Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Доминион Атлантическая железная дорога
Dominion Atlantic Railway herald.png
Обзор
Штаб-квартираКентвилл, Новая Шотландия
Отчетный знакDA
LocaleНовая Шотландия , Канада
Сроки работы1894–1994
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина288 миль (463 км)

Dominion Atlantic Railway ( отчетность марка DA ) [1] был исторический железнодорожный , который действовал в западной части Новой Шотландии в Канаде , в первую очередь за счет сельскохозяйственного района , известного как Долина Аннаполис .

Атлантическая железная дорога Доминиона была необычно разнообразной для региональной железной дороги, располагая собственной сетью отелей, пароходной линией и названными роскошными поездами, такими как Flying Bluenose . Ему приписывают важную роль в развитии туризма и сельского хозяйства Новой Шотландии.

Штаб-квартира DAR изначально располагалась в Лондоне, Соединенное Королевство , до 1912 года, затем в Монреале, Квебек , но всегда операционная штаб-квартира всегда располагалась в Кентвилле, Новая Шотландия , где железная дорога сохраняла уникальный облик и высокую степень независимости до конца 1912 года. паровая эра. Изображение Эванджелины из поэмы « Евангелина», «Сказка об Академии», опубликованной в 1847 году Генри Уодсвортом Лонгфелло, было включено в логотип DAR вместе с текстом «Дорога земли Эванджелин». [2]

Компания по-прежнему юридически зарегистрирована и подает годовые отчеты в Реестр акционерных обществ Новой Шотландии; его штаб-квартира сейчас находится в Калгари, Альберта . Части линии эксплуатировались Виндзорской и Хантспорской железной дорогой до 2011 года.

Создание путем слияния [ править ]

DAR был создан 1 октября 1894 года в результате слияния двух сквозных систем. Виндзор и Аннаполис Железнодорожный (W & А) и железные дороги западных графств (РОС). Более крупная и успешная компания W&A выкупила конкурирующую компанию WCR за 265 000 долларов. Слияние было санкционировано законодательным собранием провинции в 1893 году.

W&A владела путями между одноименными портовыми городами Виндзор и Аннаполис-Ройал , а также договорилась о правах на рельсы для работы на бывшей ветке Виндзорской железной дороги Новой Шотландии Межколониальной железной дороги между Виндзорским перекрестком и Виндзором, а также на IRC. магистраль от Виндзорского перекрестка до Галифакса. WCR, с другой стороны, действовала между Ярмутом и Дигби . Таким образом, у нового DAR был пробел в пути между Аннаполисом Ройал и Дигби, который в противном случае был бы непрерывным от Ярмута до Галифакса. В конечном итоге разрыв был ликвидирован в начале 1890-х годов с помощью правительства. [3]

Хотя DAR технически был связан с Межколониальной железной дорогой в Виндзоре, ICR редко работал на этой линии и оставил ее DAR за пределами магистрального соединения на Виндзорском перекрестке. Система DAR также связана с железной дорогой Мидленд в Виндзоре, центральной железной дорогой Новой Шотландии (NSCR) и железной дорогой Мидлтон и Виктория-Бич (M & VBR) в Миддлтоне , а также с Галифаксской и Юго-западной железной дорогой (H&SW) в Ярмуте. И NSCR, и M & VBR в конечном итоге были куплены H&SW.

У DAR также была ветка к северу от Кентвилла до Кингспорта , бывшей железной дороги Корнуоллис-Вэлли, построенной в 1889 году. Расширение на запад этой ветки было начато в 1905 году на линии, официально зафрахтованной как Северная горная железная дорога от перекрестка на линии Кингспорт в Сентервилле. на запад в Уэстон . Он был завершен в 1914 году.

Также в 1905 году DAR приобрело Мидлендскую железную дорогу , которая обеспечила более прямое сообщение между Виндзором и Межколониальной железной дорогой в Труро, где линии направлялись на восток к Пикту и острову Кейп-Бретон и на запад к Нью-Брансуику . [4]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Пассажирский поезд DAR прибывает в Кентвилл, c. 1910 г.

