Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение в Сантьяго-де-Компостела
Трагедия в Сантьяго-де-Компостела (b) .jpg
Спасательные работы 24 июля 2013 г.
Подробности
Дата24 июля 2013 г., 20:41 CEST ( UTC + 02: 00 ) [1] ( 2013-07-24 )
Место расположенияAngrois, Сантьяго-де-Компостела , Галисия , Испания
3,2 км к юго-востоку от Сантьяго-де-Компостела
Координаты42 ° 51′34,2 ″ с.ш., 8 ° 31′40 ″ з.д. / 42,859500 ° с. Ш. 8,52778 ° з. / 42.859500; -8,52778 Координаты: 42 ° 51′34,2 ″ с.ш., 8 ° 31′40 ″ з.д.  / 42,859500 ° с. Ш. 8,52778 ° з. / 42.859500; -8,52778
СтранаИспания
ЛинияМадрид - Феррол
ОператорRenfe
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПревышение скорости на кривой
Статистика
Поезда1
Пассажиры218 [1]
Экипаж4
Летальные исходы79
Пострадавший139
ПовреждатьВосемь вагонов, один вагон-ресторан, два вагона-генератора , два локомотива.

Крушение в Сантьяго-де-Компостела произошло 24 июля 2013 года, когда высокоскоростной поезд Alvia, следовавший из Мадрида в Феррол на северо-западе Испании, сошел с рельсов на высокой скорости на повороте примерно в 4 км (2,5 мили) от железной дороги. вокзал в Сантьяго-де-Компостела . Из 222 человек (218 пассажиров и 4 членов экипажа), находившихся на борту, около 140 получили ранения и 79 погибли. [2]

Регистратор данных поезда показал, что он двигался со скоростью примерно в два раза превышающей заявленную предельную скорость 80 километров в час (50 миль в час), когда он вошел в поворот рельса. Крушение было зафиксировано боковой камерой, на которой видно, что все тринадцать железнодорожных вагонов сходят с рельсов и четыре опрокидываются. 28 июля 2013 года машинисту поезда Франсиско Хосе Гарсон Амо было предъявлено обвинение по 79 пунктам обвинения в убийстве по профессиональному безрассудству и по неопределенному количеству причин, связанных с причинением телесных повреждений по профессиональному безрассудству. [3]

Грохот был Испании худшим железнодорожной аварии в сорок лет, с грохотом возле Эль - Cuervo, Севилья , в 1972 г. [4] [примечание 1] Торре - дель - Бьерсо аварии в 1944 году остается самым смертоносным.

Фон [ править ]

См. Также: Железнодорожный транспорт в Испании.

Испания имеет одну из самых в мире Обширный высокоскоростной железной дороги (HSR) сети, построенной и поддерживается государственной инфраструктурой компании Adif [5] и управляется оператором Renfe , который также является государственной компанией , [6] , которые управляет подвижным составом .

На этой линии курсирует пассажирский поезд RENFE класса 730 , который может курсировать как по обычным, так и по высокоскоростным путям . [7] Класс 730 также имеет два вагона-генератора, которые позволяют его тяговым электродвигателям работать на неэлектрифицированных линиях, но при этом его вес на ось намного превышает нормальное значение для высокоскоростных поездов. [8] По сути, это гибридная система, состоящая из частей, которые не были аккредитованы в целом. Поезд развивает максимальную скорость 180 километров в час (110 миль в час) при работе в дизельном режиме и около 260 километров в час (160 миль в час) при работе на воздушной электрификации . [ необходима цитата]

Крушение [ править ]

