Регистратор событий поезда

Пример модульного устройства OTMR 480 мм (19 дюймов) для Великобритании (регистратор мониторинга на поезде) / OTDR (запись данных на поезде)

Юридическая запись (оранжевый) Черный ящик как часть оборудования ETCS

Устройство управления Indusi I60 ER24 с регистратором DSK внутри

порядок).

Записывающее поезд событие - также называется On-Train Monitoring Recorder ( OTMR ), On-Train регистратор данных ( OTDR ), System Event Recorder ( ERS ), Event Recorder Unit ( ЕСВ ), или просто регистратор событий ( ER ) - это устройство , который записывает данные о работе средств управления поездом и производительности в ответ на эти средства управления и другие системы управления поездом. Он похож на самописец полетных данных, установленный на самолете .

Функции [ править ]

Поскольку регистраторы событий интегрированы в большинство автомобильных систем, они являются привлекательной целью для расширенных функций диагностики и управления. Некоторые регистраторы событий имеют выходы, управляющие системой штрафных тормозов или аварийного торможения (поезда) , а также спидометры .

Хранение данных может быть обеспечено с помощью магнитной ленты , ОЗУ с резервным питанием от батареи и, в последнее время, энергонезависимой EEPROM или флэш-памяти, перезаписываемых в непрерывном цикле FIFO . Данные предназначены для использования в расследовании от несчастных случаев , и инцидентов , но также используются для контроля тяговых единиц, компетентности водителей, и общее состояния поезда в течение определенного периода времени.

Развитие [ править ]

Предложение в «Таймс» от 10 октября 1853 г., комментируя столкновение рельсов возле станции Портарлингтон , Великая южная и западная железная дорога , 5 октября того же года, требовало, чтобы записывающее устройство на рулонах бумаги перевозилось в запертом ящике в поездах, записывая колесо оборотов против времени, запись должна быть удалена и сохранена мастерами станции на станции назначения. ^[1] В 1864 году аналогичное предложение поступило от Чарльза Бэббиджа , вдохновленного его экспериментами 1840 года для Великой Западной железной дороги с использованием самокрашивающихся ручек на бумажных рулонах, установленных на динамометрических вагонах . ^{[2] [3]}Похоже, что в обоих случаях никаких действий предпринято не было. Самыми ранними регистраторами событий были механические регистраторы скорости "TEL" ^[4] 1891 года, которые регистрировали как время, так и скорость. ^[5] Производитель TEL, Hasler Rail из Швейцарии, остается ведущим производителем регистраторов событий поездов. ^[6]

Во Франции был разработан индикатор и регистратор скорости Flaman . В Германии система защиты поездов Indusi с самого начала включала записывающее оборудование с использованием тикерной ленты на бумаге. Для I60RБыла установлена ​​универсальная система записи (Datenspeicherkassette [DSK] / кассета для хранения данных), которая позволяла вводить номер поезда, информацию о машинисте, вес поезда вместе с событиями движения. Стандартизованный черный ящик DSK позволяет примерно 30 000 км общих данных записи и 90 км подробных данных записи. Более поздние модели DSK стали электронными, особенно после появления поколений компьютеризированных систем защиты поездов PZ80 / PZB90. Современные регистраторы событий поездов соответствуют международным или национальным стандартам, таким как IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Part 229, IEC 62625-1 и т. Д., Определяющие цифровые и аналоговые данные, которые должны быть получены, записаны и переданы для дальнейшего анализа. Потребность в регистраторах событий для защиты от несчастных случаев привела к появлению таких компаний, как Arrowvale Electronics.(Великобритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach-Simpson (США), Saira Electronics (Италия) [ранее FAR Systems], MIOS Elettronica (Италия) для разработки модулей памяти с защитой от сбоев в рамках своего мероприятия рекордеры. Эти регистраторы событий нового поколения пользуются растущим спросом как на системы скоростного транспорта, так и на магистральные поезда в Европе, США, Индии и т. Д. ^[7]

Правила [ править ]

Канада [ править ]

Канадские правила предусматривают в «Требованиях к конструкции локомотивов (Часть II)»

« 12. Регистраторы событий. 12.1 Управляющие локомотивы, не предназначенные для использования в специально предназначенных и / или верфях, должны быть оборудованы регистратором событий, отвечающим следующим минимальным проектным критериям: Регистратор событий должен регистрировать время, расстояние, скорость, давление в тормозной магистрали, положение дроссельной заслонки , включение экстренного торможения, независимое давление в тормозном цилиндре, звуковой сигнал и функция сброса управления безопасностью » ^[8]

Соединенные Штаты [ править ]