DAR использовал свои пароходные сообщения для развития высокого уровня обслуживания пассажиров, который обычно не наблюдается на региональных железных дорогах. DAR не только управлял загруженным графиком смешанных и экспресс-поездов, но, опираясь на услуги, впервые опробованные его предшественницей, W&A, DAR запустил несколько известных названных поездов, таких как Flying Bluenose и New Yorker, соединяющихся с Бостоном и Нью-Йорком. пароходы летом. Железная дорога купила первые доильные вагоны Pullman во всей Канаде для этой услуги.

Под влиянием рекламных тем от пароходных компаний Ярмута, DAR разработало идентичность как «Земля Эванджелинского маршрута», эксплуатируя интерес к стихотворению Генри Уодсворта Лонгфелло об академиках. Эта акция расширилась и включила в себя целую серию плакатов, открыток, книг, названных локомотивов и выдающийся герб с изображением Эванджелин, который был замечен во всех публикациях DAR и в большинстве локомотивов. DAR приобрело землю в Гранд Пре в 1917 году и построило большой сад и точную копию церкви, посвященную памяти академиков. Он стал не только популярным туристическим направлением, но и стал святыней акадского народа.

Успешное развитие этого рынка привело к значительному росту пассажиропотока DAR, который в первые пять лет его существования превысил 200 000 пассажиров в год и рассматривается историками как введение массового туризма в Атлантической Канаде. [5]

Морские операции [ править ]

Локомотив DAR маневрирует пассажирскими вагонами, соединяющимися с пароходами DAR в Ярмуте, около 1910 года.

DAR поддерживал стратегическую связь между Галифаксом и портами залива Фанди и залива Мэн Виндзор, Дигби и Ярмут. Ключевым компонентом пассажирского и грузового бизнеса DAR было сообщение с различными паромами, которые работали в этих водах, в основном из Дигби и Ярмута. Менее крупный сервис также работал через бассейн Минас из небольших портов Кингспорт и Вулфвилл .

В 1901 году DAR владела и управляла девятью пароходами в сервисах залива Фанди и бассейна Минас, обслуживающих маршруты между Дигби- Сент-Джон, Нью-Брансуик , с подключениями к CPR и IRC, и Кингспорт-Паррсборо-Вулфвилл, соединяющимся в Паррсборо с Линия Камберлендской железной дороги до Спрингхилла ; М.В. Kipawo является 13 - и последний сосуд на этой конкретной услуги. Служба была прекращена во время Второй мировой войны после того, как судно было реквизировано Королевским флотом Канады .

Флагманский отель DAR, Digby Pines, 1936 год.

В 1904 году обслуживание было расширено за счет использования трех избыточных пароходов, включая операцию в заливе Мэн между Ярмутом- Бостоном и Ярмутом- Нью-Йорком . Эти услуги вывели DAR на передний план зарождающейся туристической индустрии Новой Шотландии, и впоследствии железная дорога построила курортный отель в Дигби, Digby Pines Resort и Cornwallis Inn в Кентвилле. После того, как Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела DAR в 1911 году, они продали некоторые из своих пароходных соединений, такие как пароходы Ярмута, но расширили другие, такие как маршрут Дигби-Сент-Джон, который принял большие новые пароходы, такие как SS Princess Helene . [6]

Промышленность Apple [ править ]

DAR был тесно связан с яблочной промышленностью в долине Аннаполис. Появление железной дороги в 1860-х годах превратило яблоки из второстепенной местной культуры в крупную экспортную отрасль, в конечном итоге отгружая миллионы баррелей каждый год в качестве основного поставщика яблок в Соединенное Королевство.

Большие яблочные склады вдоль ДАР, Шеффилд-Миллс, около 1903 года.

После кратковременного спада во время Первой мировой войны трафик яблок достиг своего пика в 1930-х годах. Вдоль магистрали ДАР и ее ответвлений построено более 150 яблочных складов. В течение многих десятилетий, в период с сентября по апрель, по DAR был интенсивный трафик яблок, когда яблоки перевозились со складов на океанские пароходы в Галифаксе, что часто требовало двуглавых специальных предложений.

