Сантьяго Метро

Сантьяго Метро

Поезд НС 93 на эстакаде 5 линии .
Поезд AS-2014 на линии 6 в Лос-Леонес .
Обзор
Родное имя	Метро де Сантьяго
Locale	Сантьяго , Чили
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	7 [1]
Количество станций	136 [1]
Ежедневная поездка	2,35 миллиона ( средний будний день , 2017) [2]
Годовая гонка	685 миллионов (2017) [2]
Интернет сайт	Метро де Сантьяго
Операция
Началась операция	15 сентября 1975 г. [3]
Оператор (ы)	Metro SA
Технический
Длина системы	139,7 км (86,8 миль) [4]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока направляющих стержней (линии 1 , 2 и 5 ) 750 В постоянного тока Третья шина (линии 4 и 4A ) 750 В постоянного тока Воздушные линии (линии 3 и 6 )
Системная карта Схема метро, ​​в том числе линия 3 (открыта 22 января 2019 г.).

Метро Сантьяго ( испанский : Метро - де - Сантьяго ) является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Сантьяго , столица Чили . Обслуживая в основном провинцию Сантьяго и часть провинции Кордильеры , в настоящее время он состоит из семи линий (пронумерованных 1-6 и 4A), 136 станций и 140 километров (87,0 миль) маршрута для доходов. ^[1] Система управляется государственной компанией Metro SA и является первой и единственной системой скоростного транспорта в стране.

Метро Сантьяго ежедневно перевозит около 2,5 миллионов пассажиров. Эта цифра представляет собой увеличение более миллиона пассажиров в сутки по сравнению с 2007 годом, когда честолюбивый Transantiago был запущен проект, в котором играет важную роль в транспортной системе общественной обслуживающего города метро. Его самый высокий пассажиропоток был достигнут 31 октября 2012 года и достиг 2 780 666 пассажиров. ^{[ необходима цитата ]}

В июне 2017 года правительство объявило о планах по строительству линии 7, соединяющий Ренок на северо - западе Сантьяго с Vitacura на северо - востоке. Новая линия добавит 24,8 км и 21 новую станцию ​​к сети метро, ​​проходящей вдоль муниципалитетов Ренка, Серро-Навиа, Кинта Нормаль, Сантьяго, Провиденсия, Лас-Кондес и Витакура. Первоначально его стоимость оценивалась в 2,53 млрд долларов США, а открытие ожидается в 2025 году ^[5].

В марте 2012 года метро Сантьяго было признано лучшей подземной системой в Северной и Южной Америке после того, как его отметили на ежегодном приеме, проводимом Metro Rail в Лондоне . ^[6]

История и развитие [ править ]

Ранние прогнозы [ править ]

Идея построить сеть подземных железных дорог в Сантьяго возникла в 1944 году, когда искали новые способы улучшить хаотичную транспортную систему после быстрого роста населения, который наблюдался в городе с начала 1930-х годов. Однако идеи начали обретать форму в 1960-х годах, когда правительство объявило международный тендер на разработку системы городского транспорта. 24 октября 1968 года правительство Эдуардо Фрея Монтальвы одобрило проект, представленный франко-чилийским консорциумом BCEOM SOFRETU CADE, в котором предлагалось построить к 1990 году пять линий протяженностью примерно 60 километров. 29 мая 1969 года наконец начались работы по строительству первой линии, которая свяжет Гражданский район и район Барранкас (ныне Ло Прадо ).

15 сентября 1975 года первую линию метро открыл Аугусто Пиночет во время военного режима. Линия 1, на начальном этапе, в основном проходила под землей от Сан-Пабло до Ла-Монеда и проходила под Аламедой . В 1977 году линия была продлена в сторону Провиденсии, а к 1980 году линия достигла Эскуэла Милитар .

В марте 1978 г. была открыта линия 2. Его начальный участок проходил на уровне земли от Лос-Хероэс до Франклина . К декабрю был открыт второй сегмент линии, проходивший под землей на юг вдоль Гран Авенида до Ло Овалле .

