Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобиль для динамических испытаний Saturn V
Позиционирование S-IC-D для теста встряхивания.jpg
Первая ступень этого Saturn V поднимается на место для испытания на сотрясение на стенде динамических испытаний Saturn V в 1966 году.
Автомобиль для динамических испытаний Saturn V находится в Алабаме
Автомобиль для динамических испытаний Saturn V
Автомобиль для динамических испытаний Saturn V находится в США.
Автомобиль для динамических испытаний Saturn V
Место расположенияХантсвилл, Алабама
Координаты34 ° 42'38,2 ″ с.ш. 86 ° 39'25,6 ″ з.д. / 34.710611 ° с.ш. 86.657111 ° з.д. / 34.710611; -86.657111 Координаты: 34 ° 42'38,2 ″ с.ш. 86 ° 39'25,6 ″ з.д.  / 34.710611 ° с.ш. 86.657111 ° з.д. / 34.710611; -86.657111
Построено1964 г.
АрхитекторЦентр космических полетов НАСА-Маршалла; Самолет Боинг
NRHP ссылка  No.78000500
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP22 ноября 1978 г. [1]
Назначенный НХЛ10 февраля 1987 г. [2]

Автомобиль для динамических испытаний Saturn V , получивший обозначение SA-500D , представляет собой прототип ракеты Saturn V, используемый НАСА для проверки характеристик ракеты при вибрации, чтобы имитировать сотрясение, которое последующие ракеты испытают во время запуска. Это был первый полномасштабный Сатурн V, завершенный Центром космических полетов им. Маршалла (MSFC). Хотя SA-500D никогда не летал, он сыграл важную роль в разработке ракеты Saturn V, которая отправила первых людей на Луну в рамках программы Apollo . Построенный под руководством доктора Вернера фон Брауна , он служил испытательной машиной для всех вспомогательных объектов Saturn в MSFC. [2][3] [4]

SA-500D - единственный представленный Сатурн V, который использовался по прямому назначению, и единственный, который был собран до музейной экспозиции. Он находится на постоянной экспозиции в США Space & Rocket Center , Хантсвилле, штат Алабама . [3] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Предполетная конфигурация [ править ]

Конфигурации Saturn V

Перед запуском Saturn V инженерам нужно было убедиться, что в их конструкции учтено все, с чем ракета столкнется в своем путешествии, от сборки до стартовой площадки и от Земли до Луны. Чтобы проверить конструкцию и процедуры Saturn V, они создали пять предполетных конфигураций для тестирования. Эти конфигурации были подвергнуты испытаниям, имитирующим все аспекты подготовки к полету и самого полета, а также все испытания, необходимые для демонстрации удовлетворительных результатов, прежде чем MSFC сертифицировала Saturn V для полета.

SA-500D был одной из пяти предполетных конфигураций Saturn V. Эта конфигурация показала «изгибные и вибрационные характеристики Saturn V» и проверила «адекватность конструкции систем наведения и управления». [11] Тяга ракеты в 7 610 000 фунтов силы (33,9  МН ) вызывала сильную тряску, и было важно следить за тем, чтобы ракета не раскололась и не отклонится от курса. [12]

Другие предполетные конфигурации были:

  • Испытательная модель линкора, использованная для первоначального запуска двигателя и доработок конструкции [13]
  • Структурная испытательная модель для сертификации конструкции на нагрузки во время запуска при ожидаемых температурах и для оценки жесткости каждой ступени [14]
  • SA-500F , модель проверки объектов, проверяет стартовые объекты, обучает стартовые бригады и разрабатывает процедуры испытаний и проверки. [15]
  • СА-500Т , испытательный образец всех систем, для статического зажигания двигателей в летной конфигурации [3]

В состав транспортного средства, обозначенного SA-500D, не входил космический корабль Apollo , но во время испытаний для проверки всей системы использовались стандартные детали. [11] [16]

Разработка тестовой статьи [ править ]

Схема ракеты-носителя "Сатурн V"

Saturn V состоял из трех ступеней и приборного блока (IU). Первая ступень, S-IC , обеспечила тягу в 7 610 000 фунтов силы (33,9  МН ), а другие ступени - на высоту 200 000 футов (61 км). [12] После этого он был сброшен, чтобы упасть в Атлантический океан, и вторая ступень продолжила ускорение. [12] Вторая ступень, S-II , была ответственна за подъём оставшихся частей почти на околоземную орбиту. [17] Третий этап, S-IVB, обеспечил последний выход на орбиту и транслунную инъекцию, чтобы направить космический корабль «Аполлон» на Луну. [18] IU был компьютером наведения и управления. [19] SA-500D был сборкой этих компонентов для динамических испытаний. [16]