В 20:41 CEST (18:41 UTC ) 24 июля 2013 года [1] [9] пассажирский поезд, на экспресс - маршрут из Мадрида в Ферроля , сошел с рельсов на участке обычной трассе в конце Ольмедо-Самора - Линия Галисия , Ангруа в Сантьяго-де-Компостела . [10] Все транспортные средства - два силовых вагона , примыкающие к ним вагоны-генераторы (оба с дизельными цистернами) на обоих концах поезда и девять промежуточных вагонов - сошли с рельсов, когда поезд повернул по кривой Грандейра ; четыре машины перевернулись. [10] Видеонаблюдение на обочине дороги.Видео с камеры показывает, что автомобиль с передним генератором первым сошел с рельсов, за ним следуют ведущие пассажирские вагоны, автомобиль с передним двигателем, автомобиль с задним генератором и, наконец, автомобиль с задним двигателем. [11] [12] Три вагона были разорваны в результате аварии, а еще один загорелся из-за утечки газообразного дизельного топлива. Загорелся задний генераторный автомобиль.

На момент крушения в поезде находилось 218 пассажиров. [1] Из 218 пассажиров погибло 79 (в какой-то момент было зарегистрировано 80 из-за неправильной идентификации некоторых частей тела), а остальные 139 получили ранения. Среди погибших было двенадцать иностранцев: два француза, два итальянца, два американца, алжирец, венесуэлец, бразилец, колумбиец, мексиканец и доминиканец. [13] Одной из жертв был испанский журналист Энрике Беотас . Два машиниста поезда получили травмы, но выжили. [14] [15]

Реакция [ править ]

Глава регионального правительства Альберто Нуньес Фейхоо заметил: «На железнодорожных путях лежат тела. Это сцена в стиле Данте ». [10] На место происшествия было отправлено около 320 сотрудников национальной полиции Испании . Праздничные мероприятия, запланированные на региональный праздник 25 июля , были отменены. [10]

Премьер-министр Мариано Рахой созвал чрезвычайное министерское совещание, сказав: «Я хочу выразить свою привязанность и солидарность с жертвами ужасной железнодорожной катастрофы в Сантьяго». [16] 25 июля Раджой посетил этот район и объявил трехдневный национальный траур. [10] Король Хуан Карлос и королева София посетили выживших раненых в больнице Сантьяго-де-Компостела. [17] [18]

9 августа правительство Испании объявило, что будет проведена общенациональная проверка всех железнодорожных линий, их сигнализации и знания маршрутов машинистами поездов. [19]

Расследование [ править ]

Comisión де Investigación де Accidentes Ferroviarios отвечает за расследование железнодорожных происшествий в Испании. Представитель правительства заявил, что все признаки указывают на то, что крушение в Сантьяго-де-Компостела было несчастным случаем, и сказал, что нет никаких доказательств того, что терроризм был фактором. [7] Саботаж также был исключен. [ необходима цитата ]

По словам очевидцев, поезд двигался на большой скорости, прежде чем сошел с рельсов. [9] [20] [21] Это было подтверждено данными из черного ящика поезда, которые показали, что за 250 м (820 футов) до начала поворота поезд двигался со скоростью 195 км / ч (121 миль в час), а в несмотря на задействованные экстренные тормоза, он все еще двигался со скоростью 179 км / ч (111 миль / ч), когда через четыре секунды сошел с рельсов. [22] В суде машинист поезда Гарсон Амо заявил, что в момент аварии поезд двигался со скоростью 180–190 км / ч (111–118 миль в час). [23] Это было более чем вдвое больше предельной скорости для этой кривой, которая составляет 80 км / ч (50 миль в час). [24]

Различные СМИ сообщали, что более года назад Гарсон Амо хвастался на своей личной странице в Facebook скоростью, с которой будут двигаться его поезда. [25] [26] В одном из постов в Facebook, опубликованных испанскими СМИ и приписываемых Гарсону Амо, говорилось: «Было бы здорово пойти вместе с полицией, догнать их и включить камеру контроля скорости», а также фотографию спидометра поезда. разгон 200 км / ч (124 миль / ч). [25] [26] Следующий комментарий, приписываемый Гарсону Амо, гласит: «Ха-ха-ха, это было бы прекрасным штрафом для Renfe». [25] [26] Однако эти скорости являются нормальными и полностью разрешены на участках высокоскоростных линий. [27]

