Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Monson Railroad
Обзор
Главное управлениеЛоуэлл, Массачусетс
LocaleМэн
Сроки работы1883–1943 гг.
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Длина6 1 ⁄ 4  миль (10,06 км)
Здание вокзала Монсон и небольшой отрезок отреставрированного пути, 2007 г.

Железная дорога Монсона представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) , которая курсировала между Монсон-Джанкшеном на железной дороге Бангор и Аростук и Монсоном, штат Мэн . Основная цель этой железной дороги заключалась в обслуживании нескольких сланцевых шахт и отделочных работ в Монсоне. [1] По данным журнала Scientific American от 17 мая 1890 года, это была самая маленькая железная дорога в Соединенных Штатах.

Оборудование никогда не модернизировалось, и железная дорога до конца эксплуатации в 1943 году использовала старинные тупиковые переключатели и соединительные муфты . [2] [3] Линия была последним коммерческим перевозчиком в Соединенных Штатах, использовавшим такие соединители или использовавшим их. бегайте над землей с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ). [4] ( Чикагская туннельная компания с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) продолжала подземные операции в качестве обычного грузового метро до 1959 года.)

Строительство [ править ]

Сланец, лежащий в основе того, что стало городом Монсон, штат Мэн, имел очень низкое содержание ионизируемых минералов и хорошо подходил для производства электрических распределителей . Разработка карьеров началась в 1860-х годах, а операции по отделке сланца начались в 1870 году. Из сланца делали раковины , ванны , столешницы, классные доски , черепицу и надгробия . [5] [6] Транспортировка этих тяжелых сланцевых изделий была затруднена в любую погоду и стала практически невозможной, когда весенняя оттепель превратила дороги в слякоть и грязь.

Железнодорожная компания Монсона и Афин была зафрахтована 1 ноября 1882 года, когда железная дорога Бангор и Пискатки со стандартной шириной колеи (позже часть железной дороги Бангор и Аростук) обошла Монсон на шесть миль. [7] Железная дорога была построена с 30-фунтовой (14,9 кг / м) железной дорогой летом 1883 года, достигла Монсона 4 сентября [8] и открылась для бизнеса 22 октября. [9]

Первоначальное оборудование состояло из двух дровяных локомотивов от Hinkley Locomotive Works и двух крытых вагонов , четырнадцати платформ и комбинации от Laconia Car Company . [10] Основная линия была быстро расширен до пяти процентов в классе к Монсон Slate компании примерно в одной миле (1,6 км) от деревни депо Монсон. Рядом с депо построили навес для автопоезда и двухместное машинное отделение с проезжей частью и поворотной площадкой. [9] [11] В вертушках были немного малы для локомотивов, хотя они оказались полезными , когда клинснегоочиститель появился несколько лет спустя. Бригады поездов Monson обнаружили, что гораздо удобнее управлять локомотивом задним ходом на шесть миль, чем бороться с ним на поворотных кругах. [11] [12]

Ранние операции с общими перевозчиками [ править ]

Было запланировано четыре ежедневных рейса туда и обратно, чтобы встретить каждый из поездов стандартной колеи. Бригада поезда «Монсон» состояла из инженера, кондуктора и пожарного, который одновременно выполнял обязанности тормозного мастера . Первую зиму бригада поезда лопатила снег вручную, а затем в 1884 году изготовила пилотный плуг. [13] Две платформы были переоборудованы в крытые в течение первого года работы.

Афины были исключены из названия железной дороги 18 февраля 1885 г. [8], и Monson Railroad запросила законодательное разрешение на продление главной линии на шестнадцать миль (26 км) к югу от Monson Junction для соединения со стандартной колеей Sebasticook и Moosehead Railroad (позже Филиал «Гармония Центральной железной дороги штата Мэн» . Законодательное одобрение было предоставлено, но финансирование расширения, предусматривающего переход на железную дорогу стандартной ширины до Монсона, так и не было получено. [14]

В 1888 году железная дорога приобрела клиновой снегоочиститель для повышения надежности зимней эксплуатации. [15] Одна из плоских машин была переоборудована в разбрасыватель снега в 1888 году, потому что плуг не мог отбрасывать снег достаточно далеко от гусениц. Еще четыре плоских вагона были переоборудованы в крытые в 1891 году. [16] Оба локомотива были переоборудованы для сжигания угля примерно в 1900 году. [17] В Монсон-Джанкшен был построен склад для перевалки угля, и с этого времени хлев в Монсоне использовался для хранения угля. . [11]

Компания Portland Slate Company построила новый завод на главной линии Монсона в 1904 году, а в 1905 году компания Laconia Car Company построила шесть новых платформ для перевозки грузов от нового грузоотправителя. Дополнительное движение подтолкнуло Бангорскую железную дорогу и железную дорогу Аростук к строительству новой транспортной развязки на перекрестке Монсон в 1904 году [18].