Этот экспорт был резко сокращен во время Второй мировой войны, и Новая Шотландия так и не вернула свою долю рынка в Европе. Яблочная промышленность Новой Шотландии в конце концов стабилизировалась после войны, но в меньших масштабах. Большой кооперативный завод по переработке яблок Scotian Gold был построен рядом с магистралью DAR в Колдбруке, Новая Шотландия, где до 1970-х годов использовалась железная дорога для перевозки яблок и фруктовых продуктов. [7]

Право собственности на канадскую тихоокеанскую железную дорогу [ править ]

Бывший отель DAR, Cornwallis Inn в Кентвилле.

13 ноября 1911 года DAR и все его дочерние компании были сданы в аренду Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Этот шаг дал CPR доступ к порту Галифакса. Новые владельцы позволили DAR сохранить свою независимость в деятельности и фирменный стиль на многие десятилетия, что сделало его «самой известной железной дорогой в провинции». [8] Джордж Грэм, восходящий суперинтендант CPR, был назначен генеральным менеджером в 1915 году для модернизации и расширения DAR. Новые крупные инвестиции были сделаны в локомотивы и сервисное оборудование. Грэм построил парк Гранд Пре и сеть железнодорожных отелей DAR, включая Digby Pines Resort, Cornwallis Inn в Кентвилле и отель Lord Nelson в Галифаксе. [9] Имея собственные пароходы, отели и железнодорожные ветки, некоторые считали DAR «канадским Тихим океаном в миниатюре».

На протяжении Первой мировой войны DAR играла важную роль в военное время. Он отправил большое количество войск с главной учебной базы канадской армии недалеко от Кентвилла ( военный лагерь Олдершот ). Поезд помощи DAR был одним из первых поездов, которые помчались с помощью после взрыва в Галифаксе в 1917 году. [10] [11]

Важность DAR возросла во время Второй мировой войны, поскольку это была единственная железная дорога, обслуживающая HMCS Корнуоллис , тренировочную и операционную базу Королевского канадского флота в бассейне Аннаполис, станцию ​​RCAF Greenwood в Гринвуде и станцию ​​RCAF Stanley в Стэнли , а также военный лагерь Олдершот. . HMCS Cornwallis, Digby и Yarmouth также были важными рабочими портами RCN.

Послевоенные вызовы [ править ]

В послевоенные годы DAR перешла на замену своих паровозов моделями с дизельными двигателями. Однако железная дорога относительно поздно среди своих североамериканских коллег сделала это (возможно, из-за обилия угля , добываемого в Новой Шотландии). Железная дорога в течение нескольких месяцев экспериментировала с двумя дизель-электрическими стрелочными переводами ALCO S-3 , которые были введены в эксплуатацию 1 июля 1956 года. Паровозы не заменялись до тех пор, пока в апреле 1959 года не были доставлены десять стрелочных переводов EMD SW1200RS. S-3 и все, кроме одного паровоза, который был оставлен на короткое время, стрелочный перевод, который использовался в обслуживании между Кентвиллом и местными сообществами до 1961 года. На железной дороге также были представлены два дизельных вагона компании Budd Company Rail(RDC) в августе 1956 года, чтобы снизить эксплуатационные расходы на пассажирские перевозки, которые ранее представляли собой обычные поезда, буксируемые паровозами. Новое пассажирское сообщение с дизельным двигателем называлось Evangeline , хотя в долине Аннаполис оно было широко известно как Dayliner.

Доминион Атлантик RDC 9059 на Дигби- Уорф, 5 сентября 1970 г.

