Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SA-9 (Сатурн I Блок II), восьмой полет Сатурн I, взлетел из LC-37B от 16 февраля 1965 г. Это было первое Сатурн с оперативной полезной нагрузкой, то Pegasus я метеорным спутником обнаружения.

Сатурн семейство американских ракет был разработан группой в основном немецких ракетчиков во главе с Вернером фон Брауном для запуска тяжелых полезных нагрузок на орбиту Земли и за ее пределами. Семейство Saturn использовало жидкий водород в качестве топлива на верхних ступенях . Первоначально предложенные в качестве пусковой установки военных спутников , они были приняты в качестве ракет-носителей для программы Apollo Moon . Были построены и использовались три версии: средний Saturn I , тяжелый Saturn IB и сверхтяжелый. Сатурн V .

Название Сатурн было предложено фон Брауном в октябре 1958 года в качестве логического преемника серии Юпитера, а также могущественного положения римского бога . [1]

В 1963 году президент Джон Ф. Кеннеди определил запуск Saturn I SA-5 как точку, в которой американские возможности по подъемной силе превзойдут советские после того, как они отстали со спутника . В последний раз он упомянул об этом в речи, произнесенной на авиабазе Брукс в Сан-Антонио за день до его убийства.

На сегодняшний день «Сатурн-5» является единственной ракетой-носителем, которая выводит людей за пределы низкой околоземной орбиты . В общей сложности 24 человека были доставлены на Луну в течение четырех лет , охватывающих декабря 1968 года по декабрь 1972 года Нет Сатурн ракеты потерпели катастрофическую неудачу в полете. [2]

фон Брауна с двигателями F-1 первой ступени Сатурна V в Космическом и ракетном центре США

История [ править ]

Раннее развитие [ править ]

Взлет Сатурна I ( SA-1 ) с LC-34
Взлет Saturn IB ( AS-202 ) с LC-34
Выкатите Сатурн V из Аполлона-11 на стартовой площадке

В начале 1950-х годов ВМС и армия США активно разрабатывали ракеты большой дальности с помощью немецких ракетных инженеров, которые участвовали в разработке успешного Фау-2 во время Второй мировой войны. Эти ракеты включены военно - морской флот викинги , и в армии капрал , Юпитер и Redstone . Тем временем ВВС США разрабатывали свои ракеты « Атлас» и « Титан », больше полагаясь на американских инженеров.

Между различными отраслями велась борьба, и Министерство обороны США решало, какие проекты финансировать для развития. 26 ноября 1956 года министр обороны Чарльз Э. Уилсон издал меморандум, лишающий армию наступательных ракет с дальностью действия 200 миль (320 км) или больше и передачу их ракет «Юпитер» ВВС. [3] С этого момента ВВС будут основным разработчиком ракет, особенно ракет двойного назначения, которые могут также использоваться в качестве космических ракет-носителей . [3]

В конце 1956 года министерство обороны выпустило требование о создании тяжелого транспортного средства для вывода на орбиту нового класса средств связи и «других» спутников (программа спутников-шпионов была совершенно секретной ). Требования, разработанные тогда еще неофициальным Агентством перспективных исследовательских проектов (ARPA), предусматривали создание транспортного средства, способного вывести на орбиту от 9000 до 18000 кг или разогнаться от 2700 до 5400 кг до космической скорости. [4]

Поскольку меморандум Вильсона касался только оружия, а не космических аппаратов, Армейское агентство по баллистическим ракетам (ABMA) рассматривало это как способ продолжить разработку своих собственных проектов по созданию больших ракет. В апреле 1957 года фон Браун поручил Хайнцу-Герману Келле , руководителю отдела проектирования Future Projects, изучить специальные конструкции ракет-носителей, которые можно было бы построить как можно быстрее. Коелле оценил различные конструкции ракетных пусковых установок, которые могут выводить на орбиту максимум около 1400 кг, но могут быть расширены до 4500 кг за счет новых высокоэнергетических разгонных ступеней. В любом случае эти разгонные ступени не будут доступны до 1961 или 1962 года, а пусковые установки все равно не будут соответствовать требованиям Министерства обороны для тяжелых грузов. [5]