Изменения в проекте [ править ]

Несмотря на быстрый рост сети, тяжелый экономический кризис, поразивший страну в 1982 году, остановил первоначальные планы. Более того, исследования показали, что юго-восток Сантьяго становится более населенным, чем северная часть столицы, область, которая тогда была покрыта запланированным расширением службы.

Чтобы удовлетворить будущий спрос, планировка линии 2 была изменена, и расширение будет начинаться в Los Héroes и огибать Civic District, снова пересекать линию 1 в Baquedano и направиться на юг через Vicuña Mackenna . Между тем, линия 3 была спроектирована через Индепенденсию и Ираррасаваль для снабжения северной части, по которой должна была проходить линия 2.

Однако эти планы были нарушены еще раз, когда 3 марта 1985 года в Центральной долине Чили произошло землетрясение . Большая часть средств, предназначенных для строительства продления линии 2 и линии 3, была использована для восстановления города. Открытие двух новых станций на севере в 1986 г. (Санта-Ана) и 1987 г. (Пуэнте-Кали-и-Канто) было единственными завершенными работами по этим планам: станции Санта-Ана и Мапочо на линии 2. Последняя сменит свое название позже, поскольку В ходе раскопок были обнаружены остатки старого моста Каликанто - символа города более века. В том же году была запущена услуга Metrobús с услугами, действующими в Escuela Militar, Lo Ovalle и Las Rejas .

Институционально руководство Метро-де-Сантьяго было изменено в конце десятилетия. Бывшее Главное управление метрополитена, филиал Министерства общественных работ , стало государственной компанией Metro SA в соответствии с положениями Закона 18772, опубликованного 28 января 1989 года.

После восстановления экономики после второго чуда планы расширения метро возродились. Рост населения в юго-восточной части столицы стал непреодолимым в течение 1980-х годов, и Ла Флорида стала самой густонаселенной коммуной в стране, поэтому строительство новой линии для снабжения этого района имело первостепенное значение. Первые планы были составлены в 1989 году, а в 1991 году об этом официально объявил президент Патрисио Эйлвин . Эта новая линия будет начинаться от Бакедано и идти на юг до проспекта Америко Веспучио , пересекая Викунью Маккенну .

Линия 5 была открыта 5 апреля 1997 года президентом Эдуардо Фрей Руис-Тагле . Эта новая линия будет иметь длину 10,3 км, первоначально она будет проходить под землей от Бакедано до Ираррасавала, превратиться в виадук на Викунья Маккенна и уйти под землю, прежде чем достигнет своей юго-восточной конечной остановки Беллависта-де-ла-Флорида .

В марте 2000 года для посетителей был открыт новый участок линии 5, пересекающий исторический центр столицы. Новое сообщение между Бакедано и Санта-Ана через Plaza de Armas и Bellas Artes означало, что все три существующие в то время линии будут соединены.

Новые линии и продолжения линий [ править ]

С избранием Рикардо Лагос , как президент Чили в 2000 году, одна из его главных задач была капитальный ремонт транспортной системы , обслуживающей капитал. Для этого было спроектировано новое расширение линии 5, ведущее на запад к Quinta Normal, после улицы Катедраль, и расширение линии 2 с обоих концов линии, чтобы добраться до северного и южного концов кольцевой дороги Америко Веспучо.

Несмотря на это, самое громкое объявление было сделано в 2002 году, когда Лагос сообщил о строительстве четвертой линии метро, ​​обслуживающей юго-восточные коммуны Сантьяго, чтобы добраться до центра Пуэнте-Альто , который занял Ла Флориду как самую густонаселенную коммуну Сантьяго. страна. Благодаря этим новым проектам сеть метро удвоится к 2010 году, когда страна отметит свое двухсотлетие .

Эти новые проекты были призваны сделать метро ключевым элементом нового плана транспортной реформы города Трансантьяго . Наряду с новыми расширениями были спроектированы станции обмена, чтобы обеспечить лучшее взаимодействие между городскими железными дорогами и другими видами транспорта, в основном автобусами . Первая станция обмена будет открыта в Quinta Normal после завершения расширения линии 5 31 марта 2004 года. Однако первоначальный план размещения железнодорожной станции был отменен после провала строительства Мелитрена.