Изгиб, на котором произошла авария, - это первая кривая, на которую поезд, идущий в Сантьяго, следует из Оренсе после 80-километрового (50 миль) участка высокоскоростного пути, скорость которого ограничена 200 км / ч (124 миль в час). На высокоскоростном пути имеется сигнализация , соответствующая стандарту ERTMS , которая предназначена для замедления или остановки поезда, машинист которого игнорирует сигналы или ограничения скорости. Однако новая высокоскоростная линия соединяется с обычным колеем, используемым для низкоскоростных поездов, на повороте, где произошла авария. Обычная гусеница имела только старую ASFA.система сигнализации, которая предупреждает водителей, если они превышают ограничения скорости, но не будет автоматически замедлять или останавливать движущийся поезд. Есть другая система, способная остановить поезд, если он проходит красный сигнал, но в данном случае это не имело значения. [28] [29] Часть продолжающегося расследования инцидента будет сосредоточена на том, не вышла ли из строя какая-либо из этих систем контроля скорости [30] и почему изначально встроенная система безопасности ETCS / ERTMS была отключена. [31] Однако корректирующие действия, предпринятые после аварии, показывают, что система в том виде, в котором она была спроектирована, не регулирует автоматически скорость поезда до более низкого значения при выезде с высокоскоростного участка, и о необходимости резкого торможения плохо сигнализировалось на пути. [цитата необходима ]

По словам пресс-секретаря Верховного суда Галисии, Гарсон Амо был задержан в связи с возбуждением уголовного дела . [32] Гарсон сказал следственному судье Луису Алаесу, что у него «потеря концентрации», когда он приближался к повороту, когда поезд должен был замедлиться до 80 км в час. [33] [34]

28 июля 2013 года Гарсону Амо было предъявлено обвинение по 79 пунктам обвинения в убийстве по причине профессионального безрассудства и по неопределенному количеству пунктов обвинения в причинении телесных повреждений по профессиональному безрассудству, за что он был позже приговорен к 4 годам лишения свободы. [3] В 2017 году директору службы безопасности Андресу Марии Кортабитарте были предъявлены новые обвинения в «преступлениях, связанных с убийством и нанесением телесных повреждений в результате серьезной халатности». [35]

Судебные следователи заявили, что водитель говорил по телефону с сотрудниками Renfe о маршруте до Феррола и сверялся с картой или документом незадолго до того, как были задействованы тормоза, и что он нажал на тормоза, но не вовремя, чтобы добраться до безопасного места. ограничение скорости для кривой. [36]

Корректирующие действия [ править ]

Сразу же после аварии, испанской железнодорожной власти Adif установлены три aŠfa ( «Автоматическое торможение и объявление сигналов» на английском языке) balises на 1.9 км от подхода к Сантьяго - де - Компостела , чтобы обеспечить соблюдение ограничений скорости 160, 60 и 30 км / ч, [37], чтобы поезда не достигли точки происшествия 2013 года со скоростью, которая могла бы привести к аналогичному сходу с рельсов. Балисы - это программируемые транспондеры на рельсах, которые обмениваются данными с бортовыми компьютерами испанских высокоскоростных поездов и могут вызвать автоматическое торможение, если ограничения скорости не соблюдаются.

Адиф изучает другие подобные участки железнодорожной сети Испании на предмет возможных подобных установок ограничения скорости. [ необходима цитата ]

Галерея [ править ]

  • Два RENFE Class 730 похожи на сошедшего с рельсов.

  • Сошедший с рельсов поезд в боковой выгрузке Сантьяго

  • Спасательные работы

  • Вид катастрофы с Autopista AP-9

  • Коляска водителя

  • Памятники на месте, 2018 г.

  • Памятники на месте, 2018 г.