Дизельные локомотивы S-3 и два оригинальных RDC получили обозначение Dominion Atlantic, что делает их уникальными как единственное оборудование дизельной эпохи, обозначенное для дочерней линии Canadian Pacific. Однако более поздние локомотивы и последующие RDC получили название Canadian Pacific. Название дороги Доминион Атлантик постепенно исчезло на протяжении всего остального существования железной дороги, хотя название оставалось на техобслуживании попутных транспортных средств, некоторых расписаниях пассажиров, билетах, стационарных станциях, а также на нескольких станциях. [12]

Спад пассажирского бизнеса и крах яблочной промышленности в долине Аннаполис привели к сокращению обслуживания. Пароходные услуги DAR в бассейне Минас и заливе Мэн были прекращены, хотя компания поддерживала пассажирское / автомобильное паромное сообщение между Дигби и Сент-Джоном. В связи с падением пассажиропотока DAR продал свою гостиничную сеть, а также парк Гранд Пре в 1957 году. В 1971 году в Дигби-Гут был построен более крупный новый паромный терминал при поддержке федерального правительства, но его расположение вдали от железнодорожных путей и станции DAR в Дигби закончилось паромно - железнодорожное сообщение. [13]

За годы моего путешествия из моего родного города Труро в университет Акадия в Вулфвилле (1969–1974) я узнал, что пассажирские перевозки на DAR скоро прекратятся. Мой отец ездил на DAR в Акадию 30 лет назад, поэтому мне было грустно услышать эту новость. Я решил, что буду последним платящим пассажиром на DAR. Поездка была только из Труро в Виндзор. Легковой автомобиль был слишком старым и слишком закопченным, поэтому я ехал в камбузе и завтракал с экипажем поезда.

-  Дэвид Лейверс

К 1970-м годам DAR начало видеть, что его операции к западу от Кентвилла были сведены к статусу ответвления . Железнодорожные ветки Корнуоллис-Вэлли к северу от Кентвилла до Кингспорта и Уэстона были заброшены 31 января 1961 года из-за отсутствия пассажиропотока и послевоенного коллапса яблочной промышленности и превращены в трехмильную ветку в деревню Паровой мельницы . Компания CPR начала сокращать количество обслуживаемых пассажиров до минимального уровня между Галифакс-Ярмут и Виндзор-Труро после строительства параллельного всепогодного шоссе 101, финансируемого налогоплательщиками.между Галифаксом и Кентвиллом после 1970 года. В соглашении 1969 года с провинциальными и федеральными правительствами CPR построил новый пассажирский / автомобильный паром для обслуживания между Сент-Джоном и Дигби, в то время как правительства построили новые паромные терминалы и соединительные автомагистрали. Оба новых паромных терминала были построены вдали от железнодорожных линий, так что ни один из них не разрешал железнодорожные перевозки в доке с пассажирского поезда на паром, что привело к дальнейшему снижению количества пассажиров на рейсах Dayliner или RDC. [14]

Единственным ярким пятном для DAR было движение гипса , минерала, который был добыт к востоку от Виндзора и доставлен в расширенные портовые сооружения в Ханспорте ; он пользовался большим спросом в послевоенные годы во время бума жилищного строительства в Северной Америке. До расширения Hantsport гипс также транспортировался дальше на запад в бассейн Аннаполиса в районе Deep Brook , однако в послевоенные годы судоходные операции были консолидированы в Hantsport.

В 1978 году финансовая ответственность за пассажирские перевозки Галифакс-Ярмут была передана федеральной королевской корпорации Via Rail от DAR / CPR. Пассажирское сообщение смешанного поезда Виндзор-Труро на Мидленде , которое сохранилось как последний смешанный поезд на CPR и один из последних смешанных поездов в Северной Америке, было заброшено в 1979 году после того, как его сочли несущественным, что привело к сокращению ветки Труро к статусу легких грузов. [15] Пассажирские перевозки на DAR начали расти, особенно после изменения расписания 1983 года, которое обеспечило ежедневный обратный рейс в Галифакс из всех точек на линии, а также улучшилось сообщение с другими поездами Via в Галифаксе. Via также представила отремонтированные RDC Budd., и начал скромную рекламную кампанию, которая включала возрождение имени Evangeline , опираясь на историю Акадии, давнюю цель путешествий DAR. К 1984 году Via сообщила, что трафик на линии Галифакс-Ярмут увеличился в четыре раза и составил в среднем более 100 пассажиров за поездку, затмевая большую часть спада, наблюдавшегося в предыдущие десятилетия. Эванджелин будет продолжать работать до 15 января 1990 года после массированного разреза на финансировании услуг линии ответвления от VIA заказанных в 1989 году федерального бюджета правительства премьера - министр Брайана Малруни в. Процедура отказа от участка линии Кентвилл - Ярмут была начата CP через три месяца сокращений VIA.