Право собственности на компанию Monson Slate [ править ]

Компания Monson Slate Company покупала акции Monson Railroad в течение нескольких лет и получила контроль над железной дорогой в 1908 году. [19] Кондуктор Гарольд Моррилл, который начал работать на железной дороге пожарным в 1884 году, был назначен суперинтендантом; но он продолжал выступать в качестве проводника до 1938 года. [20] Летом и осенью 1909 года путь был продлен с двумя милями (3,2 км) по 35-фунтовой (17,4 кг / м) железной дороге до каменоломни Eighteen Quarry и Forest Quarry на пруду Монсон. [21]

В 1912 году комбинированный вагон Monson перевозил 11 466 платных пассажиров, но суперинтендант Моррилл заметил, что автомобиль, стоящий в гараже в Монсоне, предлагал общественные перевозки и брал с железной дороги примерно 25 оплачиваемых проездных в неделю. [22] У обоих старых локомотивов Хинкли были серьезные утечки котла, треснувшие цилиндры и / или сломанные рамы с 1905 года; но они продержались до тех пор, пока 20 февраля 1913 года не прибыл новый локомотив Vulcan. [20] Hinkley # 2 больше никогда не работал, а # 1 работал только в редких случаях, когда Vulcan # 3 нуждался в ремонте. [23]

В 1916 году местонахождение Монсона дало возможность приобрести самые длинные грузовые вагоны, эксплуатируемые железной дорогой. Sandy River Railroad магазин в Филлипсе, штат Мэн восстанавливал 185 старше 2 фута ( 610 мм ) колея каротаж железнодорожного плоские машины в том, что стал флотом 158 28 футов (8,53 м) Длиннее плоских автомобили на реке Песчаной и Rangeley озер железной дороги была куплена Центральной железной дорогой штата Мэн в 1912 году. [24] Центральная железная дорога штата Мэн одновременно заключила контракт с компанией Boyd and Harvey Lumber Company на сокращение железнодорожных шпал в западном дренажном канале реки Пенобскот в бездорожных северных лесах штата Мэн.. В 1914 году лесозаготовительная компания построила 2-футовую ( 610 мм ) колею Carry Pond и Carry Brook Railroad на северо-западном участке от восточной оконечности озера Себумук до Северо-западной бухты на северной оконечности озера Мусхед . Проект животные вытащило два 28-футов длиной плоских машин по железной дороге , чтобы доставить связи с Moosehead озером , где они плавали по озеру для погрузки на Kineo станции на северном конце Мейн Центрального железной дороги Kineo отделения . [25] После того, как шпалы были доставлены, лесозаготовительная компания продала две платформы ближайшей железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в Монсоне. [26]

Компания Monson Railroad приобрела пару ручных автомобильных прицепов, которые могли перевозить обрезки сланца из карьеров для использования в качестве балласта вдоль линии. В течение нескольких лет железная дорога Монсона стала единственной железной дорогой в штате Мэн с полностью залитой балластом магистралью. [2] [21]

Прибытие в 1917 г. администрации железных дорог США положило начало серии серьезных напоминаний о том, что масляные фары и шарнирные соединители Monson Railroad больше не соответствуют федеральным стандартам безопасности. [27] Железная дорога сохранила соединительные муфты еще на четверть века; но масляные фары были сняты при сходе с рельсов. После этого локомотивы работали без фар. Монсон вкратце рассмотрел Davenport Locomotive Works 2-6-2 (аналогичный тем, которые строятся для траншейных железных дорог армии США. ) перед покупкой еще одного Vulcan в 1918 году. Локомотив Hinkley № 1 был списан, когда был доставлен второй локомотив Vulcan. Устранение потребности в запасных частях Hinkley побудило команду новаторских цехов снять со старого Hinkley № 2 все внешние приспособления и прикрепить отвал снегоочистителя. Хотя у нового снегоочистителя было меньше шансов наехать на снежные заносы, у него была больше шансов соскользнуть с рельсов; Так что старый клиновой плуг остался в строю. [28]

Карта железной дороги Монсон

Отказ в обслуживании [ править ]

Машинный корпус Monson сгорел 3 ноября 1919 года. Локомотивы Vulcan 3 и 4 были повреждены, а старый Hinkley № 1 был признан полностью потерянным. Дорожный грузовик в течение десяти дней занимался почтой и экспресс-доставкой, пока двигатель номер 4 не был отремонтирован. Двигатель № 3 вернулся в строй 20 ноября, а машинный зал был перестроен в июне 1920 года [29].

