F1 , широко известный как Рокетдайн F1, является ракетным двигателем , разработанный Rocketdyne. В этом двигателе используется цикл газогенератора, разработанный в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и использовавшийся в ракете Сатурн V в 1960-х и начале 1970-х годов. Пять двигателей F-1 использовались в первой ступени S-IC каждого Saturn V, который служил главной ракетой-носителем программы Apollo . F-1 остается самым мощным из когда-либо созданных жидкостных ракетных двигателей с одной камерой сгорания . [1]
Страна происхождения | Соединенные Штаты |
---|---|
Производитель | Rocketdyne |
Жидкостный двигатель | |
Пропеллент | LOX / RP-1 |
Соотношение смеси | 2,27 (69% O2, 31% RP-1) |
Цикл | Генератор газа |
Представление | |
Тяга (вакуум) | 1,746,000 фунтов (7,770 кН) |
Тяга (SL) | 1522000 фунтов (6770 кН) |
Отношение тяги к массе | 94,1 |
Давление в камере | 70 бар (1015 фунтов на кв. Дюйм; 7 МПа) |
Я sp (Vac.) | 304 с (2,98 км / с) |
I sp (SL) | 263 с (2,58 км / с) |
Массовый поток | 5683 фунтов / с (2578 кг / с) 3945 фунтов / с (1789 кг / с) (LOX) 1738 фунтов / с (788 кг / с) (RP-1) |
Время горения | 150-163 с |
Габаритные размеры | |
Длина | 18,5 футов (5,6 м) |
Диаметр | 12,2 футов (3,7 м) |
Сухой вес | 18500 фунтов (8400 кг) |
Используется в | |
Сатурн V |
История
Компания Rocketdyne разработала F-1 и E-1, чтобы удовлетворить требования ВВС США 1955 года в отношении очень большого ракетного двигателя. E-1, хотя и успешно прошел испытания в статической стрельбе, быстро оказался технологическим тупиком, и от него отказались в пользу более крупного и мощного F-1. В конечном итоге ВВС остановили разработку F-1 из-за отсутствия потребности в таком большом двигателе. Однако недавно созданное Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) оценило полезность двигателя с такой мощностью и заключило контракт с Rocketdyne на завершение его разработки. Испытательные стрельбы компонентов F-1 проводились еще в 1957 году. Первые статические стрельбы полнофункционального опытного F-1 были выполнены в марте 1959 года. Первый F-1 был доставлен в NASA MSFC в октябре 1963 года. В декабре В 1964 году F-1 завершил летно-рейтинговые испытания. Испытания продолжались как минимум до 1965 года. [2]
Первые испытания разработки выявили серьезные проблемы нестабильности горения, которые иногда приводили к катастрофическим отказам . [3] Первоначально решение этой проблемы было медленным, поскольку оно было прерывистым и непредсказуемым. Наблюдались колебания 4 кГц с гармониками до 24 кГц. В конце концов, инженеры разработали диагностическую методику подрыва небольших зарядов взрывчатого вещества (которые они назвали «бомбами») вне камеры сгорания через тангенциальную трубку (использовались гексоген , C-4 или черный порох ) во время работы двигателя. Это позволило им точно определить, как рабочая камера реагирует на изменения давления, и определить, как нейтрализовать эти колебания. После этого конструкторы могли быстро поэкспериментировать с различными конструкциями коаксиальных топливных форсунок, чтобы получить наиболее устойчивый к нестабильности. Эти проблемы решались с 1959 по 1961 год. В конце концов, сгорание двигателя стало настолько стабильным, что само гашение искусственно вызванной нестабильности происходило в течение одной десятой секунды.
Дизайн
Двигатель F-1 - самый мощный односопловый жидкостный ракетный двигатель из когда-либо летавших. Ракетный двигатель М-1 был разработан , чтобы иметь больше тяги, но он был протестирован только на уровне компонентов. Также РД-170 дает большую тягу, но имеет четыре сопла. F-1 использовал RP-1 ( керосин ракетного качества ) в качестве топлива и использовал жидкий кислород (LOX) в качестве окислителя. ТНА был использован для впрыска топлива и кислорода в камеру сгорания.