Динамический испытательный стенд Сатурн V с «электродинамических шейкеры» [11] при условии , таблица способна не только удерживать Сатурн V в полностью собранном виде и подпитывается, но также способны имитировать вибрации , которые должны быть сгенерированы с помощью ракетных двигателей. [11] [20]

Компоненты, используемые для испытаний, были разработаны с 1964 по 1966 г. [21] [22], а испытания проводились в 1966–67 гг. [11] [21] Поскольку Saturn V разделяет некоторые компоненты с Saturn IB , некоторые компоненты для SA-500D изначально использовались для динамических испытаний со стеком Saturn IB . [23]

При наименовании отдельных ступеней MSFC использовала обозначение ступени с суффиксом, указывающим на ее назначение. Например, S-IC-D была первой ступенью, S-IC, для динамических испытаний, а S-IC-1 была первой летной моделью первой ступени. Используемые суффиксы: S для структурного, F для оборудования, T для тестирования всех систем и D для динамического тестирования.

Ниже приводится история каждого компонента статьи для динамического тестирования в порядке появления.

BP-27 сидел на S-IB с датчиками для динамических испытаний, как показано здесь, до того, как он был использован для испытаний Saturn V.

Шаблон Apollo [ править ]

Разработка тестовой статьи началась сверху. Шаблонный Аполлон космический аппарат , ВР-27 вместе с LTA-2, был использован для всех конфигураций динамических испытаний. [4] [24] [25] Шаблон заменил фактическое летное оборудование. Boilerplate размер, форма, масса и центр тяжести были одинаковы, но это не нужно было весь Аполлон космический корабль , чтобы быть полным , чтобы начать динамических испытаний. Образец был оснащен приборами для записи данных для инженерных исследований и оценки. [26]

BP-27 состоял из оборудования, специально созданного для этой конфигурации, и некоторого оборудования, переназначенного для других обозначений. Командный модуль и система аварийного спасения были уникальны для BP-27. Сервисный модуль SM-010 (ранее SM-006) , и космический корабль-лунный модуль адаптера ОАС # 1 также были отнесены к BP-27. [24]

ВР-27 был принят в Центре космических полетов им. Маршалла (MSFC) в конце сентября 1964 года. [22] [27]

Вскоре после этого MSFC получила образец лунного модуля , названный лунным тестовым изделием и обозначенный как LTA-2. [28] LTA-2 - единственная часть SA-500D, которая летает в космос. Он был отремонтирован, получил обозначение LTA-2R и летал на Аполло-6 . [25]

BP-27 использовался для динамических испытаний Saturn IB , отправлен в Космический центр Кеннеди в качестве компонента SA-500F и отправлен обратно в MSFC для тестирования полного стека с SA-500D. [14] [21] [27]

S-IVB-D прибывает в MSFC для тестирования.

Третий этап [ править ]

Третий этап, S-IVB -D, прибыл в MSFC раньше всех остальных этапов Saturn V, потому что он был предназначен для динамических испытаний в первую очередь на Saturn IB . [29] Он был собран Дугласом недалеко от Лос-Анджелеса . С церемонией и высокопоставленными лицами на первой сцене S-IVB, построенной Дугласом, он отправился на барже 8 декабря 1964 года и направился в Новый Орлеан через Панамский канал , реки Миссисипи, Огайо и Теннесси в MSFC, где он прибыл 4 января 1965 года. В тот же день MSFC приняла поставку первой ступени Saturn IB для динамических и контрольных испытаний, S-IB -D / F. [3] Детали были собраны вместе с приборным блоком, обозначенным S-IU-200D / 500D (см. Ниже) и BP-27 для динамических испытаний в конфигурации Saturn IB с февраля по сентябрь 1965 года, прежде чем он был выделен для конфигурации Saturn V. [23] [29] [30]

Приборный блок [ править ]

IU был центром электроники для Saturn V.

