Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Механическая лошадь Scammell и трейлер в ливрее Great Western Railway

Концепция тягача Mechanical Horse [1] с легко отсоединяемым прицепом с шарнирно-сочлененной рамой была разработана в начале 1930-х годов компанией Napier & Son . У него одно переднее колесо по средней линии. Лондон и Северо - Восточная железная дорога приблизились Napier для ответа на проблему замены лошадей для местных целей перевозок, сохраняя при этом гибкости изменения повозки и маневренности лошади и повозки.

Механическая лошадь [ править ]

В 1933 году компания Scammell Lorries Ltd приобрела конструкцию трехколесного тягача у компании Napier и быстро превратила его в знаменитую «Механическую лошадь». [2]

Производство трехколесной механической лошади началось в 1934 году. В 1933 году дизайн был усовершенствован Оливером Дэнсоном Нортом., который модифицировал исходный прототип. Это отличалось автоматическим сцепным устройством для прицепа, и единственным передним колесом можно было поворачивать на 360 градусов. Это был очень простой и прочный автомобиль, построенный на стальной раме с швеллером и оснащенный деревянной кабиной, причем ранние версии имели брезентовые двери. Механическая лошадь была двух размеров, способная тянуть грузы в три и шесть тонн, каждый из двух размеров имел соответствующий размер сцепки, которая стала известна как 3-тонная и 6-тонная муфты. Седельные тягачи были оснащены бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов Scammell объемом 1125 куб. См в 3-тонной версии и 2043 куб. См в более крупной 6-тонной версии. Двигатель был смещен влево от кабины, что в некоторых случаях могло вызвать проблемы с устойчивостью. Машины обладали непревзойденной маневренностью;с 16-футовым прицепом можно было повернуть на 360 градусов менее чем на 20 футов. Скорость по дороге около 20 миль в час подходила транспортному средству для местных поставок, а расход топлива от 10 до 20 миль на галлон был приемлемым. Железнодорожные компании были основными покупателями «Механической лошади», но ими также пользовался ряд частных компаний, в частности пивоварни, которые ценили маневренные маленькие грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на грузовики популярных марок, таких как Bedford,особенно пивоваренные заводы, которые ценили шустрые маленькие грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на грузовики популярных марок, таких как Bedford,особенно пивоваренные заводы, которые ценили шустрые маленькие грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на грузовики популярных марок, таких как Bedford,Торникрофт и Остин. Оборудованные таким образом тягачи Bedford продавались под маркой Bedford-Scammell. Популярность и успех «Механической лошади» были настолько велики, что для этой уникальной машины существовал отдельный отдел продаж, в котором использовались дилеры. В трудные торговые годы 1930-х годов трехколесный грузовик спасла компанию Scammell Lorries Ltd.

С 1937 года версия Механической лошади производилась по лицензии во Франции компанией FAR . В этой версии, известной как Poney Mécanique, использовался силовой агрегат от успешного Citroen Traction Avant . Французское производство продолжалось до 1970 года. FAR был французским производителем грузовиков, аффилированным с Chenard-Walcker . Он был основан в 1919 году и прекратил производство в 1970 году.

Название возникло потому, что оно было предназначено для входа и выхода из узких извилистых проходов, предназначенных для лошади с телегой.

Scammell Scarab [ править ]

Основная статья: Скарабей Мошенника
Скарабей Scammell в ливрее Британских железных дорог, сфотографирован в Лондоне в 1962 году.

В конце 1940-х годов, после выпуска 14000 экземпляров, «Механическая лошадь» была заменена «Скарабеем Скаммелла». Scarab сохранил все знакомые, полезные функции своего предшественника, со многими нововведениями. Рама шасси была повернута вниз, чтобы снизить центр тяжести. Двигатель, коробка передач и задний мост были собраны как одно целое, что потребовало капитального ремонта. Вся силовая установка размещалась внизу на шасси за кабиной. Радиатор двигателя был установлен в задней стенке кабины, забирая охлаждающий воздух из воздуховода за правой дверью кабины. Более крупный бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2090 куб. См использовался как для 3-тонных, так и для 6-тонных моделей. Scammell представил дизельные двигатели для этой линейки, используя Perkins.4-199 для 3-тонных и 4-203 для 6-тонных моделей. Полностью закругленная стальная кабина с дверями в стандартной комплектации была немного более удобной для водителей. Scarab производился до 1967 года. [3]

Scammell Townsman [ править ]

Основная статья: Scammell Scarab § Scammell Townsman
Городской житель Скаммелла 1966 года, который сейчас хранится в музее Шилдона Лорри.