Одной из заметных проблем в конструкции F-1 было регенеративное охлаждение камеры тяги. Инженер-химик Деннис «Дэн» Бревик столкнулся с задачей обеспечить охлаждение предварительного трубного пучка камеры сгорания и конструкции коллектора, произведенных Al Bokstellar. По сути, работа Бревика заключалась в том, чтобы «не таять». Посредством расчетов гидродинамических и термодинамических характеристик F-1 Бревик и его команда смогли решить проблему, известную как «голодание». Это когда дисбаланс статического давления приводит к появлению «горячих точек» в коллекторах. В качестве материала для пучка труб упорной камеры F-1, армирующих лент и коллектора использовался Inconel-X750 , тугоплавкий сплав на основе никеля, способный выдерживать высокие температуры. [4]
Сердцем двигателя была камера тяги, которая смешивала и сжигала топливо и окислитель, создавая тягу. Куполообразная камера в верхней части двигателя служила коллектором для подачи жидкого кислорода к форсункам , а также служила опорой для карданного подшипника, который передавал тягу на корпус ракеты. Под этим куполом находились форсунки, которые направляли топливо и окислитель в камеру тяги таким образом, чтобы способствовать перемешиванию и сгоранию. Топливо в форсунки подавалось из отдельного коллектора; часть топлива сначала прошла по 178 трубам по длине камеры тяги, которая образовывала примерно верхнюю половину выхлопного сопла, и обратно, чтобы охладить сопло.
Газовый генератор был использован для приведения в действие турбину , которая отбросила отдельные топливные насосы и кислорода, каждая подача тяги камеры в сборе. Турбина вращалась со скоростью 5500 об / мин , создавая мощность торможения 55000 лошадиных сил (41 МВт). Топливный насос подает 15 471 галлон США (58 560 литров) RP-1 в минуту, в то время как насос окислителя подает 24 811 галлонов США (93 920 л) жидкого кислорода в минуту. С экологической точки зрения турбонасос должен был выдерживать температуры в диапазоне от входящего газа при 1500 ° F (820 ° C) до жидкого кислорода при −300 ° F (−184 ° C). Конструктивно топливо использовалось для смазки и охлаждения подшипников турбины .
Под камерой тяги находился удлинитель сопла , примерно на половину длины двигателя. Это расширение увеличило степень расширения двигателя с 10: 1 до 16: 1. Выхлоп турбины подавался в сопло через большой конический коллектор; этот относительно холодный газ образовывал пленку, которая защищала сопло от горячего (5 800 ° F (3200 ° C)) выхлопных газов. [5]
Каждую секунду один F-1 сжигал 5683 фунта (2578 кг) окислителя и топлива: 3945 фунтов (1789 кг) жидкого кислорода и 1738 фунтов (788 кг) RP-1, создавая 1500000 фунтов (6,7 МН; 680 тс). ) тяги. Это соответствует расходу 671,4 галлона США (2542 л) в секунду; 413,5 галлона США (1565 л) LOX и 257,9 галлона США (976 л) RP-1. За две с половиной минуты работы пять F-1 разогнали Сатурн V до высоты 42 миль (222 000 футов; 68 км) и скорости 6 164 миль в час (9920 км / ч). Общий расход пяти F-1 в Saturn V составлял 3 357 галлонов США (12 710 л) [5] или 28 415 фунтов (12 890 кг) в секунду. Каждый двигатель F-1 имел большую тягу, чем три главных двигателя космического корабля вместе взятые. [6]
Процедуры до и после розжига
Во время статического испытательного зажигания топливо РП-1 на основе керосина оставило углеводородные отложения и пары в пост-испытательном срабатывании двигателя. Их пришлось удалить с двигателя, чтобы избежать проблем во время работы с двигателем и будущих запусков, а трихлорэтилен на основе растворителя (TCE) использовался для очистки топливной системы двигателя непосредственно перед и после каждого испытательного запуска. Процедура очистки включала прокачку ТХЭ через топливную систему двигателя и возможность перелива растворителя в течение периода от нескольких секунд до 30–35 минут, в зависимости от двигателя и серьезности отложений. Для некоторых двигателей газогенератор двигателя и купол LOX также были промыты TCE перед испытательным запуском. [7] [8] Ракетный двигатель F-1 имел купол LOX, газогенератор и топливную рубашку камеры тяги, промытые TCE во время подготовки к запуску. [8]