Под давлением Комиссии по торговле между штатами на локомотивах были установлены двери топки Франклина, а автомобильная фара была подключена к аккумуляторной батарее на шесть вольт, которая использовалась в качестве фары. [30] Количество поездов было сокращено с четырех до двух в день с 10 октября 1921 года. [30] [31] Пристройка карьера Монсон-Понд была заброшена в 1922 году. [30] [32]

Бригада рельсового пути была уволена в 1933 году, и бригада поезда стала отвечать за техническое обслуживание полосы отчуждения и перевалку грузов на перекрестке Монсон. [1] [33] Локомотив №3 был единственным работающим двигателем после 1936 года. [30] Пассажиры, почта и экспресс перевозились в грузовике компании Slate, когда локомотив требовал ремонта. [34] Пассажирское обслуживание было прекращено 1 ноября 1938 года. [30] [35]

Монсон стал последней из железных дорог штата Мэн и страны с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) в коммерческой эксплуатации, когда в 1941 году была демонтирована речная железная дорога Бриджтон и Сако . Нечастые вагоны- платформы с ящиками сланцевой продукции перемещались в Монсон-Джанкшн до 12 июля 1943 года В этот день компания Monson Slate получила разрешение использовать грузовой автомобиль для обычных перевозок. [36] Железная дорога была разобрана зимой 1943-44 [30], и машинное отделение стало гаражом для грузовика.

Линвуд Муди обнаружил локомотивы Monson № 3 и № 4 на складе бывшего в употреблении оборудования в Рочестере, штат Нью-Йорк , в 1946 году. Два паровых двигателя были отправлены на железную дорогу Эдавиль для восстановления и все еще находятся в эксплуатации на узкоколейной железной дороге штата Мэн. Музей в Портленде, штат Мэн .

Локомотивы [ править ]

Monson Railroad # 3 в аренде у компании Phillips в 2007 г.
Monson Railroad # 4 в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн в 2006 году.
ЧислоСтроительТипДатироватьНомер работыНоты
1Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1883 г.1621Названный HAWhiting. Слом 1919
2Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1884 г.1661Названный GSCushing. Списан с 1913 г., переоборудован в снегоочиститель в 1918 г.
3Вулканский металлургический завод0-4-4 Т Форни локомотив1912 г.2093Работоспособен. В настоящее время базируется в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн , в настоящее время передан в аренду компаниям Sandy River и Rangeley Lakes Railroad.
4Вулканский металлургический завод0-4-4 Т Форни локомотив1918 г.2780В настоящее время не обслуживается в 2014 году в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн.

Подвижной состав [ править ]

ЧислоСтроительТипДатироватьДлинаЕмкость
1Laconia Car Companyкомбинация1883 г.29 футов10 пассажиров
1-2Laconia Car Companyкрытые вагоны1883 г.26 футов8 тонн
3–16Laconia Car Companyплоские машины1883 г.25 футов8 тонн
17-22Laconia Car Companyплоские машины1905 г.26 футов11 тонн
23-24плоские машины1916 г.28 футов11 тонн
клин снегоочиститель1888 г.24 футов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Муди (1959) стр.34
  2. ^ a b Муди (1959) стр.33
  3. Перейти ↑ Whitney (1989) p.5
  4. ↑ Робертсон (1945), стр.171
  5. ^ Jones (1998) стр.3
  6. ↑ Муди (1959), стр.37
  7. ↑ Джонс (1998) стр.7
  8. ^ a b Уитни (1989) стр.10
  9. ^ a b Барни (1986) стр.30
  10. ^ Jones (1998) стр.136
  11. ^ a b c Джонс (1998) стр.20
  12. ↑ Муди (1959), стр.36
  13. ^ Jones (1998) стр.21
  14. ^ Jones (1998) pp.24-25
  15. ↑ Джонс (1998) стр.26
  16. ^ Уитни (1989) pp.82 & 87
  17. ↑ Джонс (1998) стр.29
  18. ^ Джонс (1998) стр 31-32
  19. ↑ Джонс (1998) стр.35
  20. ^ a b Уитни (1989) стр.11
  21. ^ a b Джонс (1998) стр.37
  22. ↑ Джонс (1998) стр.38
  23. ^ Джонс (1998) стр 31-40
  24. ^ Отчет комиссаров железной дороги . Штат Мэн. 1907 и 1914 гг.
  25. Перейти ↑ Rice (1982) p.2
  26. ↑ Уитни (1989), стр.87
  27. ^ Jones (1998) стр.50
  28. ^ Jones (1998) pp.50-53
  29. ^ Jones (1998) pp.56-57
  30. ^ Б с д е е Уитни (1989) с.12
  31. ↑ Джонс (1998) стр.69
  32. ↑ Джонс (1998) стр.99
  33. ↑ Джонс (1998) стр.79
  34. ^ Jones (1998) pp.87-88
  35. ↑ Джонс (1998) стр.93
  36. ↑ Джонс (1998) стр.105
Источники
  • Джонс, Роберт С. (1998). Два фута до карьеров: железная дорога Монсона . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-0-5.
  • Барни, Питер С. (1986). Центральная железная дорога Кеннебека и железная дорога Монсона . A&M Publishing.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн . Хауэлл-Норт.
  • Райс, Дуглас М. (1982). Бревенчатые и лесные железные дороги Новой Англии . Железнодорожный клуб 470.
  • Уитни, Роджер А. (1989). Железная дорога Монсона . Книги Робертсона.
  • Робертсон, Арчи (1945). Медленный поезд до вчерашнего дня . Хоутон, Миффлин.

Внешние ссылки [ править ]

  • Компания и музей узкоколейной железной дороги штата Мэн