Инструмент Блок Сатурна V служил в качестве электронного узла для первых трех этапов ракеты, контролируя зажигания двигателя, руководство, разделение стадии, и климат для трех стадий ниже. Он состоял из двух основных частей: жесткого кольца для конструкции и внутри него электроники. [31]

Блоки приборов имели несколько иную схему нумерации, чем другие детали. S-IU-200D / 500D предназначался для использования с объектом динамических испытаний SA-200D - Saturn IB , а также для использования с SA-500D, Saturn V.

IBM выиграла контракт на производство электроники для IU, и поэтому к 1964 году построила комплекс из четырех зданий стоимостью 14 миллионов долларов, включая производственный комплекс с чистым помещением в Хантсвилле. [31]

Структурное кольцо IU имело две обязанности: обеспечивать место для установки электроники IBM и удерживать все на нем. Он должен был быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес лунного модуля, служебного модуля, командного модуля и трех астронавтов во время ускорения, обеспечиваемого тремя мощными ступенями ракеты внизу. Все кольца были изготовлены в MSFC. [31]

ИБ для СА-500Д был построен не первым. MSFC построила S-IU-200V / 500V для вибрационных испытаний с сентября по ноябрь 1964 года. [29] Wyle Labs провела испытания в рамках программы Saturn IB. [14]

S-IU-200D / 500D был вторым IU, который был построен. Кольцо было завершено в январе 1965 года, а электронные компоненты IBM были установлены к 1 февраля. Это был последний элемент, необходимый для динамических испытаний в программе Saturn IB. Он был объединен с S-IVB-D, S-IB-D и BP-27 для испытаний Saturn IB на протяжении большей части 1965 года. 8 октября 1965 года он начал динамические испытания для программы Saturn V в рамках SA- 500D. [14] [30]

Посейдон НАСА переправил S-IC-D в MSFC во время первого рейса баржи. [30]

Первый этап [ править ]

MSFC построила первые три первых этапа испытаний S-IC для Saturn V: S-IC-T, S-IC-S и S-IC-F. Они также построили первые два этапа полета, S-IC-1 и S-IC-2. S-IC-D был первым , чтобы быть построен Boeing на Мишу Ассамблеи фонда , Новый Орлеан с использованием инструментов , которые были разработаны в Хантсвилле. [32]

S-IC-D строился 9 сентября 1965 года, когда ураган Бетси обрушился на сборочный центр Мишуда . Здание, в котором размещалась сцена, сильно пострадало, но сама сцена была отремонтирована в кратчайшие сроки. [23]

S-IC-D отправился в первый рейс баржи NASA Poseidon к Центру космических полетов им. Маршалла 6 октября 1965 года и прибыл в MSFC 13 октября. [30] Первая ступень была поднята на место на стенде динамических испытаний 13 января. 1966 год на картинке вверху справа. Один из наблюдателей сказал: «Туман и облака парили над вершиной испытательного стенда высотой 360 футов (110 м) большую часть дня, в то время как сцену весом 300 000 фунтов (140 000 кг) поднимали со своего транспортера на место внутри стенда, - сказал он. быть самым высоким зданием в Алабаме ". [33]

Воспроизвести медиа
Этот видеокадр показывает S-II-S / D после того, как он не прошел окончательные структурные испытания. Эти отрывки из ежеквартальных отчетов о фильмах Saturn V показывают, что SA-500D собирается для тестирования.

Второй этап [ править ]

S-II-F / D выкатился на стартовую площадку в составе SA-500F.

Вторая ступень СА-500Д имела непростую историю. Вторая ступень, S-II -D, была заказана, но эта часть была отменена 19 февраля 1965 года. План состоял в том, чтобы использовать другой тестовый образец для динамических испытаний, а также для других целей. Два таких тестовых образца были уничтожены во время тестирования после того, как были назначены для фазы динамических тестов. Фактическое изделие, используемое в SA-500D, было названо в третьем перераспределении, когда S-II-F, товар для проверки оборудования, был обозначен как S-II-F / D. [30]

S-II-S, который Североамериканское авиационное подразделение космических и информационных систем (S&ID) завершило в Сил-Бич к 31 января, был переименован в S-II-S / D, который будет использоваться для динамических испытаний. S-II-S / D не выдержал окончательного структурного испытания 29 сентября 1965 года, но испытание показало значительный запас прочности, превышающий структурную целостность, необходимую для полета. [23] [30]