Характеристики
Аполлон 4, 6 и 8 | Аполлон 9–17 | |
---|---|---|
Тяга , уровень моря | 1,500,000 фунтов (6,7 МН) | 1522000 фунтов (6,77 МН) |
Время горения | 150 секунд | 165 секунд |
Удельный импульс | 260 с (2,5 км / с) | 263 с (2,58 км / с) |
Давление в камере | 70 бар (1015 фунтов на кв. Дюйм; 7 МПа) | 70 бар (1015 фунтов на кв. Дюйм; 7 МПа) |
Масса двигателя в сухом состоянии | 18,416 фунтов (8,353 кг) | 18500 фунтов (8400 кг) |
Прогорание массы двигателя | 20,096 фунтов (9,115 кг) | 20180 фунтов (9150 кг) |
Высота | 19 футов (5,8 м) | |
Диаметр | 12,3 футов (3,7 м) | |
Соотношение выхода и горла | 16: 1 | |
Пропелленты | LOX и RP-1 | |
Соотношение масс смеси | 2,27: 1 окислитель к топливу | |
Подрядчик | NAA / Rocketdyne | |
Заявка на транспортное средство | Saturn V / S-IC 1 - я ступень - 5 двигателей |
Источники: [5] [9]
Улучшения F-1
Тяга и эффективность F-1 были улучшены между Apollo 8 (SA-503) и Apollo 17 (SA-512), что было необходимо для удовлетворения растущих требований к грузоподъемности более поздних миссий Apollo . Были небольшие различия в характеристиках двигателей в заданной миссии и различия в средней тяге между заданиями. Для Apollo 15 характеристики F-1 были:
- Тяга (средняя, на двигатель, отрыв от уровня моря): 1,553,200 фунтов-силы (6,909 МН)
- Время горения: 159 секунд
- Удельный импульс : 264,72 с (2,5960 км / с)
- Соотношение компонентов: 2,2674
- Общая взлетная тяга S-IC с уровня моря: 7 766 000 фунтов силы (34,54 МН)
Измерение и сравнение тяги ракетных двигателей сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Основываясь на фактических измерениях, взлетная тяга Аполлона 15 составила 7 823 000 фунтов силы (34,80 МН), что соответствует средней тяге F-1 1 565 000 фунтов силы (6,96 МН), что немного больше указанного значения.
F-1A после Аполлона
В течение 1960-х годов Rocketdyne предприняла ускоренную разработку F-1, в результате чего была разработана новая спецификация двигателя F-1A. Будучи внешне очень похожим на F-1, F-1A производил примерно на 20% большую тягу, 1800000 фунтов силы (8 МН) в испытаниях, и должен был использоваться на будущих транспортных средствах Saturn V в эпоху после Аполлона . Однако производственная линия Saturn V была закрыта до окончания проекта Apollo, и ни один из двигателей F-1A никогда не запускался. [10]
Были предложения использовать восемь двигателей F-1 на первой ступени ракет Saturn C-8 и Nova . С 1970-х годов было сделано множество предложений по разработке новых одноразовых ускорителей на основе конструкции двигателя F-1. К ним относятся Saturn-Shuttle и ракета-носитель Pyrios (см. Ниже) в 2013 году. [10] По состоянию на 2013 год.[Обновить], ни одно из них не вышло за рамки начальной фазы исследования. Кометы HLLV бы использовали пять F-1A двигателей на главной активной зоне и два на каждой из ракет - носителей. [11]
F-1 - это самый крупный из эксплуатируемых однокамерных двигателей на жидком топливе с одним соплом и максимальной тягой. Существуют более крупные твердотопливные двигатели, такие как твердотопливный ракетный ускоритель Space Shuttle с тягой на уровне моря 2 800 000 фунтов силы (12,45 МН) каждый. Советский (ныне российский) РД-170 может развивать большую тягу, чем F-1, при 1 630 000 фунтов силы (7,25 МН) на двигатель на уровне моря, однако каждый двигатель использует четыре камеры сгорания вместо одной, чтобы решить проблему нестабильности сгорания. .