См. Также [ править ]

  • Крушение железной дороги в Солсбери (1906 г.), пароход LSWR от железнодорожной станции Плимутский монастырь до лондонской станции Ватерлоо не смог пройти очень крутой поворот на восточном конце железнодорожной станции Солсбери.
  • Крушение железной дороги Амагасаки (2005 г.), авария пригородного поезда, произошедшая на повороте на высокой скорости.
  • Крушение Экверсхайма (2015 г.), аналогичный инцидент во Франции, который произошел, когда высокоскоростной поезд выехал на поворот с чрезмерной скоростью во время пусконаладочных испытаний новой высокоскоростной линии.
  • Крушение метро Валенсии (2006)
  • Список железнодорожных аварий (2010 – настоящее время)
  • Список железнодорожных аварий в Испании

Заметки [ править ]

  1. ^ В2004 Мадридские взрывы поездов,которых погибли 191 человек, были актом терроризма,не случайность.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol" [поезд Alvia сошел с рельсов Мадрид-Феррол] (на испанском языке). Renfe . Проверено 24 июля 2013 года .( Архивировано 24 июля 2013 г. на WebCite )
  2. ^ (на испанском языке) "El fallecimiento de una estadounidense eleva a 79 los muertos en el accidente de Santiago" RTVE . Проверено 28 июля 2013 года.
  3. ^ a b «Испанский проводник поезда обвиняется в смертельной аварии» . CNN . Проверено 28 июля 2013 года .
  4. ↑ Гомес, Луис (25 июля 2013 г.). "El accidente de la cochinita deja 86 muertos" . Эль Паис . ELPAIS . Проверено 29 июля 2013 года .
  5. ^ "ADIF" . www.adif.es . Проверено 7 марта 2017 года .
  6. ^ "RENFE" . www.renfe.es . Проверено 7 марта 2017 года .
  7. ^ a b Дэвид Роман (24 июля 2013 г.). «Крушение поезда убило десятки людей на северо-западе Испании» . The Wall Street Journal . Проверено 25 июля 2013 года .
  8. ^ Грегорио Белинчон (25 октября 2015). "El tren que no debió viajar" . Эль Паис . Проверено 25 октября 2015 года .
  9. ^ a b Дэвид Рейнеро, Соня Визозо (25 июля 2013 г.). "77 muertos y más de 140 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago" [77 погибших и более 140 раненых в результате крушения пассажирского поезда в Сантьяго]. Эль Мундо (на испанском) . Проверено 25 июля 2013 года .
  10. ^ a b c d e «Десятки погибают, когда испанский поезд сходит с рельсов в Галисии» . Новости BBC. 25 июля 2013 . Проверено 25 июля 2013 года .
  11. ^ "Видео CCTV захватывает момент крушения поезда Сантьяго-де-Компостела - Испания" . YouTube . 27 июля 2013 г.
  12. ↑ «Катастрофа поезда в Испании:« Меня накрыли сиденья и багаж »» BBC. Проверено 27 июля 2013 года.
  13. ^ Лас-Виктимас-дель-Альвия
  14. ^ "Lista de fallecidos en el accidente de tren de Santiago" . Эль Хаффингтон Пост . 25 июля 2013 г.
  15. ↑ Joel Gómez (26 июля 2013 г.). "La Policía Científica rebaja a 78 el número de muertos en el accidente de tren de Santiago" . La Voz de Santiago (на испанском языке). Сантьяго-де-Компостела . Проверено 26 июля 2013 года .
  16. ^ "Крушение поезда в Испании" . Sky News . Проверено 24 июля 2013 года .
  17. ^ "Катастрофа поезда в Испании: Водителю грозит расследование" . BBC News . BBC News Online. 25 июля 2013 . Проверено 25 июля 2013 года .
  18. ^ "Король Испании Хуан Карлос посещает раненых выживших поездов" . BBC News . BBC News Online. 26 июля 2013 . Проверено 26 июля 2013 года .
  19. ^ «Крушение поезда в Испании: пересмотрены все правила безопасности на железных дорогах» . BBC News . BBC News Online. 9 августа 2013 . Проверено 9 августа 2013 года .