В январе 1966 года испытание всех систем S-II-T было переименовано в S-II-T / D, чтобы его можно было использовать для динамических испытаний, а также для запуска двигателя. S-II-T / D завершила комплексную проверку наземных средств поддержки на МОГ 3 февраля 1966 года. Двигатели S-II-T / D были запущены пять раз на МОГ с апреля по май, включая полноценные испытания. 28 мая 1966 года S-II-T / D проходил испытание под давлением, чтобы найти утечку водорода, но датчики и реле давления водорода были отключены без ведома бригады второй смены, когда они пытались создать давление в баке. Пятеро технических специалистов получили легкие травмы. В ту ночь MSFC провела расследование, и команда завершила отчет за два дня. [34]

После разрушения S-II-T / D третьему изделию были поручены задачи динамических испытаний. Изделие для проверки оборудования S-II-F стало предметом для динамических испытаний, обозначенным S-II-F / D. S-II-F был отправлен из S&ID, Сил-Бич, Калифорния, 20 февраля 1966 года в Космический центр Кеннеди, куда прибыл 4 марта. Он заполнил последнюю часть SA-500F, чтобы проверить возможности для обработки Saturn V. замена временной ступени в форме гантели той же длины и веса, что и ступень S-II. SA-500F собирался в Автотранспортном корпусе, где 28 марта был пристыкован к S-IC-F, а на следующий день - к S-IVB-F.

СА-500Ф был доработан в ВАБ , испытан на устойчивость к ветру [35] и выкатился на стартовую площадку 25 мая 1966 года на мобильной пусковой установке-1 (МЛ-1).

S-II-F / D прибывает в MSFC.

Ураган «Альма» прервал учения, когда 8 июня SA-500F откатился к VAB, хотя наземный экипаж предположил, что откат был скорее упражнением, чем необходимостью, поскольку ветер оставался ниже критического для всего шторма. [35] Двумя днями позже он был возвращен в стартовый комплекс 39А и, наконец, возвращен в VAB 14 октября 1966 года для разборки. [3] [21] [34]

После завершения проверки оборудования в KSC оставшиеся компоненты SA-500F были переданы в MSFC для включения в SA-500D: типовой образец Apollo BP-27 и S-II-F / D. Вторая ступень была модифицирована для динамических испытаний и отправлена Posideon из KSC 29 октября, чтобы прибыть в MSFC 10 ноября 1966 года. [21]

Динамическое тестирование [ править ]

В динамических испытаниях участвовали три конфигурации автомобиля с различной топливной нагрузкой. [4]

Инженерам требовалось детальное знание динамических характеристик полета космического корабля для проектирования структурных систем, систем наведения и управления полетом. Первоначально они использовали аналитические данные, которые не были подтверждены тестом на критерии проектирования. В рамках проекта динамических испытаний транспортного средства были определены динамические характеристики космического корабля и подтверждены ранее проведенные анализы. [4]

Цели динамических испытаний заключались в следующем:

  1. Определить структурные динамические характеристики космического корабля в условиях, имитирующих конфигурацию полета и окружающую среду, насколько это практически возможно.
  2. Определите оптимальное расположение датчиков полета и получите экспериментальные передаточные функции для системы управления.
  3. Определите возможность физического сопряжения ступеней и модулей.
  4. Сравните результаты динамических испытаний с результатами последующих летных испытаний для непрерывного развития методов и средств динамических испытаний, чтобы обеспечить максимально возможную степень точности при разработке будущих конструкций транспортного средства перед полетом.
  5. Определить динамические характеристики космического аппарата в условиях, имитирующих транспортировку от здания сборки автомобилей до стартовой площадки, насколько это практически возможно.
-  НАСА, План проекта испытаний динамического испытательного автомобиля Saturn V [4]

Динамические испытания проводились в трех конфигурациях, по одной на каждый этап полета с двигателем Saturn V. Конфигурация Я сосредоточился на тестировании всего стека, как будто машина только что была запущена. Конфигурация II тестировала штабель, как если бы первая ступень была выброшена, а вторая ступень запускалась, а конфигурация III тестировала только третью ступень и космический корабль Аполлон. Испытания начались с конфигурации III на стенде для динамических испытаний Saturn IB, в то время как стенд для динамических испытаний Saturn V , первая и вторая ступени все еще находились в стадии строительства. Затем последовали испытания конфигурации I на стенде динамических испытаний Saturn V, затем на том же месте - Конфигурация II. [4]

Тестирование конфигурации III проходило в конце 1965 года. [4] [23]

В Первой Конфигурации SA-500D был полностью собран на стенде динамических испытаний.