Ракета-носитель F-1B
В рамках программы Space Launch System (SLS) НАСА проводило конкурс Advanced Booster Competition , который должен был закончиться выбором победившей конфигурации ракеты-носителя в 2015 году. В 2012 году компания Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) предложила использовать производная от двигателя Ф-1 в соревнованиях в качестве жидкостного ракетного ускорителя . [12] [13] В 2013 году инженеры Центра космических полетов им. Маршалла начали испытания оригинального F-1 с серийным номером F-6049, который был удален с Аполлона-11 из-за сбоя. Двигатель никогда не использовался, и много лет он находился в Смитсоновском институте . Испытания предназначены для ознакомления НАСА с конструкцией и топливом F-1 в ожидании использования усовершенствованной версии двигателя в будущих приложениях для полетов в дальний космос. [14]
Pratt & Whitney , Rocketdyne и Dynetics , Inc. представили конкурента, известного как Pyrios, в программе NASA Advanced Booster Program, целью которой является поиск более мощного преемника пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей Space Shuttle, предназначенных для ранних версий системы космического запуска. , с использованием двух двигателей повышенной тяги и сильно доработанных двигателей Ф-1Б на ускоритель. Из-за потенциального преимущества двигателя в удельном импульсе , если эта конфигурация F-1B (с использованием всего четырех F-1B) будет интегрирована с SLS Block 2, аппарат сможет доставить 150 тонн (330 000 фунтов) на низкую околоземную орбиту , [15 ], а 113 тонн (249 000 фунтов) - это то, что считается достижимым с запланированными твердотопливными ускорителями в сочетании с четырехмоторной ступенью сердечника RS-25 . [16]
Двигатель F-1B должен быть не менее мощным, чем не летающий F-1A, но при этом быть более рентабельным. Конструкция включает в себя значительно упрощенную камеру сгорания, уменьшенное количество деталей двигателя и удаленную систему рециркуляции выхлопных газов F-1, включая среднее сопло выхлопных газов турбины и коллектор охлаждения «занавес» , причем выхлоп турбины имеет отдельный выходной канал рядом с укороченным основным соплом на F-1B. Снижению стоимости деталей способствует использование селективного лазерного плавления при производстве некоторых металлических деталей. [12] [17] Полученный в результате двигатель F-1B предназначен для создания тяги 1,800,000 фунтов-силы (8,0 МН) на уровне моря, что на 15% больше по сравнению с примерно 1,550,000 фунт-силы (6,9 МН) тяги, которую выдерживает зрелый Apollo 15 F- Произведено 1 двигателя. [12] [ требуется обновление ]
Расположение двигателей Ф-1
Шестьдесят пять двигателей F-1 были запущены на борту тринадцати Saturn V, и каждая первая ступень приземлилась в Атлантическом океане. Десять из них следовали примерно одинаковому азимуту полета 72 градуса, но Аполлон 15 и Аполлон 17 следовали значительно более южным азимутам (80,088 градуса и 91,503 градуса соответственно). Скайлэб ракета - носитель летали на более северном азимуту , чтобы достичь более высокого наклона орбиты (50 градусов по сравнению с обычными 32,5 градусов). [18]
Десять двигателей F-1 были установлены на двух серийных Saturn V, которые никогда не летали. Первая ступень из SA-514 демонстрируется в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне (хотя и принадлежит Смитсоновскому институту), а первая ступень из SA-515 демонстрируется в Научном центре INFINITY в Космическом центре Джона К. Стенниса в Миссисипи.
Еще десять двигателей были установлены на двух наземных испытательных самолетах Saturn V, которые никогда не собирались летать. S-IC-T "Все системы тестирования", точная копия наземных испытаний, демонстрируется как первая ступень полного Сатурна V в Космическом центре Кеннеди во Флориде. Автомобиль для динамических испытаний SA-500D выставлен в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама . [19]
Испытательный двигатель выставлен в Музее электростанции в Сиднее , Австралия . Это был 25-й из 114 исследовательских и опытно-конструкторских двигателей, построенных Rocketdyne, и он был запущен 35 раз. Двигатель предоставлен музею Национальным музеем авиации и космонавтики Смитсоновского института . Это единственный F-1, представленный за пределами США. [20]
Двигатель F-1, предоставленный Национальным музеем авиации и космонавтики, выставлен в воздушном зоопарке в Портидж, штат Мичиган . [21]
Двигатель F-1 стоит на горизонтальном стенде в Научном музее Оклахомы в Оклахома-Сити .
Двигатель F-1 F-6049 демонстрируется вертикально в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, как часть выставки Apollo.