Команда ABMA подсчитала, что для удовлетворения прогнозируемой потребности в грузах массой 10 000 кг и более потребуется ускоритель (первая ступень) с тягой около 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), что намного больше, чем у любой существующей или планируемой ракеты. . [6] Для этой роли они предложили использовать несколько существующих ракет, сгруппированных вместе, чтобы произвести одну большую ракету-носитель; Используя существующие конструкции, они рассмотрели возможность объединения резервуаров от одного Юпитера в качестве центрального ядра с прикрепленными к нему восемью резервуарами диаметром Редстоун. [6] Эта относительно дешевая конфигурация позволила использовать существующие производственные и конструкторские мощности для производства этой «быстрой и грязной» конструкции. [6]

F-1 ракетный двигатель на выставке в Космическом центре Кеннеди «s Rocket Garden

Были рассмотрены два подхода к построению Суперюпитера; в первом использовалось несколько двигателей для достижения отметки в 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), во втором - один двигатель гораздо большей мощности. У обоих подходов были свои преимущества и недостатки. Создание двигателя меньшего размера для кластерного использования было бы путем относительно низкого риска по сравнению с существующими системами, но требовало дублирования систем и значительно увеличивало вероятность отказа ступени (добавление двигателей обычно снижает надежность в соответствии с законом Люссера.). Один двигатель большего размера был бы более надежным и обладал бы более высокими характеристиками, поскольку он устранял дублирование «собственного веса», такого как трубопровод подачи топлива и гидравлическая система для управления двигателями. С другой стороны, двигатель такого размера никогда раньше не строился, и разработка была бы дорогостоящей и рискованной. Военно-воздушные силы недавно проявили интерес к такому двигателю, который превратится в знаменитый F-1 , но в то время они нацеливались на 4 400 кН, и двигатели не были готовы до середины 1960-х годов. Блок двигателя оказался единственным способом уложиться в сроки и в рамках бюджета. [5]

Супер-Юпитер был только ускорителем первой ступени; для вывода полезных нагрузок на орбиту потребуются дополнительные разгонные блоки. ABMA предложила использовать Titan или Atlas в качестве второй ступени [7], опционально с новой верхней ступенью Centaur . [8] «Кентавр» был предложен General Dynamics (Astronautics Corp.) в качестве верхней ступени для «Атласа» (также их конструкция), чтобы быстро произвести пусковую установку, способную размещать грузы массой до 8 500 фунтов (3900 кг) на низкой Земле. орбита. [9]Centaur был основан на той же концепции «баллонного баллона», что и Atlas, и построен на тех же приспособлениях с тем же диаметром 120 дюймов (3000 мм). Поскольку «Титан» был намеренно построен одного размера, это означало, что «Кентавр» можно было использовать с любой из ракет. [ необходима цитата ] Учитывая, что Атлас был высшим приоритетом из двух проектов межконтинентальных баллистических ракет, и его производство было полностью учтено, ABMA сосредоточилась на «резервной» конструкции Титан, хотя они предложили увеличить его длину, чтобы нести дополнительное топливо. [ необходима цитата ]

В декабре 1957 года ABMA представило Министерству обороны « Предложение: национальная комплексная программа разработки ракет и космических аппаратов», подробно описав их групповой подход. [10] Они предложили ракета - носитель , состоящий из корпуса ракеты Jupiter окружена восемью Redstones действуя в качестве боинских, упорной пластиной на дне, и четыре Рокетдайн Е-1 двигатели, каждый из которых имеет 380,000 Lbf (1700 кН) тяги. Команда ABMA также оставила конструкцию открытой для будущего расширения с одним двигателем мощностью 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), что потребовало бы относительно незначительных изменений конструкции. Верхняя ступень представляла собой удлиненный Титан с Кентавром наверху. В результате получилась очень высокая и тощая ракета, сильно отличающаяся от Сатурна, который в итоге появился.