8 сентября 2004 года метро совершит еще один прорыв, когда реку Мапочо перейдут под землю, с открытием станций Патронато и Серро Бланко на линии 2. 22 декабря 2004 года южное продолжение той же линии открыло свои новые станции. Эль-Паррон и Ла-Систерна . Второй участок линии 2 в направлении к северу откроется 25 ноября 2005 г., а последний из серии расширений откроется 22 декабря 2005 г., его общая стоимость составит 170 миллионов долларов США и будет ежегодно увеличиваться на 27 миллионов пассажиров.

30 ноября 2005 года первый подземный участок линии 4 от Тобалабы до Греции и виадук между Висенте Вальдес и Пласа-де-Пуэнте-Альто открылись для публики. Незавершенный путь из Греции и Висенте Вальдес до 2 марта 2006 г., когда оставшиеся станции и пути были закончены, обслуживала компания Transantiago. Линия 4 в то время была самой длинной в сети с протяженностью 24,7 км и 22 станциями, обслуживающими Провиденсию , Лас Кондес , Нуньоа , Ла Рейна , Пеньялолен , Макул , Ла Флориду иПуэнте-Альто . На этой новой линии также был представлен новый подвижной состав AS-2002, производимый компанией Alstom в Бразилии, с большим внутренним пространством, чем на других линиях. Наконец, линия 4 будет дополнена открытием ответвления 16 августа 2006 года, линия 4A, которая соединит линию 2 от Ла-Чистерна с линией 4 в Викунья-Маккенна, проходящей через кольцевую дорогу Америко Веспучо.

26 мая 2016 года компания Metro объявила о расширении линий 2 и 3, добавив к сети метро 8,9 км и 7 новых станций. Ожидается, что оба расширения начнут работу во второй половине 2021 года. Расширение линии 2 на юг добавит 5,1 км и добавит 4 новые станции, соединяющие нынешнюю конечную станцию ​​в Ла-Чистерна с местностью Сан-Бернардо. Новая конечная станция будет расположена рядом с больницей под названием Hospital El Pino в Сан-Бернардо. Между тем, расширение линии 3 на запад добавит 3,8 км и 3 новые станции к сети метро, ​​соединяющую будущую станцию ​​Los Libertadores с Quilicura. ^[7]

2 ноября 2017 года была открыта линия 6 от Cerrillos до Los Leones, добавив 10 новых станций. На этой новой линии нет билетных касс; вместо этого есть автоматы для продажи билетов и загрузки денег на бип! открытки. У него есть двери на краю платформы для защиты пассажиров, а тяговое усилие обеспечивается оборудованием воздушной линии, а не токопроводящими рельсами, как на других линиях. На станциях установлены новые входные и выходные турникеты. ^[8] Поезда на линии 6 имеют только стальные колеса и не имеют водителя.

22 января 2019 года линия 3 была открыта после 9 лет разведки и строительства ^[9] и откладывалась с 1980-х годов после землетрясения в Альгарробо 1985 года и изменения демографии города в течение 80-х и 90-х годов. Материал его подвижного состава идентичен Line 6, и они были построены одновременно, поэтому они считаются «парными линиями».

Хронология [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Метро Сантьяго в настоящее время ^{[ когда? ]} эксплуатирует 9 моделей подвижного состава: две модели ( AS-2002 и AS-2014 ) со стальными колесами, а остальные - с резиновыми шинами. NS 74 и NS 93 акций основаны на MP 73 и MP 89 акций в парижском метро , соответственно, ^[10] в то время как NS-88 и NS-2007 акции основаны на FM-86 и NM-02 запас Метро Мехико соответственно. ^[11] Перед всеми запасами на резиновых шинах стоит аббревиатура NS (от Neumático Santiago); Точно так же перед прикладом со стальными колесами стоит аббревиатура AS (от Acero Santiago ). Число, обозначающее каждый тип подвижного состава с резиновыми шинами и стальными колесами, является годом разработки конкретного подвижного состава, а не годом первого использования, как это делается в метро Мехико и Парижском метро .