Двигатель F-1 установлен вертикально в память о строителях Rocketdyne на Де Сото, через дорогу от старого завода Rocketdyne в Канога-Парке, Калифорния. Он был установлен в 1979 году и перенесен со стоянки через дорогу через некоторое время после 1980 года. [22]
Двигатель F-1 на выставке возле Музея истории космоса Нью-Мексико в Аламогордо, штат Нью-Мексико.
Восстановление
28 марта 2012 года команда, финансируемая Джеффом Безосом , основателем Amazon.com , сообщила, что они обнаружили ракетные двигатели F-1 во время миссии Apollo с помощью гидроакустического оборудования. [23] Безос заявил, что планировал поднять по крайней мере один из двигателей, которые находятся на глубине 14 000 футов (4300 м), примерно в 400 милях (640 км) к востоку от мыса Канаверал, Флорида. Однако состояние двигателей, которые находились под водой более 40 лет, было неизвестно. [24] Администратор НАСА Чарльз Болден выступил с заявлением, в котором поздравил Безоса и его команду с их находкой и пожелал им успехов. Он также подтвердил позицию НАСА, согласно которой любые обнаруженные артефакты останутся собственностью агентства, но они, скорее всего, будут предложены Смитсоновскому институту и другим музеям, в зависимости от количества найденных артефактов . [25]
20 марта 2013 года Безос объявил, что ему удалось вывести на поверхность части двигателя F-1, и опубликовал фотографии. Безос отметил: «Многие из оригинальных серийных номеров отсутствуют или частично отсутствуют, что затрудняет идентификацию миссии. Мы можем увидеть больше во время восстановления». [26] Спасательное судно было Seabed Worker , и на его борту находилась группа специалистов, организованная Безосом для проведения восстановительных работ. [27] 19 июля 2013 г. Безос сообщил, что серийный номер одного из восстановленных двигателей - это серийный номер 2044 Rocketdyne (соответствует номеру НАСА 6044), двигатель № 5 (в центре), который помог Нилу Армстронгу , Баззу Олдрину и Майкл Коллинз должен достичь Луны с миссией Аполлон-11 . [28] Восстановленные части были доставлены в Космосферно-космический центр Канзаса в Хатчинсоне для сохранения. [28] [27]
В августе 2014 года выяснилось, что были извлечены части двух разных двигателей F-1, один с Аполлона-11, а другой с другого полета Аполлона, при этом была опубликована фотография очищенного двигателя. Безос планирует выставить двигатели в различных местах, в том числе в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [27]
20 мая 2017 года в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, открылась постоянная выставка Apollo , на которой представлены найденные артефакты двигателей, включая камеру тяги и инжектор камеры тяги двигателя номер 3 из миссии Apollo 12 , а также газогенератор из двигатель, который приводил в действие полет Аполлона-16 .
Смотрите также
- Сравнение орбитальных ракетных двигателей
Рекомендации
- Заметки
- ^ В. Дэвид Вудс, Как Аполлон летал на Луну , Springer, 2008, ISBN 978-0-387-71675-6 , стр. 19
- ^ «Документ NASA Rocketdyne» (PDF) . Проверено 27 декабря 2013 .
- ^ Эллисон, Ренея; Мозер, Марлоу, Анализ нестабильности горения и влияние размера капли на акустический движущий поток ракеты (PDF) , Хантсвилл, Алабама: Центр исследований движения, Университет Алабамы в Хантсвилле, заархивировано из оригинала (PDF) 07 сентября 2006 г.
- ^ Янг, Энтони (2008). Двигатель Saturn V F-1: "Аполлон" вошел в историю . Исследование космоса. Praxis. ISBN 978-0-387-09629-2.
- ^ а б в Сатурн V News Ссылка: Информационный бюллетень по двигателю F-1 (PDF) , Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, декабрь 1968 г., стр. 3–3, 3–4 , получено 1 июня 2008 г.
- ^ Справочное руководство новостей NSTS 1988 , НАСА , получено 3 июля 2008 г.
- ^ «Использование трихлорэтилена на площадках НАСА SSFL» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 .
- ^ а б «Инструкция по эксплуатации ракетного двигателя Ф-1» . Ntrs.nasa.gov. 2013-03-01 . Проверено 27 декабря 2013 .