Были спрогнозированы конкретные виды использования каждой военной службы, включая навигационные спутники для ВМФ; разведывательные, коммуникационные и метеорологические спутники для армии и авиации; поддержка командировок ВВС; и наземное тыловое обеспечение армии на дистанции до 6400 км. Планировалось, что разработка и испытания блока нижней ступени будут завершены к 1963 году, примерно в то же время, когда Centaur должен стать доступным для испытаний в комбинации. Общая стоимость разработки в течение 1958-1963 годов составила 850 миллионов долларов, включая 30 научно-исследовательских и опытно-конструкторских полетов. [11]

Спутник ошеломляет мир [ править ]

Пока разрабатывалась программа Super-Juno, велась подготовка к запуску первого спутника в качестве вклада США в Международный геофизический год в 1957 году. По сложным политическим причинам программа была передана ВМС США в рамках проекта Vanguard . Ракета-носитель «Авангард» состояла из нижней ступени « Викинг» и новой верхней части, адаптированной для зондирующих ракет . ABMA оказала ценную поддержку Viking и Vanguard, как своими знаниями о V-2 из первых рук, так и разработкой системы наведения. Первые три суборбитальных испытательных полета Vanguard прошли без сбоев, начиная с декабря 1956 года, а запуск планировался на конец 1957 года.

4 октября 1957 года Советский Союз неожиданно начал Спутник I . Хотя существовало некоторое представление о том, что Советы работали для достижения этой цели, даже публично, никто не считал это очень серьезным. Когда на пресс-конференции в ноябре 1954 года его спросили о такой возможности, министр обороны Уилсон ответил: «Мне было бы все равно, если бы они это сделали». [12] Однако общественность не восприняла это так же, и это событие стало для США серьезной рекламной катастрофой. Запуск «Авангарда» планировался вскоре после спутника, но из-за ряда задержек это было перенесено на декабрь, когда ракета взорвалась эффектным образом. Пресса была резкой, называя проект «Капутник» [13] или «Проект Арьергард».[12] КакЖурнал Time тогда отмечал:

Но в разгар "холодной войны" холодная научная цель Vanguard оказалась катастрофически скромной: русские достигли ее первыми. Объяснение Белого дома после сообщения Sputnik о том, что США не участвуют в сателлитной "гонке" с Россией, было не просто алиби постфактум. Десять месяцев назад доктор Хаген сказал: «Мы никоим образом не пытаемся соревноваться с русскими». Но в глазах всего мира США участвовали в гонке сателлитов, независимо от того, хотели они этого или нет, и из-за дорого обходящейся нехватки воображения Администрации проект «Авангард» продолжал действовать, хотя должен был действовать. Это все еще продолжалось, когда звуковые сигналы спутника сказали миру, что спутниковая программа России, а не США, была авангардом. [12]

Фон Браун ответил на запуск Спутника I, заявив, что он может вывести спутник на орбиту в течение 90 дней после получения разрешения. Его план состоял в том, чтобы объединить существующий Юпитер C ракету (смешения, адаптация Редстоуна, а не Юпитер) с твердотопливными двигателями с Авангарда, производя Juno I . Не было немедленного ответа, пока все ждали запуска Vanguard, но продолжающиеся задержки с Vanguard и ноябрьский запуск Sputnik II привели к тому, что в этом месяце было дано добро. Фон Браун сдержал свое обещание, успешно запустив Explorer I 1 февраля 1958 года. [14] Vanguard наконец-то добился успеха 17 марта 1958 года. [15]

ARPA выбирает Juno [ править ]

Обеспокоенный тем, что Советы продолжали удивлять США технологиями, которые, казалось, выходили за рамки их возможностей, Министерство обороны изучило проблему и пришло к выводу, что она в первую очередь бюрократическая. Поскольку все виды вооруженных сил имели свои собственные программы исследований и разработок, имело место значительное дублирование и межведомственная борьба за ресурсы. Что еще хуже, Министерство обороны ввело свой собственный византийскийправила закупок и заключения контрактов, что увеличивает накладные расходы. Чтобы решить эти проблемы, Министерство обороны инициировало формирование новой группы исследований и разработок, сфокусированной на ракетах-носителях и получившей широкие дискреционные полномочия, которые пересекают традиционные линии армии / флота / ВВС. Группе была поставлена ​​задача как можно быстрее догнать Советы в области космических технологий, используя любую возможную технологию, независимо от происхождения. Формализованная как Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA) 7 февраля 1958 года, группа изучила требования к пусковым установкам Министерства обороны и сравнила различные подходы, которые были доступны в настоящее время.