Для динамических испытаний конфигурации I. потребовалась первая ступень Saturn V, которая была загружена на испытательный стенд 13 января 1966 года. Тестирование должно было ждать прибытия последней части, второй ступени. [33] [36]

Со всеми компонентами в MSFC по состоянию на 10 ноября 1966 г. [21] вторая ступень была установлена ​​поверх первой внутри динамического испытательного стенда 23 ноября. Третья ступень была добавлена ​​в стек 30 ноября, а приборный блок и шаблон Apollo были установлены в декабре. Ракета была штабелирована и готова к испытаниям «Конфигурация первая». [21]

Тестирование Configuration One проходило с января по март. Тестирование выявило «несколько незначительных отклонений, указывающих на необходимость возможных технических изменений», которые были устранены в течение марта 1967 года. [11]

Конфигурация. Затем последовали два испытания, в ходе которых первая ступень была удалена из штабеля для моделирования условий после отключения первой ступени. [21]

Динамические испытания исследовались «реакцию автомобиля на боковое, продольное и торсионное возбуждение, имитирующие те , которые были бы испытаны в полете. Автомобиль был» установлено на гидродинамическую системе поддержки, состоящие из четырех гидравлических / пневматических пьедесталов , чтобы разрешить имитацию безудержной реакции. «Инженеры тестировали вибрации в одном самолете за раз с различным количеством балласта, моделируя« топливную нагрузку в критические моменты времени на траектории полета » [4].

Историк НАСА Майк Райт резюмирует испытания:

В совокупности тесты включали 450 часов встряхивания для сбора данных примерно из 800 точек измерения. Смоделированная капсула Аполлона с таким же весом и тем же центром тяжести, что и космический корабль, который проверяется для запуска в Космическом центре Кеннеди, была помещена на вершину ракеты. Силы были приложены к хвостовой части ракеты, чтобы имитировать тягу двигателя, и различные другие факторы полета были переданы в аппарат для проверки реакции. Во время некоторых испытаний на сотрясение ракета переместилась на 6 дюймов вверху и на 3 дюйма внизу. Испытания были обязательными, прежде чем Центр смог подтвердить, что система наведения будет удерживать ракету на курсе при ее запуске. [3]

3 августа 1967 года MSFC объявила об успешном завершении программы динамических испытаний, тем самым объявив динамику и структуру Saturn V готовыми к его первому запуску позже в этом году. Результатом динамических испытаний стали «несколько незначительных модификаций» окончательного летательного аппарата. [36] [37]

Первый запуск Saturn V состоялся три месяца спустя с Apollo 4 . Изделие для динамических испытаний LTA-2 было переоборудовано в LTA-2R и отправлено на следующий запуск Saturn V, Apollo 6 . [25]

После динамического тестирования второй этап вернулся в KSC на время для проверки панели запуска B. [21]

Вернер фон Браун дает ощущение масштаба к двигателям F-1 в S-IC первой стадии , когда он стоит на базе SA-500D на дисплее.

Публичный показ [ править ]

Сатурн V демонстрировался на открытом воздухе в 1969–2007 годах.

После завершения всех испытаний SA-500D был собран в Хантсвилле, на этот раз для публичной выставки в Центре космических исследований Алабамы, на земле, вырезанной в северной части Центра космических полетов им. Маршалла. [38] Транспортировка ракеты вместе с Сатурном I, который будет установлен вертикально, в музей состоялась 28 июня 1969 года. [39] Ракета будет выставлена ​​лежащей на южном краю ракетного парка. ракеты-предшественники, рядом с стоящим в вертикальном положении Сатурн 1 и лунный пейзаж с модельным лунным модулеми флаг. SA-500D был установлен в 1969 году, а в 1970 году открылся (переименованный) Алабамский ракетно-космический центр, в котором экспонировались статьи, которые в противном случае могли бы увидеть только НАСА и армейские служащие в Redstone Arsenal. [40] Первый этап сидел на низкорамном трейлере, а остальные - в люльках. [41] Инструментальный блок был выставлен на обозрение внутри музея, а соединительные кольца были помещены на крышу и преобразованы в образовательные аттракционы для музея. [42]

SA-500D был добавлен в Список исторических Mechanical Engineering Ориентиры в Американское общество инженеров - механиков в 1980 году и объявлен Национальный исторический памятник со стороны Национального парка службы в 1987 году [2] [41] [43]