Упадок железной дороги на юго-западе Новой Шотландии [ править ]

Доминион Атлантическая железная дорога в Кентвилле

В 1981 году Канадская национальная железная дорога, преемница Галифаксской и Юго-западной железной дороги, отказалась от своих путей, которые соединялись с DAR в Ярмуте и Миддлтоне. 22 мая 1986 года DAR оставил свои пути между Труро и Мантуей , к востоку от Виндзора, где продолжал обслуживать гипсовый карьер. В 1988 году CPR объявил, что все его убыточные услуги к востоку от Монреаля будут сгруппированы в рамках нового внутреннего маркетингового подразделения под названием Canadian Atlantic Railway (одним из компонентов которого является DAR, а также объекты CPR в Нью-Брансуике , штат Мэн , и Восточные города Квебека ).

Судьба любого возможного возрождения грузовых и пассажирских перевозок на путях к западу от Кентвилла была решена со строительством конечных звеньев всепогодного шоссе 101 между Кентвиллом и Ярмутом в середине-конце 1980-х годов; кроме того, на этом участке железной дороги было несколько больших стальных мостов, срок эксплуатации которых приближался к концу, что требовало больших затрат. К 1989 году почти единственными поездами, использующими эту часть DAR, были поезда Via RDC, в которых наблюдалось снижение количества пассажиров из-за недавнего расширения шоссе и конкурирующих автобусных перевозок, а также изменений в расписании поездов Via. 15 января 1990 года правительство премьер-министра Брайана Малруни отключило Виа Рейл., служба RDC между Галифаксом и Ярмутом была отменена.

27 марта 1990 года CPR оставил путь DAR к западу от Кентвилла до Ярмута, сосредоточив усилия на более прибыльном восточном конце DAR, который перевозил гипс и обслуживал концентрацию предприятий в Нью-Минасе, а также небольшой остаток Kingsport. линия между Кентвиллом и Деревней Паровой Мельницы . 16 сентября 1993 года DAR управляла последним грузовым поездом в Кентвилле и к октябрю сократила свои самые западные пути до Нью-Минаса. В том же месяце цех локомотивов был перенесен из Кентвилла в Виндзор.

Продажа DAR [ править ]

В 1993 году CPR объявила, что продает всю свою дочернюю компанию Canadian Atlantic Railway, включая DAR. Хотя участок Нью-Брансуик-Квебек в ЦАР фактически был заброшен на короткий период в конце декабря 1994 года, DAR был продан Iron Road Railways , владельцу Bangor and Aroostook Railroad . В пятницу, 26 августа 1994 года, DAR управлял своими последними четырьмя поездами, то есть всего за 36 дней до ста лет.

Ее преемник, Windsor and Hantsport Railway , начал работу 27 августа 1994 года, обслуживая остатки DAR между Виндзором и Нью-Минасом, включая остатки подразделения Truro, которое обслуживало большие гипсовые карьеры в нескольких милях к востоку от города. Виндзор, а также управлял «Виндзорским отделением» до Виндзорского перекрестка, где система имела связь с магистралью CN между Галифаксом и Монреалем. Windsor and Hantsport прекратили свою деятельность в 2011 году после того, как прекратился экспорт гипса в США. W&H взяла на себя первоначальную долгосрочную аренду Виндзорского отделения у CN до истечения срока его действия в 2013 году [16].

Наследие и культура [ править ]

Бывшая станция DAR в Ханспорте - это историческое здание, охраняемое государством.