В то же время, когда ABMA готовила предложение Super-Juno, ВВС работали над концепцией Titan C. Военно-воздушные силы приобрели ценный опыт работы с жидким водородом над проектом самолета-разведчика Lockheed CL-400 Suntan и были уверены в своей способности использовать это летучее топливо для ракет. Они уже приняли аргументы Краффта Эрике о том, что водород является единственным практическим топливом для верхних ступеней, и начали проект Centaur, основываясь на силе этих аргументов. Титан C был промежуточной ступенью, сжигающей водород, которая обычно находилась между нижним Титаном и верхним Кентавром, или могла использоваться без Кентавра для ракет на низкой околоземной орбите, таких как Dyna-Soar. Однако, поскольку водород гораздо менее плотен, чем «традиционные» топлива, которые используются, особенно керосин , верхняя ступень должна быть довольно большой, чтобы вмещать достаточно топлива. Поскольку Atlas и Titan были построены с диаметром 120 дюймов, было бы разумно построить Titan C и с этим диаметром, но это привело бы к получению громоздкой, высокой и тощей ракеты с сомнительной прочностью и стабильностью. Вместо этого Titan C предложил построить ракету. новая ступень большего диаметра 160 дюймов, что означает, что это будет совершенно новая ракета.

Для сравнения, конструкция Super-Juno была основана на готовых компонентах, за исключением двигателей E-1. Хотя он также полагался на Centaur для высотных миссий, ракета могла использоваться для низкой околоземной орбиты без Centaur, что давало некоторую гибкость на случай, если Centaur столкнется с проблемами. ARPA согласились с тем, что предложение Juno с большей вероятностью уложится в требуемые сроки, хотя они сочли, что нет веских причин для использования E-1, и рекомендовали здесь подход с меньшим риском. ABMA ответила новой конструкцией, Juno V (как продолжение серий ракет Juno I и Juno II , в то время как Juno III и IV были ненастроенными концепциями, производными от Atlas и Titan), который заменил четыре двигателя E-1 на восемь H-1, гораздо более скромная модернизация существующей S-3D, которая уже использовалась на ракетах «Тор» и «Юпитер», увеличивающая тягу с 150 000 до 188 000 фунтов силы (670 до 840 кН). Было подсчитано, что такой подход позволит сэкономить до 60 миллионов долларов на разработке и сократить время НИОКР на два года. [16]

Довольный результатами редизайна, 15 августа 1958 года ARPA издала приказ № 14-59, в котором ABMA призывалось:

Начать программу разработки по созданию большого космического корабля-носителя весом примерно 1 500 000 фунтов. тяга основана на группе имеющихся ракетных двигателей. Ближайшая цель этой программы - продемонстрировать полномасштабную динамическую стрельбу в неволе к концу 1959 г. [17]

После этого 11 сентября 1958 года был подписан еще один контракт с Rocketdyne на начало работы над H-1. 23 сентября 1958 года ARPA и Армейское ракетное командование (AOMC) подписали дополнительное соглашение, расширяющее масштабы программы, в котором говорится: «В дополнение к динамической стрельбе из плена ... настоящим соглашается, что эта программа должна теперь быть продлен, чтобы обеспечить летные испытания этой ракеты-носителя примерно к сентябрю 1960 года ". Кроме того, они хотели, чтобы ABMA произвела три дополнительных ускорителя, последние два из которых были бы «способны выводить на орбиту ограниченные полезные нагрузки». [18]

К этому моменту многие в группе ABMA уже называли этот дизайн Сатурном, поскольку фон Браун объяснил его ссылкой на планету после Юпитера. [19] Смена названия стала официальной в феврале 1959 года. [20]

Участие НАСА [ править ]

Помимо ARPA, различные группы в правительстве США рассматривали возможность создания гражданского агентства по исследованию космоса. После запуска спутника эти усилия приобрели актуальность и были быстро продвинуты. НАСА было сформировано 29 июля 1958 года и сразу приступило к изучению проблемы пилотируемых космических полетов и ракет-носителей, необходимых для работы в этой области. Одной из целей, даже на этой ранней стадии, была лунная миссия с экипажем. В то время группы НАСА считали, что профиль миссии прямого восхождения был лучшим подходом; это вывело на орбиту один очень большой космический корабль, способный лететь к Луне., приземлиться и вернуться на Землю. Для запуска такого большого космического корабля потребуется новый ускоритель с гораздо большей мощностью; даже Сатурн был недостаточно большим. НАСА приступило к изучению ряда потенциальных проектов ракет в рамках своей программы Nova .