Scammell Townsman заменил 3-тонный Скарабей. 6-тонная модель не предусмотрена; более обычные транспортные средства были использованы, чтобы взять на себя более тяжелую роль. «Горожанин» внимательно следил за «Скарабеем» в его основной конструкции. Рама имела сварную конструкцию и имела встроенные соединительные аппарели, оснащенные автоматической муфтой Scammell Mechanical Horse. Двигатель, коробка передач и ведущий мост образовывали жесткий узел, шарнирно закрепленный на переднем конце в большой резиновой втулке. Механизм выпуска с вакуумным приводом заменил ручной рычажный механизм, использовавшийся в Скарабее. Футуристические линии кабины из стекловолокна были новинкой. Использование стеклопластика (GRP) для кабины позволило использовать более сложную форму. Скаммелл имел опыт работы с кабинами из стеклопластика на тяжелых грузовиках, таких как Routeman, Trunker и Handyman, кабины которых также были спроектированыМикелотти. В новой кабине было много новых разработок, таких как вакуумные гидравлические тормоза, обогреватель-демистер, два зеркала заднего вида, внутренние солнцезащитные козырьки, полностью закрытая передняя подвеска с масляной спиральной пружиной и двухступенчатая установка полуэллиптических листовых рессор. в тылу. Позже был установлен двигатель большего размера; Leyland OE160, являющийся продуктом собственного производства, поскольку Standard-Triumph и Scammell в то время входили в состав Leyland Group. OE160 использовался в рекламных роликах Leyland Twenty и Leyland 90, построенных под значками Leyland компанией Standard-Triumph. У Townsman был лучший контроль водителя и более высокая скорость движения (50 миль в час), но все еще не хватало тормозов на всех колесах; только задний мост имел тормоза. Законодательство конца 1960-х, касающееся торможения грузовых автомобилей, означало, что рабочие дни новаторских Scammell подходили к концу. [4]

Производство закончилось в 1968 году. Всего за 35 лет производства было произведено около 30 000 механических лошадей, но из них выжили только 30 оригинальных механических лошадей, 60 скарабеев и 30 моделей Townsman. [5] [6] [7] [8] [9]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Олдридж, Билл (2000). Механические лошади . Crecy Publishing. ISBN 1-903016-05-3.
  2. ^ Визе, Тони. «Аферисты» . Сайт клуба механических лошадей . Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2012 года .
  3. ^ Георгано, Ник (1997). Обманите грузчиков из Уотфорда . Публикации Roundoak. ISBN 1-871565-26-X.
  4. ^ Ларкин, Ник (2002). Классическая реклама - Scammell . Kelsey Publications Ltd. ISBN 1-873098-59-6.
  5. ^ Визе, Тони. "Домашняя страница Клуба механических лошадей" . Сайт клуба механических лошадей . Механический конный клуб . Проверено 11 февраля 2012 года .
  6. ^ Kennett, Pat (1979). Scammell - World Trucks №8 . Pat Stephens Ltd. ISBN 978-0850593488.
  7. ^ Олдридж, Билл (2000). Механические лошади . Trans Pennine Publishing. ISBN 1-903016-05-3.
  8. ^ Aldridge & Эрншо (1997). British Railways Road Vehicles с 1948 по 1968 год . Атлантик Транспорт Паблишерс и Транс Пеннин Паблишинг. ISBN 0-906899-82-6.
  9. ^ Армстронг, Олдридж, Бойс, Мусту и Стори. Соучастник британской истории автоперевозок . Музей торговой науки NMSI. ISBN 1-900747-46-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.scammellregister.co.uk/index.htm
  • http://www.mechanical-horse-club.co.uk/
  • https://www.flickr.com/groups/mechanical-horse/