обслуживали трафик из BAR и интермодальные перевозки из Сент-Джона. Рост интермодальных перевозок привел к тому, что CDAC получила права проезда через CP от Фарнхэма до Монреаля, где поезда останавливались на дворе Кот-Сент-Люк. [1]
Физический завод CDAC пострадал из-за отложенного технического обслуживания , поскольку холдинговая компания Iron Road Railways столкнулась с финансовыми трудностями к началу 2000-х годов. [1] Планы по улучшению инфраструктуры на перекрестке Браунвилл и Фарнхэм в 1999 году так и не застопорились: CDAC и BAR и его дочерние компании объявили о банкротстве в 2001 году. [1] 8 октября 2002 года компания Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA) приобрела все активы компаний Iron Road Railways в штатах Мэн, Квебек и Вермонт, включая CDAC и BAR. [1] С тех пор CP вернула себе право собственности на бывшие канадские атлантические железнодорожные линии благодаря приобретению в 2019 году преемника MMA, Central Maine and Quebec Railway .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Конфалоне, Майк; Посик, Джо (2005). Рельсы через Новую Англию, Том 1 . Гоффстаун, Нью-Гэмпшир: Исследователь железной дороги. п. 19. ISBN 0-9725320-1-3.
