| Нимбус | |
|---|---|
| Роль | Планер открытого класса |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Schempp-Hirth |
| Дизайнер | Клаус Холигхаус |
| Первый полет | Январь 1969 г. |
| Количество построенных | 1 |
Schempp-Хирт HS-3 Nimbus был прототип планера построен Клаус Холайаус .
HS-3 Nimbus был высокопроизводительным одноместным автомобилем. Холигхаус спроектировал и построил этот прототип планера в свободное время с помощью Шемпп-Хирта . Строго говоря, это не планер Шемпп-Хирта, а планер, построенный в Шемпп-Хирте. [1]
У него был тот же фюзеляж, что и у открытого класса Cirrus, и аналогичное хвостовое оперение, но было совершенно новое крыло, высоко расположенное и состоящее из трех сегментов, с размахом 22 м (72 фута). Прототип совершил первый полет в январе 1969 г. [1]
Тип был серьезно недоработан. После того, как пилот задействовал полную рукоять и руль направления, планер продолжал лететь прямо вперед в течение нескольких секунд, прежде чем внезапно сбросить крыло, что потребовало полного противоположного управления. Никаких воздушных тормозов не было, и приземление было исключительно трудным. Несколько раз он был поврежден при промахах. Тем не менее, он обладал исключительно высокими характеристиками для того времени с наилучшим качеством планирования 51: 1 на скорости 90 км / ч (56 миль в час) и минимальной скоростью снижения всего 0,43 м / с (1,4 фута / с). [1]
Джордж Моффат из США управлял самолетом Nimbus на чемпионате мира по планерному спорту 1970 года в Марфе , штат Техас . Ему пришлось модифицировать кабину самолета, чтобы приспособиться к нему, и он стал первым, кто испытал его характеристики вращения, когда в середине соревнования планер перешел с крутого поворота на авторотацию с асимметричным водяным балластом. Размышляя о спасении, он вспомнил, что вращение аналогичного Akaflieg Darmstadt D36 можно было приручить, сильно покачивая палкой вперед и назад. Сгибание крыльев привело к изменению угла атаки и в конечном итоге наступило восстановление. Несмотря на эти трудности, Моффат и Нимбус выиграли чемпионат мира. [1]
Серийной версией Nimbus был Schempp-Hirth Nimbus-2 .
Технические характеристики [ править ]
Данные с планеров 1965–2000 гг. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 110 кг (240 фунтов) водяного балласта
- Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 22 м (72 фута 2 дюйма)
- Высота: 1,53 м (5 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 15,8 м 2 (170 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 30,6
- Профиль : корень: Wortmann FX67-K-170; Совет: Wortmann FX67-K-150
- Вес пустого: 370 кг (816 фунтов)
- Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
Спектакль
- Максимальное качество планирования: 51: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Скорость снижения: 0,43 м / с (85 футов / мин)
- Нагрузка на крыло: от 28,6 кг / м 2 (5,9 фунт / кв. Фут) до 32 кг / м 2 (6,6 фунт / кв. Фут)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Шемпп-Хиртом Нимбусом . |
- ^ а б в г е Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965–2000 (2-е изд., Перераб .). Кёнигсвинтер: ПСКОС Werbung унд Verlag GmbH стр. 143 -147. ISBN 978-3-9808838-1-8.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Томас, Фред (автор); Милгрэм, Джуда (редактор) (5 ноября 1999 г.). Основы конструкции планеров (3-е изд.). College Park Press. ISBN 978-0966955309.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Моффат, Джордж Б. Младший (автор); Джосс, Джосс (редактор); Уиллс, Филип (Введение) (1974). Победа на ветру (1-е изд.). Парящая пресса.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