В настоящее время стоянки NS-2007, NS-2012, AS-2014 и ряд стоянок NS-93 дооснащены кондиционерами.

В сентябре 2012 года поезда NS 2012 были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда являются первыми, в которых есть кондиционер. ^[12]

2 ноября 2017 года линия 6 введена в доходную службу. В этой линейке используются AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ), которые являются самой современной частью системы ^{[ необходима ссылка ]}, являясь первой моделью в системе без драйверов. Однако в первом и последнем вагоне есть пульт, предназначенный для управления поездом при необходимости. Это также первое с камерами наблюдения, получением энергии через верхнюю жесткую контактную сеть и эвакуационными дверями в передней части первой и последней машины (с пандусом для людей на инвалидных колясках), а также по бокам каждого конвоя. Они также вторые, которые будут построены с кондиционированием воздуха, а третьи - со светодиодами. Линия, в которой они работают, также является первой в сфере услуг с защитными барьерами платформы, за которой следует линия 3, открытая в январе 2019 года.

• НС-74

• НС-88

• NS 93

• AS-2002

• NS-2004

• NS-2007

• НС-2012

• AS-2014

• НС-2016

Станции [ править ]

В полужирный являются передаточные станции. Серым цветом обозначены проектируемые или строящиеся станции.

• Universidad de Chile

• Санта-Ана

• Викунья Макенна

• Uble

Искусство в метро [ править ]

Станции метро Сантьяго воплощают в себе множество произведений искусства. На станции Universidad de Chile есть гигантская фреска, созданная Марио Торалем, которая представляет историю страны. Другие произведения искусства находятся в Бакедано (современное искусство и концертное пространство), Bellas Artes (мультимедийное искусство), Santa Lucía ( португальские азулежу , подарок от метро Лиссабона ), La Moneda (с реалистичной картиной, изображающей типичный пейзаж), и различные другие станции.

Удобства на станции [ править ]

На каждой станции метро предоставляется широкий спектр услуг. Билетные кассы, таксофоны и информационные табло метро есть на каждой станции; Банкоматы с поддержкой Redbanc , Cirrus и Plus , которые обычно предоставляются компанией Banco de Chile или национальным банком BancoEstado , являются обычным явлением. Также распространены автоматические зарядные устройства, все такие машины заряжают клиента Bip! карта с наличными депозитами или карта с поддержкой Redbanc . На станциях с высокой посещаемостью есть экраны, на которых отображается MetroTV с дополнительной системной информацией, а также музыкальными видеоклипами и короткими новостями.

Приблизительно 21 из самых загруженных станций содержит филиал Bibliometro , системы выдачи библиотек, поддерживаемой Национальным Департаментом библиотек, архивов и музеев (Dibam). Чилийское удостоверение личности или заграничный паспорт позволяет любому клиенту Metro бесплатно брать книги и другую литературу из резерва, но сначала требуется регистрация.

Клиенты могут арендовать парковочное место для своих велосипедов через сеть Bicimetro , которая открылась в 2008 году на шести станциях и постепенно расширяется, за начальную плату в 300 долларов (примерно 0,50 доллара США) в день. Существуют также еженедельные и ежемесячные услуги по аренде, которые гарантируют фиксированное место для велосипеда (в отличие от ежедневной аренды, которая зависит от случайного свободного места).

На большинстве станций метро есть по крайней мере один магазин или круглосуточный магазин, с большими пересадочными станциями, такими как Baquedano, где есть несколько продуктовых и розничных продавцов, и даже небольшой подземный «торговый центр» в Universidad de Chile .

Безопасность и безопасность [ править ]

Различные частные охранные агентства несут повседневную ответственность за поддержание порядка в метро и предотвращение мелких преступлений или попыток сесть на борт без оплаты. На крупнейших перевалочных станциях, таких как Тобалаба , также есть склады Carabineros de Chile , национальной военной полиции. Сотрудники метро обслуживают кассы в закрытых кассах и распределяют билеты и деньги через небольшие окна транзакций.