Не только НАСА изучает лунные миссии с экипажем. Фон Браун всегда проявлял интерес к этой цели и некоторое время изучал, что потребуется для лунной миссии. В рамках проекта Horizon ABMA предлагается использовать пятнадцать запусков Сатурна для доставки компонентов космического корабля и топлива, которые будут собраны на орбите для создания одного очень большого лунного корабля. Этот профиль миссии сближения с околоземной орбитой требовал наименьшего количества пусковых установок на запуск и, таким образом, мог быть выполнен с использованием существующей конструкции ракеты. Это будет первым шагом к созданию небольшой базы на Луне с экипажем, для обеспечения которой потребуется несколько дополнительных запусков Сатурна каждый месяц.

Военно-воздушные силы также начали свой проект Lunex в 1958 году, также с целью строительства лунного форпоста с экипажем. Как и НАСА, Lunex предпочитал режим прямого всплытия и, следовательно, требовал гораздо больших ускорителей. В рамках проекта они разработали совершенно новую серию ракет, известную как Space Launcher System , или SLS (не путать с Space Launch System, входящей в программу Artemis.), который сочетал в себе ряд твердотопливных ускорителей либо с ракетой «Титан», либо с новой настраиваемой ступенью ускорителя для решения широкого диапазона пусковых масс. Самая маленькая машина SLS состояла из «Титана» и двух крепежных элементов, что придавало ему характеристики, аналогичные Titan C, что позволяло ему действовать как пусковая установка для Dyna-Soar. Самый крупный из них использовал гораздо более крупные твердотопливные ракеты и значительно увеличенный ускоритель для прямого восхождения. Комбинации между этими крайностями будут использоваться для других задач по запуску спутников.

Комитет Сильверштейна [ править ]

Правительственная комиссия, «Комитет по оценке транспортных средств Сатурна» (более известный как Комитет Сильверстайна ), была собрана, чтобы рекомендовать конкретные направления, которые НАСА могло бы использовать с существующей программой армии. Комитет рекомендовал разработать новые верхние ступени, работающие на водороде, для Сатурна и обозначил восемь различных конфигураций ускорителей большой грузоподъемности, начиная от решений с очень низким уровнем риска, интенсивно использующих существующие технологии, и заканчивая проектами, основанными на оборудовании, которое не использовалось. еще не разработаны, включая предлагаемую новую верхнюю ступень. Конфигурации были:

  • Сатурн А
    • A-1 - нижняя ступень Сатурна, вторая ступень Титана и третья ступень Кентавра (первоначальная концепция фон Брауна).
    • A-2 - нижняя ступень Сатурна, предполагаемая вторая ступень скопления Юпитера и третья ступень Кентавра.
  • Сатурн B
    • B-1 - нижняя ступень Сатурна, предложена вторая ступень кластерного Титана, предложена третья ступень S-IV и четвертая ступень Кентавра.
  • Сатурн C
    • C-1 - нижняя ступень Сатурна, предлагается вторая ступень S-IV .
    • C-2 - нижняя ступень Сатурна, предложена вторая ступень S-II , предложена третья ступень S-IV.
    • C-3 , C-4 и C-5 - все основаны на различных вариантах новой нижней ступени с двигателями F-1, вариациях предложенных вторых ступеней S-II и предлагаемых третьих ступеней S-IV.

Контракты на разработку нового двигателя, работающего на водороде, были переданы Rocketdyne в 1960 году, а на разработку ступени Saturn IV - Douglas в том же году.

