| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Корпоративный: Лондон , Англия ; Операция: Кентвилл, Новая Шотландия |
| Отчетный знак | ВОЙНА |
| Locale | Новая Шотландия , Канада |
| Сроки работы | 1869–1894 |
| Преемник | Доминион Атлантическая железная дорога 1894-1993 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | построенный для ширины колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), но переоборудованный в 1875 г. |
| Длина | 118 миль (190 км) |
Виндзор и Аннаполис Железнодорожный (W & AR) был исторический канадский железнодорожный , который работает в Новой Шотландии «s долине Аннаполис .
Железная дорога пролегала от Виндзора до Аннаполис-Роял и арендовала связь со столицей Новой Шотландии Галифаксом . W&AR сыграла важную роль в развитии сельского хозяйства и туризма Новой Шотландии, действуя с 1869 по 1894 год, когда она превратилась в более крупную Атлантическую железную дорогу Доминиона .
W&AR была основана британскими железнодорожными инвесторами и промоутерами железной дороги Новой Шотландии в 1864 году. Операционный центр компании находился в Кентвилле , хотя штаб-квартира компании оставалась в Лондоне , Соединенное Королевство . Виндзор и Аннаполис договорились о правах на управление принадлежащим правительству «Виндзорским отделением» железной дороги Новой Шотландии, чтобы соединить Виндзор с городом и гаванью Галифакса . Вернон Смит , опытный железнодорожный менеджер и инженер из Великобритании, был инженером, отвечающим за строительство, и стал первым генеральным директором. Инженером-резидентом был Генри Эрнест Милнер., тоже из Англии. Строительство началось в 1866 году, когда локомотивы приземлились для рабочих бригад в Виндзоре, Вулфвилле, Новой Шотландии и Кентвилле. Линия начала работу между Кентвиллом и Аннаполис-Ройал 26 июня 1869 года, в то время как продолжались работы на двух больших мостах линии к востоку от Кентвилла через большие устья реки Эйвон в Виндзоре и реки Гасперо в Хортонвилле . Официальное открытие состоялось 18 августа 1869 года, когда высокопоставленные лица, включая лорда Лисгара, генерал-губернатора Канады, прибыли по железной дороге из Галифакса, хотя и проехали по незаконченному мосту на дилижансе . Разрушительный Саксби Гейл5 октября 1869 г. была разрушена большая часть недавно построенной линии между Хортонвиллем и Вулфвиллем, которая потребовала поспешного восстановления. Несмотря на эти проблемы, железная дорога открылась на полную мощность 18 декабря 1869 года, когда были построены мосты Эйвон и Гасперо, и первый поезд пересек всю линию от Галифакса до Аннаполис-Ройал. [1]
Поначалу железная дорога боролась с неопытным персоналом, ограниченным оборудованием и особенно с обширным и текущим ремонтом, который требовался на участках линии вдоль бассейна Минас, поврежденных Саксби-Гейлом. Однако пассажиропоток быстро вырос, чему способствовало раннее развитие туризма, связанного с пароходными сообщениями с развивающимся туристическим рынком Новой Англии . Грузовые перевозки начинались медленнее, но резкий рост поставок яблок в начале 1880-х годов обеспечил процветание линии.
Железная дорога была построена в первом канадскую широкую колею от 5 футов 6 дюймов ( 1,676 мм ). Это преобразуется в стандартной колеи в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) в 1875. W & AR выкупил процветающую branchline, темКорнваллис долина железной дорогав 1890 годукоторая проходила с Kentville кКингспортучерез богатые районы яблока.
Слияние и переименование [ править ]
Серьезным соперником W&AR была Железная дорога Западных графств (WCR), базирующаяся в Ярмуте, Новая Шотландия , которая использовала политических союзников, чтобы угрожать эксклюзивному доступу W&AR к критически важному соединению "Виндзорского отделения" в Галифаксе. Тем не менее, W&AR удалось выкупить WCR в 1894 году для создания Атлантической железной дороги Доминиона , обеспечив тем самым сквозную линию из Галифакса в Ярмут. W&AR задала направление новой объединенной компании, которая приняла на себя штаб-квартиру W&AR в Кентвилле, а также идентичность W&AR "Земля Эванджелин".
Виндзор и Hantsport Железнодорожное продолжал работать над частями старого Виндзора и Аннаполисом магистрали до 2011 года.
Памятник Вернону Смиту и его работам по строительству железной дороги Виндзор и Аннаполис был установлен рядом с линией в прибрежном парке в Вулфвилле в 2013 году [2].
Ссылки [ править ]
- ↑ Маргарита Вудворт, История Атлантической железной дороги Доминиона , Kentville Publishing (1937), стр. 66-70
- ^ " " Скульптура, представленная в Вулфвилле ", Nova News Now , 21 сентября 2013 г." . Архивировано из оригинала на 2013-09-23 . Проверено 23 сентября 2013 .
- Гэри Несс Канадская Тихоокеанская компания Dominion Atlantic Railway (Том I) , страница 1 и (Том II), страница 13.
- Маргарита Вудворт, История Атлантической железной дороги Доминиона , 1937, стр. 51-87.
Внешние ссылки [ править ]
- «Виндзорская и Аннаполисская железная дорога» Поездом в Канаду - Виртуальная выставочная библиотека и архивы Канады
- Иван Смит "Важные даты в истории железных дорог Новой Шотландии (1850-1899)" Архивы железных дорог Канады
- "Виндзорская и Аннаполисская железная дорога" Доминион Атлантическая железная дорога Институт цифрового сохранения
- «Линия Виндзора и Аннаполиса», New York Times, 11 февраля 1894 г., среда, стр. 2
- Виндзор и железная дорога Аннаполис