Вывески для информирования клиентов об угрозах безопасности обширны, и на каждой платформе есть окрашенная желтым цветом линия, которую клиентам рекомендуется не пересекать, кроме как сесть на поезд. В час пик сотрудники Metro выстраиваются вдоль края платформы, чтобы не допустить скопления людей с платформы и поддержать клиентов с ограниченными возможностями. Между краем и путями нет физического барьера (за исключением недавно открытых линий 3 и 6), включая опасный электрифицированный третий рельс . Однако линии 3 и 6 используют воздушные линии в качестве источника энергии для поездов.

Путешественникам в метро рекомендуется внимательно следить за своими вещами, поскольку мелкие или случайные кражи представляют собой проблему на линиях, соединяющих некоторые районы с центром Сантьяго. ^[13] Это наиболее очевидно у пассажиров, которые переворачивают рюкзаки так, чтобы сумка находилась поперек живота, чтобы никто не мог украсть карманы из поля зрения.

Цены и время работы [ править ]

Метро является частью Red Metropolitana de Movilidad , интегрированной системы общественного транспорта, которая обслуживает столицу, используя также подъездные и основные автобусные маршруты. Red работает с интегрированной системой тарифов, которая позволяет пассажирам совершать пересадку автобус-автобус или автобус-метро в течение двух часов с момента первой поездки (максимум две смены) с помощью бесконтактной смарт-карты под названием «Bip! Card». Трансфер между автобусами, метро и поездами не взимается. Трансфер от автобуса до метро стоит 20 долларов США (примерно 0,03 доллара США ) во время Horario Valle ( часы низкой нагрузки ) и 80 долларов США (примерно 0,12 доллара США ) во время Horario Punta ( час пик).).

Бип! карты доступны во всех билетных кассах на каждой станции по цене 1 550 долларов США (приблизительно 2,23 доллара США ), с минимальной первоначальной оплатой кредита в размере 1000 долларов США (приблизительно 1,41 доллара США ). Билеты продаются с 6:00 до 23:00 с понедельника по пятницу, с 6:30 до 23:00 по субботам и с 8:00 до 22:30 по воскресеньям и праздникам. Карты могут быть пополнены до 20000 долларов, и срок действия кредита истекает только в том случае, если карта не используется в течение двух лет.

Метро также раньше продавало билеты на одну поездку, предназначенные только для использования в метро, ​​но они вышли из обращения в начале 2017 года. Стоимость проезда зависела от времени использования системы. Стоимость билета в Horario Punta ( час пик , 7: 00–8: 59 и 18: 00–19: 59) составляла 700 долларов (приблизительно 1,01 доллара США ); в Орарио Валле ( непиковые часы, 6: 30–6: 59, 9: 00–18: 00, 20: 00–20: 44 и весь день в выходные и праздничные дни) - 640 долларов (приблизительно 0,90 доллара США); а в Horario Bajo (часы малой нагрузки , 6: 00–6: 29 и 20: 45–23: 00) - 590 долларов (примерно 0,85 долларов США).

Пожилые люди (65 лет и старше) и студенты, имеющие льготные карты, платят 200 долларов США (0,28 доллара США). Льготный тариф для пожилых людей не действует в часы пик. ^[14]

В будние дни метро работает с 5.35 до 12.08, по субботам с 6.30 до 12.08, а по воскресеньям и в праздничные дни метро работает с 8.00 (линия 1 с 9.00) до 23.48.
(предупреждение: станции закрываются раньше - см. расписание )

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
• Список систем метро
• Железнодорожный транспорт в Чили

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме метро Сантьяго .

• (на испанском языке) Metro SA
• (на английском языке) UrbanRail.net/Santiago
• (на английском языке) Карта метро Сантьяго
• (на испанском и русском языках) Карта маршрутов метро Сантьяго
• (на испанском) Tarjeta Bip!
• (на испанском языке) План и администрация транзита Сантьяго-де-Чили, Трансантьяго
• (на испанском) Метро Сантьяго в Википедии на испанском языке