Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пруд Гонщик
Чешуйчатые композиты Pond Racer.jpg
РольГоночный самолет
ПроизводительМасштабированные композиты
ДизайнерБерт Рутан
Первый полет22 марта 1991 г. [1]
Введение1991 г.
Ушедший на пенсию14 сентября 1993 г. (Уничтожен)
Количество построенных1
ТипМодель 158
Постановка на учетN221BP
СудьбаРазрушен

Scaled Composites Pond Racer (обозначение компании Model 158 ) был двухмоторный двухбалочный самолет разработан для Боба пруд от Берт Рутан и его компания Scaled Composites .

Причина создания [ править ]

Боб Понд заказал дизайн с идеей разработки современного самолета, который мог бы конкурировать со старинными боевыми птицами в безлимитном классе на воздушных гонках в Рино. Боб Понд был обеспокоен тем, что каждый год на воздушных гонках Reno Air Races разбивали и разрушали ценные и исторические самолеты, не говоря уже о том, что многие двигатели были повреждены или вышли из строя, не подлежащие ремонту. Предполагалось, что Pond Racer станет альтернативой старинным самолетам, таким как P-51 Mustang и Hawker Sea Fury, которые будут такими же быстрыми и захватывающими в воздухе, как боевые птицы.

Дизайн [ править ]

Планер был построен из композитных материалов , углеродного волокна и кевлара . В результате получился очень легкий и сильный самолет. Для установки на самолет были выбраны два двигателя V-6 объемом 3 литра Electramotive . Они были основаны на автомобильном двигателе Nissan VG30 . Двигатели были первоначально разработаны для автогонок и имели турбонаддув мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Однако те, которые устанавливались на Pond Racer, когда-либо достигали максимальной мощности около 600 л.с. (450 кВт). Двигатели приводили в движение 4-лопастные воздушные винты через редукторы.

Дебют самолета [ править ]

Самолет дебютировал на гонках в Рино в 1991 году, вылетев с завода Scaled Composites под конвоем. Бензин использовался в качестве топлива для полета в Рино, поскольку это давало большую дальность полета. Компьютеры управления бортовыми двигателями были заменены на оборудование для измерения метанола в гоночной конфигурации. Метанол был предпочтительным топливом, потому что не требовались промежуточные охладители, и поэтому связанное с ним сопротивление было устранено. По окончании рабочего дня двигатели снова были настроены на сжигание бензина, чтобы предотвратить коррозионное воздействие метанола. Самолет был внесен в класс Silver и прошел квалификацию на скорости 400 миль в час (640 км / ч) под управлением опытного летчика-испытателя Рика Бриккерта. Перед официальным стартом гонки у самолета возникли механические проблемы, и он отказался от участия в качестве DNS.

Понд принял решение посетить Рино с теми же двигателями, которые использовались для летных испытаний. Фактически, вибратор все еще был прикреплен к левому вертикальному стабилизатору, чтобы инициировать флаттер в рамках запланированной программы летных испытаний. Первый год не было ожиданий победы. Больше всего на это смотрели как на «генеральную репетицию». После взлета на финальном мероприятии в воскресенье левый двигатель выбросил стержень из стороны блока и образовал огненный туннель диаметром 4 фута (1,2 м) и длиной около 15 футов (4,6 м). Бортовая система галонового пожаротушения потушила пожар, и без происшествий была совершена однодвигательная посадка. Установки двигателя были очень компактными и «закрытыми», что означало, что кузов, закрывающий двигатели, имел небольшой зазор.Капот двигателя из углеродного волокна был конструктивным элементом самолета и, как таковой, должен был быть защищен от теплового воздействия после остановки. Это было достигнуто с помощью двух 2-тактных воздуходувок для сорняков сразу после того, как лопасти перестали вращаться, за которыми сразу же последовали два вентилятора кондиционера, прикрепленные к воздухозаборникам. Капоты двигателя облицованы гофрированнымInconel из .007 толщины. Воздушный поток был жизненно важен для структурной целостности. И наоборот, перед запуском силовые агрегаты должны были быть предварительно нагреты почти до рабочей температуры . Это произошло из-за жестких допусков коренных подшипников двигателя. Поскольку метанол горит намного холоднее, чем бензин, охлаждение никогда не было проблемой. На самом деле холодная природа метанола создала проблемы с вязкостью масла. Густое масло с графитовым наполнением большую часть времени в воздухе «рвало» за борт. В конце концов было определено, что отверстия для слива масла в зоне качания головок имеют меньший размер, поскольку они не предназначены для работы с постоянной высокой частотой вращения в автомобиле. Полностью половина впускного канала радиатора была перекрыта после первого испытательного полета 22 марта 1991 года.Дик Рутан был первым летчиком-испытателем. Майк Мелвилл также управлял самолетом, как и Стив Хинтон, в рамках программы испытаний.

Проблемы и потери [ править ]

14 сентября 1993 года [2] Pond Racer вошел снова, и еще раз пилотировал Рик Брикерт. Во время квалификации у самолета началась утечка масла и произошел отказ двигателя, в результате чего правый винт остался нетронутым. Брикетт остановился, опустил шасси и решил приземлиться на живот, снова убрав шасси. Самолет пролетел над гладкой площадкой приземления и разбился на пересеченной местности, в результате чего погиб пилот. [3] [4] [5]

Технические характеристики (совещание Performance 1991 Reno) [ править ]

Данные из невыполненных обещаний [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах: 25 футов 4 3 / 4   в (7,741 м)
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Полная масса: 4140 фунтов (1878 кг)
  • Силовая установка: 2 × Electramotive VG-30 , по 600 л.с. (450 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 400,0 миль / ч (643,8 км / ч, 347,6 узлов)

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Lambert 1991, p. 474.
  2. ^ airliners.net Scaled Composites 158 Pond Racer - Без названия
  3. ^ «Гонщик пруда, уничтоженный в аварии». Летающий . Vol. 120 ч. 12. Декабрь 1993 г. с. 31. ISSN  0015-4806 .
  4. ^ Фицджеральд. "СТРАНИЦА САМОЛЕТА - гонки Рино" . Проверено 8 июля 2009 .
  5. ^ KO Eckland (2008-02-13). «Аэрофайл информация - Рутан» . Проверено 8 июля 2009 .
  6. ^ Mormillo 1994, стр. 49-51.
  • Гарнизон, Питер (ноябрь 1991 г.). «Гонщик по пруду» . Летающий . Vol. 118 нет. 11. С. 106–115. ISSN  0015-4806 .
  • Ламберт, Марк, изд. (1991). Самолеты всего мира Джейн 1991–92 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0965-5.
  • Мормилло, Фрэнк Б. (январь 1994 г.). «Невыполненные обещания». Air International . Vol. 46 нет. 1. С. 47–51. ISSN  0306-5634 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Виртуальный музей Мохаве
  • Мемориальный образ
  • WAV-файл пролета Pond Racer