В 1989 году музей получил свое нынешнее название - Космический и ракетный центр США . [44]

Восстановление [ править ]

После десятилетий незащищенного простоя транспортного средства на открытом воздухе в 2005 году Космический и ракетный центр США заказал его восстановление. Анализ, проведенный Conservation Solutions, Incorporated, выявил значительный ущерб как от погодных условий, так и от нашествия вредителей. Различные материалы, из которых изготовлено транспортное средство, включая металлические сплавы и неметаллические материалы, такие как пенополиуретан и стекловолокно, значительно ухудшились. После проведения анализа в июне 2005 г. началось полное восстановление корабля Saturn V [5].

Реставрация завершилась в июле 2007 года, когда Сатурн V был перемещен в здание, предназначенное для защиты артефакта и предоставления дополнительных музейных помещений. Перенос происходил с 10 июля примерно по 17 июля, начиная с первого этапа. [45] Дэвидсон Центр космических исследований был открыт в январе 2008 года [46] [47]

3 мая 2012 года неизвестный выпустил три пули калибра 0,308 с межштатной автомагистрали 565 по центру Дэвидсона, разбив три окна. Две пули попали в третью ступень SA-500D, повредив краску и оставив вмятины. Никто не пострадал. [48] [49] [50] Повреждение было устранено в течение двух месяцев. [51]

Компоненты на дисплее [ править ]

BP-23A заменяет командный модуль Аполлона при испытании системы эвакуации при запуске.

Этот дисплей состоит из S-IC -D, S-II -F / D и S-IVB -D, S-IU -200D / 500D, SM -010, SLA и BP -23A. [42]

БП-23 был запущен для А-002 для проверки системы аварийного покидания и спасательных парашютов 8 декабря 1964 года. Он был отремонтирован, обозначен ВР-23А, и снова испытал систему аварийного покидания при запуске 2-го испытания на прерывание пусковой площадки , 29 июня 1965 . [52]

BP-27, динамическое испытание шаблонный статья, на выставке в США пространства и ракетного центра на вершине вертикальной Сатурн I . [42]

Другие экспонаты Аполлона и Сатурна, представленные на выставке, включают командный модуль Аполлона-16 , мобильный карантинный комплекс Аполлона-12 , лунный посадочный модуль с посадочной ступенью для тестовых образцов (MSFC 76545) и репликой ступени подъема, а также еще один приборный блок. [53] [54] [55]

См. Также [ править ]