  20. ^ "Accidente en Santiago: La caja negra confirmma que el tren iba a más de 190 км / ч" [Несчастный случай в Сантьяго: черный ящик подтверждает, что поезд двигался со скоростью более 190 км / ч]. La Voz de Galicia . 23 июля 2013 . Проверено 24 июля 2013 года .
  21. ^ «По меньшей мере 77 человек погибли при сходе поезда с рельсов на севере Испании» . Россия сегодня . Проверено 24 июля 2013 года .
  22. ^ "Испания Крушение поезда: данные черного ящика раскрыты" . Sky News . Проверено 2 августа 2013 года .
  23. ^ "Me cago en diez, pobres viajeros ... ¡Ay Dios mío! Fue en la curva que me despisté" . ABC. 31 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  24. ^ "Катастрофа поезда Испании: крушение Галисии убивает 78" . BBC News . 25 июля 2013 г.
  25. ^ a b c Гован, Фиона (25 июля 2013 г.). «Машинист, потерпевший крушение поезда в Испании, якобы хвастался в Facebook о превышении скорости перед тем, как сойти с рельсов» . Национальная почта . Проверено 26 июля 2013 года .
  26. ^ a b c Персонал и агентства, guardian.co.uk (26 июля 2013 г.). «Испанский машинист, потерпевший крушение поезда, написал в Facebook о высокой скорости - отчет» . Хранитель . Проверено 26 июля 2013 года .
  27. ^ Код США Заголовок 49 Транспорт, раздел 26105 и директива Европейского Союза 96/48 EC, 23 июля 1996 г.
  28. ^ Паис, Эль; Рейнеро, Дэвид (25 июля 2013 г.). «Un gran exceso de velocidad al tomar una curva, posible causa del accidente» [Большое превышение скорости на повороте, возможная причина аварии]. Эль Паис (на испанском языке) . Проверено 25 июля 2013 года .
  29. ↑ Лукас Лаурсен (26 июля 2013 г.). «Катастрофа скоростного поезда в Испании предлагает уроки системы безопасности» . Scientific American . Проверено 29 июля 2013 года .
  30. ↑ Том Пек (26 июля 2013 г.). «Тайна крушения поезда в Испании: следователи выясняют, почему водитель ехал с удвоенной рекомендованной скоростью, поскольку 13 тел остаются неопознанными» . Независимый . Проверено 29 июля 2013 года .
  31. ^ «ETCS» . www.railjournal.com . Проверено 7 марта 2017 года .
  32. ↑ Водитель задержан, когда следователи расследуют крушение поезда в Испании; десятки госпитализированы CNN, 26 июля 2013 г.
  33. ↑ Гован, Фиона (29 июля 2013 г.). «Катастрофа поезда в Испании: водитель сказал судье, что он« отвлекся » » . Телеграф . Проверено 30 июля 2013 года .
  34. ^ "Крушение поезда в Испании: водитель Франсиско Хосе Гарсон Амо" не знал, где он был, когда превышал скорость " . International Business Times . 29 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  35. ^ "Бывший босс железнодорожного транспорта Испании обвиняется в крушении поезда в Сантьяго, в результате которого погибло 80 человек" . TheLocal.es . Агентство Франс-Пресс. 14 марта 2017 . Проверено 15 октября 2018 года .
  36. ^ "Машинист поезда Испании" разговаривает по телефону "во время катастрофы со смертельным исходом" . Новости BBC. 30 июля 2013 . Проверено 30 июля 2013 года .
  37. ^ Великобритания, DVV Media. «Дальнейшие меры безопасности после аварии в Сантьяго-де-Компостела» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Комиссия по расследованию несчастных случаев на железных дорогах Министерства общественных работ правительства Испании - окончательное досье несчастного случая ( архив ) (на испанском языке)