История запуска [ править ]

График 1965 года, показывающий совокупную историю и проекцию запусков Сатурна по месяцам (вместе с Атласом и Титаном)
История запуска Сатурна [21]
ПРОГРАММАСРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯМИССИЯДАТА ЗАПУСКАPAD
Сатурн ISA-1SA-127 октября 1961 г.LC-34
Сатурн ISA-2SA-225 апреля 1962 г.34
Сатурн ISA-3SA-316 нояб.1962 г.34
Сатурн ISA-4SA-428 марта 1963 г.34
Сатурн ISA-5SA-529 янв.1964 г.LC-37B
Сатурн ISA-6А-10128 мая 1964 г.37B
Сатурн ISA-7А-10218 сентября 1964 г.37B
Сатурн ISA-9А-10316 февраля 1965 г.37B
Сатурн ISA-8А-10425 мая 1965 г.37B
Сатурн ISA-10А-10530 июля 1965 г.37B
Сатурн IBSA-201AS-20126 февраля 1966 г.34
Сатурн IBSA-203AS-20305 июля 1966 г.37B
Сатурн IBSA-202AS-20225 августа 1966 г.34
Сатурн VSA-501Аполлон 49 нояб.1967 г.LC-39A
Сатурн IBSA-204Аполлон 522 янв.1968 г.37B
Сатурн VSA-502Аполлон 64 апреля 1968 г.39А
Сатурн IBSA-205Аполлон 711 октября 1968 г.34
Сатурн VSA-503Аполлон 821 декабря 1968 г.39А
Сатурн VSA-504Аполлон 93 марта 1969 г.39А
Сатурн VSA-505Аполлон 1018 мая 1969 г.LC-39B
Сатурн VSA-506Аполлон-1116 июля 1969 г.39А
Сатурн VSA-507Аполлон-1214 нояб.1969 г.39А
Сатурн VSA-508Аполлон-1311 апреля 1970 г.39А
Сатурн VSA-509Аполлон 1431 янв.1971 г.39А
Сатурн VSA-510Аполлон 1526 июля 1971 г.39А
Сатурн VSA-511Аполлон-1616 апреля 1972 г.39А
Сатурн VSA-512Аполлон-177 декабря 1972 г.39А
Сатурн VSA-513Скайлэб 114 мая 1973 г.39А
Сатурн IBSA-206Скайлаб 225 мая 1973 г.39B
Сатурн IBSA-207Скайлаб 328 июля 1973 г.39B
Сатурн IBSA-208Скайлаб 416 нояб.1973 г.39B
Сатурн IBSA-210ASTP15 июля 1975 г.39B

Программа Аполлона [ править ]

Основная статья: программа Аполлон

Вызов, который президент Джон Ф. Кеннеди поставил перед НАСА в мае 1961 года, направить астронавта на Луну к концу десятилетия, внезапно обострил программу Сатурна. В том году наблюдался всплеск активности, когда оценивались различные способы достижения Луны.

Обе ракеты « Нова» и «Сатурн», которые имели схожую конструкцию и могли разделять некоторые части, были оценены для этой миссии. Тем не менее, было решено, что Saturn будет легче запустить в производство, так как многие из компонентов были разработаны для перевозки по воздуху. Nova потребуются новые фабрики для всех основных этапов, и были серьезные опасения, что они не могут быть завершены вовремя. Сатурну потребовалась только одна новая фабрика для самой большой из предложенных нижних ступеней, и она была выбрана в первую очередь по этой причине.

Saturn C-5 (позже названный Saturn V ), самая мощная из конфигураций Комитета Сильверстайна, была выбрана как наиболее подходящая конструкция. В то время режим миссии не был выбран, поэтому они выбрали самую мощную конструкцию ускорителя, чтобы обеспечить достаточную мощность. [22] Выбор метода сближения с лунной орбитой снизил требования к стартовому весу до уровня, необходимого для C-5, по сравнению с Nova.

Однако на тот момент все три ступени существовали только на бумаге, и было ясно, что вполне вероятно, что настоящий лунный космический корабль будет разработан и готов к испытаниям задолго до ракеты-носителя. Поэтому НАСА решило также продолжить разработку C-1 (позже Сатурн I ) в качестве испытательного корабля, поскольку его нижняя ступень была основана на существующих технологиях ( Redstone and Jupiter tankage), а его верхняя ступень уже находилась в разработке. Это обеспечит ценные испытания для S-IV, а также станет платформой для запуска капсул и других компонентов на низкой околоземной орбите.