Нормы США определяют регистраторы событий следующим образом: (CFR 49 Ch II 229.5):

g) Регистратор событий означает устройство, предназначенное для защиты от несанкционированного доступа, которое отслеживает и записывает данные о скорости поезда, направлении движения, времени, расстоянии, положении дроссельной заслонки, торможении и операциях (включая тормоз поезда, независимое торможение и, если таким образом оборудованные, динамическое торможение и операции) и, если локомотив таким образом оборудован, аспект (ы) сигналов кабины в течение последних 48 часов работы электрической системы локомотива, на котором он установлен. Устройство, разработанное для защиты от несанкционированного доступа, который отслеживает и записывает указанные данные ". ^[9]

Федеральная железная дорога администрация (FRA) «Final Rule 49 CFR Part 229» (пересмотрена 30 июня 2005) ^{[10] [11]} требует , чтобы регистраторы событий будут установлены на ведущих локомотивы всех американские, канадский и мексиканские поезда , работающих выше 30 миль в час (48 км / ч) на железнодорожной сети США, включая все грузовые, пассажирские и пригородные локомотивы, но не распространяется на транзитные перевозки по собственным выделенным путям.

Новое постановление применяется к локомотивам, заказанным до 1 октября 2006 г. или введенным в эксплуатацию после 1 октября 2009 г., и включает:

• Повышенная устойчивость к сбоям за счет « усиленного » модуля памяти, способного выдерживать:
  • Огнестойкость 750 ° C в течение 1 часа, этот тест моделирует температуру горения дизельного топлива.
  • Воздействие шок из 55 г 100мса
  • Статическое давление 110 кН в течение 5 минут, в этом испытании имитируется сход с рельсов локомотива и удар тупым предметом.
  • Погружение в дизельное топливо, воду, соленую воду или смазочные масла на 2 дня.
  • Гидростатическое давление, эквивалентное погружению на глубину 15 м в воду на 2 дня
• Запись дополнительной информации для повышения качества информации, доступной для расследования после аварии, включая следующие « критические для безопасности » сигналы:
  • Скорость
  • Направление движения (вперед или назад)
  • Время
  • Расстояние
  • Положение дроссельной заслонки
  • Работа тормозов
  • Состояние фар и габаритных огней (включено или выключено)
  • Операция Рога
  • Статус сигналов кабины
• Храните важные для безопасности данные о поездах за последние 48 часов . Это сделано для предотвращения перезаписи данных аварии, если локомотив используется для последующей "очистки" места аварии.
• Поэтапный отказ от старых моделей магнитных лент в течение четырехлетнего периода из-за их уязвимости к потере данных в случае сбоя.

Соединенное Королевство и Ирландия [ править ]

Все поезда, работающие на инфраструктуре, управляемой Network Rail , должны быть оснащены регистратором событий, соответствующим RIS-2472-RST-Iss-1, ^[12] стандарт также перекрестные ссылки с BS EN 62625-1: 2013. ^[13] Ирландия также приняла это постановление. RSSB ( Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте) отвечает за стандарты регистраторов событий в Великобритании.

Требования к защите от сбоев:

• Огнестойкость 700 ° C в течение 5 минут
• Ударная нагрузка 100  г , трижды с каждой из шести сторон
• Статическое сжатие 20 кН в течение 1 минуты по всем краям и граням
• Погружение в воду, AFFF или R134A на 1 час
• Магнитное поле, создаваемое импульсом тока от 0 до 64 кА, нарастающее со скоростью 10 ⁷  А / с, на расстоянии 1 метра.

Подход Великобритании аналогичен требованиям США, но список требуемых сигналов более обширен. Это частично отражает преобладание пассажирских поездов и неизбежную возможность инцидентов, связанных с дверьми.

Регистрируемые сигналы включают:

• Запросы на торможение, включая работу всех органов управления тормозом и другие активации тормозов
• Вырез мощности
• Скорость колеса
• Спидометр , сигнал отправляется на спидометр и индикация отображается водителю
• Работа автоматической системы предупреждения (AWS)
• Работа устройства напоминания водителю (DRA)
• Бдительность Операция
• Пассажирские аварийные системы (PES)
• Преодоление любой системы безопасности
• Рог
• Дверные сигналы
• Дверной замок
• Защита колес от скольжения (WSP)
• Наклон , если есть
• Контроль и контроль скорости, если есть

Швейцария [ править ]

Оборудование для регистрации скорости используется Швейцарскими федеральными железными дорогами в течение многих лет. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Черный ящик (значения)
• Тахограф - в основном не работает, используется на локомотивах и автомобилях
• Полет самописец , регистратор данных рейса и Cockpit диктофон - используется на воздушных судах
• Регистратор данных событий - используется на автомобилях
• Регистратор данных рейса - используется на кораблях
• Регистратор данных

Ссылки [ править ]