Ряд станций DAR был восстановлен для адаптивного повторного использования, например, городская библиотека в Вулфвилле, ресторан в Бриджтауне и музей в Миддлтоне. Две станции, Hantsport и Wolfville, являются зданиями, находящимися под федеральной защитой и обозначенными с 1992 года в соответствии с Законом об охране исторических железнодорожных станций . [17]

Только один паровоз DAR был сохранен, № 999 Fronsac , в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек . Бизнес-вагон Новой Шотландии DAR хранится в Железнодорожном музее Торонто , Торонто, Онтарио , а пассажирский вагон № 1303 Micmac хранится в Канадском музее науки и технологий в Оттаве, Онтарио . Снегоочиститель и комбайн (использовавшийся для смешанных поездов Виндзор-Труро до 1978 года) хранятся в Железнодорожном музее Маскодобойта в гавани Маскодобойта, Новая Шотландия . [18] Один из первых RDC Dayliner DAR., DAR 9058 (позже VIA 6133) был сохранен автором железной дороги и владельцем модельной компании Джейсоном Шроном. [19] Памятник Вернону Смиту, железнодорожному инженеру, который построил большую часть линии, был построен рядом с путями DAR в прибрежном парке в Вулфвилле в 2013 году. [20]

Большая коллекция артефактов Dominion Atlantic Railway хранится в Музее округа Кингс, а в Музее железной дороги Musquodoboit Harbour сохранилась коллекция DAR Джорджа Уордена. Большая коллекция фотографий DAR хранится в Железнодорожном музее Миддлтона в Миддлтоне, Новая Шотландия . Музей Apple Capital в Бервике, Новая Шотландия, представляет роль железной дороги в яблочной промышленности с помощью большой действующей диорамы железной дороги.

Как ни странно, город Кентвилл, когда-то штаб-квартира DAR, не проявил особого интереса к наследию железной дороги и отклонил все предложения по сохранению оборудования или зданий. Большая 2-этажная станция DAR, на которой размещалась штаб-квартира железной дороги, была самой старой станцией в Новой Шотландии, а одна из старейших деревянных железнодорожных станций в Канаде была снесена в 1990 году. В мае 2007 года город Кентвилл обнародовал планы по сносу последней сохранившейся в городе железной дороги. строение, десятиместная развязка. Этот шаг вызвал протестное движение, возглавляемое такими группами, как Общество наследия железной дороги Новой Шотландии, поскольку оно было последней подобной структурой во всей Новой Шотландии и одной из последних в Канаде; он все еще находился в очень хорошем состоянии, и многие организации считали, что его можно переоборудовать для общественных или коммерческих целей.Его снесли 9 и 10 июля 2007 года.[21]