- ^ F-1 двигатель (график) , NASA Marshall Space Flight Center, MSFC-9801771 , извлекаются 2008-06-01
- ^ а б Хатчинсон, Ли (2013-04-14). «Новый ракетный двигатель F-1B модернизирует конструкцию эпохи Аполлона с тягой 1,8 млн фунтов» . ARS technica . Проверено 15 апреля 2013 .
- ^ «Первый лунный форпост» . www.astronautix.com . Проверено 10 января 2020 .
- ^ а б в Ли Хатчинсон (2013-04-15). «Новый ракетный двигатель F-1B модернизирует конструкцию эпохи Аполлона с тягой 1,8 млн фунтов» . Ars Technica . Проверено 15 апреля 2013 .
- ^ «Ракетные компании надеются перепрофилировать двигатели Saturn 5» .
- ^ Джей Ривз (24 января 2013). «НАСА испытывает старинный двигатель от ракеты Аполлон-11» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 24 января 2013 .
- ^ Крис Бергин (2012-11-09). «Dynetics и PWR стремятся ликвидировать конкуренцию ускорителей SLS с мощностью F-1» . NASASpaceFlight.com . Проверено 27 декабря 2013 .
- ^ «Таблица 2. Усовершенствованный ускоритель ATK удовлетворяет требованиям NASA к исследовательским подъемникам» .
- ^ «Динетика сообщает о« выдающемся »прогрессе в области ракетного двигателя F-1B» . Ars Technica. 2013-08-13 . Проверено 13 августа 2013 .
- ^ Орловым, Ричард (сентябрь 2004). НАСА, Аполлон в цифрах , "Данные об орбите Земли"
- ^ Райт, Майк. "Три Сатурна против на дисплее преподают уроки истории космоса" . НАСА . Проверено 18 января, 2016 .
- ^ Доэрти, Керри (ноябрь 2009 г.). Музей электростанции "Внутри коллекции"
- ^ Веб-сайт Air Zoo
- ^ Престон. Джей У., CSP, PE. Мемориальная доска и наблюдения.
- ^ Клугер, Джеффри (29 апреля 2012 г.). «Неужели Безос действительно нашел двигатели« Аполлона-11 »?» . Time.com . Архивировано 3 мая 2012 года.
- ^ Кларк, Стивен (29 апреля 2012 г.). «НАСА не видит проблем с восстановлением двигателей Аполлона» . Космический полет сейчас . Архивировано 3 мая 2012 года.
- ^ Уивер, Дэвид (30 апреля 2012 г.). «Администратор НАСА поддерживает восстановление Apollo Engine» . NASA.gov . Выпуск 12-102. Архивировано 3 мая 2012 года.
- ↑ Уокер, Брайан (20 марта 2013 г.). "Ракетные двигатели миссии Аполлона восстановлены" ,блогCNN Light Years
- ^ а б в Столкновение, Джим (2014-08-01). «Миллиардер Джефф Безос рассказывает о своей тайной страсти: космических путешествиях» . Forbes . Архивировано из оригинала на 2014-08-08 . Проверено 3 августа 2014 .
- ^ a b Обновления: 19 июля 2013 г. , Bezos Expeditions, 19 июля 2013 г., по состоянию на 21 июля 2013 г.
- Библиография
- Пресс-кит Apollo 15
- Ракета-носитель Saturn V, Отчет об оценке полета, AS-510 , MPR-SAT-FE-71-2, 28 октября 1971 г.
Внешние ссылки
- E-1 в энциклопедии астронавтики
- F-1 в энциклопедии астронавтики
- F-1A в энциклопедии астронавтики
- НАСА SP-4206: этапы к Сатурну - официальная история НАСА ракеты-носителя Сатурн
- Инструкция по эксплуатации двигателя F-1 (310 МБ)
- Двигатель Saturn V F-1: «Аполлон» вошел в историю на Springer.com
- Вспоминая гигантов: разработка ракетного двигателя Аполлона , 2009, Космический центр Джона К. Стенниса. Монография по истории авиации и космонавтики № 45 НАСА
- Как НАСА вернуло к жизни чудовищный двигатель F-1 «лунная ракета»
- Новый ракетный двигатель F-1B модернизирует конструкцию эпохи Аполлона с тягой 1,8 млн фунтов
- Информационный бюллетень MSFC History office F-1
- Коллекция Энтони Янга, Архивы и специальные коллекции Университета Алабамы в Хантсвилле Материалы исследований по разработке двигателя F-1.