Фактически были построены члены семейства Сатурн:

  • Сатурн I - запущено десять ракет: пять опытно-конструкторских и пять запусков типового космического корабля Аполлон и спутников на микрометеороиде Пегас .
  • Saturn IB - девять запусков; усовершенствованная версия Saturn I с более мощной первой ступенью (обозначенной S-IB ) и использующей S-IVB Saturn V в качестве второй ступени. Они доставили на околоземную орбиту первый экипаж «Аполлона», а также три экипажа «Скайлэб» и один экипаж « Аполлон-Союз» .
  • Сатурн V - 13 запусков; ракета Moon , который послал Аполлон астронавтов на Луну, и нес Скайлэб космической станции на орбите.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хелен Т. Уэллс; Сьюзан Х. Уайтли и Кэрри Э. Карегеннес. Происхождение имен НАСА . Управление науки и технической информации НАСА. п. 17.
  2. ^ historyicspacecraft.com, Сатурн I и ракеты IB
  3. ^ a b Кэдбери (2006), стр. 154
  4. ^ Бильштейн (1996), стр. 25 .
  5. ^ a b H. H. Koelle et al., "Программа разработки космических аппаратов Juno V, фаза I: демонстрация осуществимости ракеты-носителя", ABMA, Redstone Arsenal, отчет DSP-TM-10-58, 13 октября 1958 г.
  6. ^ a b c Neufeld (2007), стр. 331
  7. ^ Нойфельд (2007), стр. 341.
  8. ^ Доусон и Боулз (2004), стр. 24.
  9. ↑ Dawson & Bowles (2004), стр. 22–24.
  10. ^ «Предложение: Национальная комплексная программа разработки ракет и космических аппаратов», ABMA, Redstone Arsenal, Report DR-37, 10 декабря 1957 г.
  11. ↑ Иван Эртель и Мэри Луиза Морс, «Космический корабль Аполлон - хронология» , Специальная публикация НАСА-4009
  12. ^ a b c «Проект Авангард, Почему он не оправдал своего названия» , журнал Time , 21 октября 1957 г.
  13. ↑ Заголовок первой страницы International Herald Tribune , 8 декабря 1957 г.
  14. ^ Greicius, Тони (30 января 2008). «Обзор миссии Исследователя 1» . Explorer 1: первый космический корабль Америки . Вашингтон: НАСА. Архивировано из оригинального 19 апреля 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  15. ^ Grayzeck, доктор Эд (20 апреля 2012). «Авангард-1» . Национальный центр данных по космической науке . Вашингтон: НАСА . Проверено 11 мая 2012 года .
  16. ^ Бильштейн (1996), стр. 27 .
  17. ^ Бильштейн (1996), стр. 28 .
  18. ^ Бильштейн (1996), стр. 31 .
  19. ↑ Cadbury (2006), стр. 188.
  20. ^ Бильштейн (1996), стр. 37 .
  21. ^ Сатурн Иллюстрированная хронология , Приложение H. Moonport , Приложение A. Apollo Program Краткий отчет , Приложение A.
  22. ^ spaceline.org, Информационный бюллетень SATURN I, Клифф Летбридж

Библиография [ править ]

  • Бильштейн, Роджер Э. (1996). Этапы к Сатурну: технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн" . Серия истории НАСА. Вашингтон: НАСА. ISBN 978-0-16-048909-9.
  • Кэдбери, Дебора (2006). Космическая гонка: эпическая битва между Америкой и Советским Союзом за господство в космосе . Нью-Йорк: Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-06-084553-7.
  • Dawson, Virginia P .; Марк Д. Боулз (2004). Укрощение жидкого водорода: разгонная ракета Centaur 1958–2002 (PDF) . Серия истории НАСА. Вашингтон: НАСА. ISBN 978-0-16-073085-6.
  • Нойфельд, Майкл Дж. (2007). Фон Браун: мечтатель о космосе, военный инженер . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-307-26292-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Публикации NASA History Series (многие из которых находятся в сети)