Помимо большого влияния Dominion Atlantic на туризм и представление наследия в Новой Шотландии, он также вдохновил несколько поколений писателей. Известный канадский поэт Чарльз Дж. Д. Робертс написал книгу прозы и стихов, спонсируемую железной дорогой в 1900 году. [22] Детский автор Зилла К. Макдональд написала две книги «Экспресс Блюнозы» (1928) и Мик Мак на пути (1930), персонализирующие железнодорожные локомотивы и их приключения в стиле, предшествовавшем знаменитых персонажей Томаса Паровозика, созданных британским энтузиастом железной дороги преподобным Уилбертом Одри в 1942 году. [23] В классическом деревенском канадском жанре «Гора и долина»(1952) Эрнеста Баклера , железная дорога используется как важный символ перемен и внешнего мира. Доминион Атлантик занимает видное место в книге « Роза Бломидона» (1957), в которой Эстер Кларк Райт представляет ностальгический взгляд на жизнь и пейзаж долины Аннаполис 1930-х годов . [24] Доминион Атлантик вдохновил поэзию известного новошотландского писателя Джорджа Эллиота Кларка , задумчивую, эротическую юношескую поэму под названием «Доминион Атлантическая железная дорога» в его книге 1983 года « Спиритуалисты соленой воды и глубокий блюз» [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования . Железнодорожное оборудование и издательская компания . Июнь 1917 г. с. 363.
  2. ^ Грей, Шарлотта (2004). Музей под названием Канада: 25 чудесных комнат . Случайный дом.
  3. ^ Вудворт, Margeurite (1936). История Атлантической железной дороги Доминиона . Кентвилл. С. 105–108.
  4. ^ Несс, Гэри В. Канадский Тихоокеанский Доминион Атлантическая железная дорога. 1 . Калгари, Альберта. п. 1.
  5. ^ Белый, Джей. «Игровая площадка океана Канады: индустрия туризма в Новой Шотландии, 1870-1970» . Управление архивами и записями Новой Шотландии .
  6. ^ Вудворт, Margeurite (1936). "Пароходы" Доминион Атлантик ". История Атлантической железной дороги Доминиона . Кентвилл. С. 109–122.
  7. ^ Кресснер, Дженнифер (1990). Развитие яблочной промышленности долины Аннаполис и Атлантического доминиона . Университет Маунт-Саитн Винсент. Магистерская диссертация по истории.
  8. ^ Вудс, Ширли (1992). Зола и соленая вода: история железной дороги Атлантического океана . Нимбус. п. 137.
  9. ^ "Джордж Э. Грэм" . Инициатива по сохранению цифрового контента компании Dominion Atlantic Railway .
  10. ^ Metson, Graham (1978). Взрыв в Галифаксе . Макгроу Хилл Райерсон. п. 42.
  11. ^ Конлин, Dan (6 декабря 1993). «Как Кентвилл и Вулфвилл помогли пострадавшему Галифаксу в 1917 году». Kentville Advertiser . п. 3А.
  12. ^ Несс, Гэри У. Канадская Тихоокеанская доминион Атлантическая железная дорога . 1 . Калгари, Альберта: BRMNA, стр. 18, 20.
  13. ^ "Digby Wharf", Институт цифровой сохранности железной дороги Dominion Atlantic Railway
  14. ^ Lavallee, Омер (1989). Канадский Тихий океан на востоке . 2 . Калгари, Альберта: BRMNA p. 3.
  15. ↑ Грег МакДоннелл, «Последний поезд в Кларксвилл», Проходящие поезда: меняющееся лицо канадских железных дорог (1991), стр. 18-19
  16. ^ Несс, Гэри В. (1995). Канадская Тихоокеанская доминион Атлантическая железная дорога . 2 . Калгари, Альберта: BRMNA p. 26.
  17. ^ "Закон об охране наследия железнодорожных вокзалов" . Архивировано из оригинала на 2006-10-30.
  18. ^ Canadian Trackside Guide 2008 . Оттава: Железнодорожное общество Байтауна.
  19. ^ " " Спасение RDC-1 VIA 6133 ", Rapido Trains " . Архивировано из оригинала на 2018-07-19 . Проверено 1 марта 2017 .
  20. ^ «Скульптура, открытая в Вулфвилле» . Нова Новости сейчас . 21 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала на 2013-09-23 . Проверено 23 сентября 2013 .
  21. ^ "Общество наследия железной дороги Новой Шотландии" .
  22. ^ Робертс, Чарльз GD (1900). Земля Евангелины и врата туда . Доминион Атлантическая железная дорога.
  23. ^ "Zillah К. Макдональд", Dominion Atlantic Railway Digital Сохранность институт
  24. ↑ Райт, Эстер Кларк (август 1957 г.). Бломидон Роуз . Торонто: Ryerson Press.
  25. ^ Кларк, Джордж Эллиот (1983). Saltwater Spirituals и Deeper Blues . Pottersfield Press. п. 44.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Несс, Гэри. Доминион Атлантическая железная дорога: 1894–1994 (Галифакс: Nimbus Publishing, 2014) Стр. 192,

Внешние ссылки [ править ]

  • Библиотека и архивы Канады: Атлантическая железная дорога Доминиона
  • Железные дороги Канады Архивы: Доминион Атлантическая железная дорога (DAR) DAR и 20-й век
  • Вики-проект инициативы по сохранению цифровых данных Dominion Atlantic Railway
  • Станции DAR Общества наследия железных дорог Новой Шотландии: список и фотографии
  • История железнодорожных компаний Новой Шотландии
  • Расписание пассажирских поездов компании Dominion Atlantic Railway с 1936 по 1949 год
  • Kentville Roundhouse
  • Железнодорожный музей Memory Lane
  • Железнодорожный музей Торонто