  • SA-500F , интеграционная машина Saturn V

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ a b c "Ракета-носитель Сатурн V" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков . Проверено 28 октября 2007 года .
  3. ^ Б с д е е Райт, Mike. "Три Сатурна против на дисплее преподают уроки истории космоса" . Офис истории Центра космических полетов им . Маршалла . Проверено 10 февраля 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g h "План проекта испытаний динамического испытательного автомобиля Saturn V" (PDF) . НАСА. 16 апреля 1965 . Проверено 28 марта 2011 года .
  5. ^ a b "Ракета Сатурн V, Космический и ракетный центр США" . Сохранение Soltutions, Inc. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 4 января +2016 .
  6. ^ Джерард, Джеймс Х. "Saturn V Dynamic Test Vehicle" . Полевой справочник по американскому космическому кораблю . Проверено 4 января 2016 года .
  7. ^ "Ракета, первая ступень, этап динамических испытаний S-1C-D-1C, Сатурн V" . Смитсоновский институт . Проверено 6 января 2016 года .
  8. ^ "Вторая ступень, S-II-F / D, ракета-носитель Saturn V, версия для динамических испытаний" . Смитсоновский институт . Проверено 6 января 2016 года .
  9. ^ "Этап динамических испытаний S-IVB-D, или третий этап, ракета-носитель Сатурн V" . Смитсоновский институт . Проверено 6 января 2016 года .
  10. ^ Лори, Алан (2005). Сатурн . Космическая серия Apogee Books. Издательство Collector's Guide Publishing, Inc. стр. 328. ISBN 978-1894959193.
  11. ^ Б с д е е НАСА (февраль 1967). «Ежеквартальный отчет Сатурна V № 17, декабрь 1966 г. - февраль 1967 г., часть 1 из 2» . НАСА . Проверено 12 февраля 2011 года .
  12. ^ а б в НАСА (1968). "Сатурн V Руководство по летной эксплуатации - SA-503" (PDF) . НАСА - Центр космических полетов им . Джорджа К. Маршалла . Проверено 22 февраля 2011 года . §4.
  13. ↑ Роджер Э. Бильштейн (август 1999 г.). Этапы к Сатурну: технологическая история ракеты-носителя "Аполлон / Сатурн" . ДИАНА Паблишинг. п. 184 . ISBN 978-0-7881-8186-3. Проверено 19 февраля 2011 года .
  14. ^ а б в г НАСА (март 1965 г.). «Ежеквартальный отчет Сатурна V № 9 декабрь 1964 - февраль 1965». НАСА MSFC. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ "Аполлон / Сатурн V испытательная машина и пусковая пуповинная башня" . НАСА. 1966-05-25. Архивировано из оригинала на 2011-07-27 . Проверено 26 февраля 2011 . Испытательная машина Apollo / Saturn V и пусковая вышка (LUT) на гусеничном транспортном средстве движутся из здания сборки транспортных средств (VAB) на пути к площадке A. Этот испытательный автомобиль, получивший обозначение Apollo / Saturn 500-F, является используется для проверки стартовых средств, обучения стартовых бригад и разработки процедур испытаний и проверок.
  16. ^ a b «Конфигурация транспортного средства Saturn V» . НАСА. 1967 . Проверено 26 февраля 2011 .
  17. ^ НАСА (1968). "Сатурн V Руководство по летной эксплуатации - SA-503" (PDF) . НАСА - Центр космических полетов им . Джорджа К. Маршалла . Проверено 22 февраля 2011 года . §5.
  18. ^ НАСА (1968). "Сатурн V Руководство по летной эксплуатации - SA-503" (PDF) . НАСА - Центр космических полетов им . Джорджа К. Маршалла . Проверено 22 февраля 2011 года . §6.
  19. ^ "Приборный блок Сатурна" . IBM . Проверено 27 февраля 2011 года .
  20. ↑ НАСА (декабрь 1964 г.). «Ежеквартальный отчет Сатурна V № 8, сентябрь, октябрь, ноябрь 1964 года». НАСА MSFC. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ Б с д е е г ч я НАСА (февраль 1967). «Ежеквартальный отчет Сатурна V № 16, сентябрь-ноябрь 1966 г., часть 1 из 2» . НАСА . Проверено 12 февраля 2011 года .
  22. ^ a b «Космический корабль« Аполлон »: хронология. Приложение 6: Производство и приемка оборудования» . НАСА. LCCN 69060008 . Проверено 13 февраля 2011 года . 
  23. ^ а б в г д НАСА (декабрь 1965 г.). «Ежеквартальный отчет Сатурна V № 12, сентябрь, октябрь, ноябрь 1965 года». НАСА MSFC. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ a b «Контракт CSM» (PDF) . НАСА . Проверено 28 марта 2011 года .
  25. ^ a b c Ричард В. Орлофф; Дэвид Майкл Харланд (2006). Аполлон: исчерпывающий справочник . Springer Science & Business. ISBN 978-0-387-30043-6.
  26. ^ "Краткий отчет по программе Apollo" (PDF) . НАСА АО. Апрель 1975 . Проверено 5 марта 2011 года .
  27. ^ а б Эльхерт, Кен. «Празднование 50-летия 1947–1997: Эра Аполлона в космическом отделении: 1960–1975» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 года .
  28. ^ Уэйд, Марк. «LM Structural» . Энциклопедия Astronautica . Проверено 29 марта 2011 года .
  29. ^ a b c Эйкенс, Дэвид. «Иллюстрированная хронология Сатурна - Часть 5: с января 1964 года по декабрь 1964 года» . Центр космических полетов НАСА-Маршалл . Проверено 5 марта 2011 года .
  30. ^ a b c d e f Эйкенс, Дэвид. «Иллюстрированная хронология Сатурна - Часть 6: с января 1965 года по декабрь 1965 года» . Центр космических полетов НАСА-Маршалл . Проверено 13 февраля 2011 года .
  31. ^ a b c Бильштейн, Роджер Э. (2004-08-06). «Этапы к Сатурну» . СП-4206 . НАСА . Проверено 4 марта 2011 года .
  32. ^ Bilstein, Роджер Э. (2004-08-06). «Этапы к Сатурну» . СП-4206 . НАСА . Проверено 4 марта 2011 года .
  33. ^ a b «Dynamics S-IC перемещен (подпись к фотографии)». Маршалл Стар . MSFC. 19 января 1966 г. с. 8.цитируется у Райта, Майка. "Три Сатурна против на дисплее преподают уроки истории космоса" . Офис истории Центра космических полетов им . Маршалла . Проверено 10 февраля 2011 года .
  34. ^ a b Эйкенс, Дэвид. «Иллюстрированная хронология Сатурна - Часть 7: с января 1966 года по декабрь 1966 года» . Центр космических полетов НАСА-Маршалл . Проверено 17 февраля 2011 года .
  35. ^ a b Лори, Алан; Перлман, Роберт (7 января 2008 г.). «Нерассказанный Аполлон: как теннисные туфли и перетягивание каната свергли могучий Сатурн V» . CollectSpace.com . Проверено 12 февраля 2011 года .
  36. ^ a b Эйкенс, Дэвид. «Иллюстрированная хронология Сатурна - Часть 6: с января 1967 года по декабрь 1967 года» . Центр космических полетов НАСА-Маршалл . Проверено 13 февраля 2011 года .
  37. ^ PAO Прессрелиз № 67-161, 3 августа 1967; Пресс-релиз № 67-162, 4 августа 1967 г.
  38. ^ "Центр космической науки Алабамы" . Times Daily . ( Флоренция, Алабама ) Times Daily. 23 февраля 1969 . Проверено 12 февраля 2011 года .
  39. ^ фон Браун, Вернер (2010). Бакби, Эд (ред.). Человек-ракета: Вернер фон Браун: Человек, который взял Америку на Луну: его еженедельные заметки: 1961-1969 (DVD) . Steward & Wise Music Publishing. п. ПРИМЕЧАНИЯ 6–30–69 SIEBEL. ISBN  978-1-935001-27-0.
  40. ^ Брандау, Жан. «В начале: ракетно-космический центр США» . About.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 года .
  41. ^ a b Бакби, Эдвард О. (23 августа 1977 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Ракета-носитель" Сатурн V " . Служба национальных парков. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )и сопроводительные фотографии, экстерьер и интерьер, с 19 по 19 год  (664 КБ)
  42. ^ a b c "Сатурн V" . Космический и ракетный центр США. 14 февраля 2008 . Проверено 13 февраля 2011 года .
  43. ^ "Сатурн V Ракета № 53" . Американское общество инженеров-механиков.
  44. ^ "Поиск новостей Google показывает старые и новые имена" . Проверено 6 марта 2011 года .
  45. ^ "Тема: Дэвидсон Центр исследования космоса (AL)" . CollectSpace . Проверено 6 марта 2011 года .
  46. ^ Жан Brandau (июль 2007). «Сатурн V: национальный исторический памятник» . About.com . Проверено 8 февраля 2011 года .
  47. ^ Жан Brandau (7 февраля 2008). «Сатурн V: национальный исторический памятник» . About.com . Проверено 8 февраля 2011 года .
  48. ^ Клайнс, Кит (4 мая 2012). «Полиция могла определить калибр пули при стрельбе из Сатурна V» . Хантсвилл Таймс . Проверено 4 мая 2012 года .
  49. ^ Клайнс, Кит (3 мая 2012). «Обстрел ракеты Сатурн V в центре Дэвидсона может быть федеральным правонарушением» . Хантсвилл Таймс . Проверено 3 мая 2012 года .
  50. ^ Перлман, Роберт З. "Выстрелы повреждают историческую ракету Сатурн V Луна" . Space.com . Проверено 4 мая 2012 года .
  51. Перейти ↑ Lyons, Wes (20 июня 2012 г.). «Звездочка Сатурна V в процессе залатания царапин от пуль» . sprocketeers.org . Проверено 18 октября 2012 года .
  52. ^ "Brenice Report - T Flight Instrumentation" (PDF) . НАСА АО. Март 1974 года . Проверено 26 февраля 2011 года .
  53. ^ Джим Бельфиоре (2009-09-23). Музей космоса и ракет США - капсула Аполлон-16 . Vimeo.
  54. ^ Джерард, Джим (2007-07-09). "Инженерная модель лунного модуля MSFC" . Полевой справочник по американскому космическому кораблю . Проверено 8 марта 2011 года .
  55. ^ Jetzer, Майк. «LM (MSFC 76545)» . Героические реликвии . Проверено 8 марта 2011 года .