Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нимбус-2
Планер - Panoramio.jpg
Шемпп-Хирт Нимбус-2
РольПланер открытого класса
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полетАпрель 1971 г.
Количество построенных243
Внешний образ
значок изображения Шемпп-Хирт `` Нимбус-2 '' в полете

Schempp-Хирт Nimbus-2 представляет собой открытый класс планера построен Schempp-Херт в течение 1970 - х годов. «Нимбус-2» впервые поднялся в воздух в апреле 1971 года, и до начала 1980-х было построено более 240 экземпляров всех подтипов. Он заменил Schempp-Hirth Cirrus .

Дизайн и разработка [ править ]

Вольно основанная на оригинальном прототипе Nimbus HS-3 , серийная версия, которая в конечном итоге появилась как Nimbus-2, была совершенно другим парапланом с множеством улучшений по сравнению с проблемным прототипом. Крыло было укорочено до 20,3 метра и состояло из четырех секций, чтобы упростить установку и транспортировку. Он получил воздушные тормоза Schempp-Hirth, установленные на верхних поверхностях, и хвостовой тормозной парашют, а также закрылки для изменения развала колес. У него было Т-образное оперение, подобное Standard Cirrus, а также общая компоновка фюзеляжа.

Nimbus-2 успешно участвовал в соревнованиях, дважды выиграв Открытый класс на чемпионатах мира по планерному спорту : Göran Axe (Швеция) в 1972 году и Джордж Моффат (США) в 1974 году. Он также был популярен среди искателей рекордов. Брюс Линдси Дрейк, Дэвид Нэпьер Спейт и Шолто Гамильтон «Дик» Джорджесон совместно установили мировой рекорд по количеству забитых и свободных дистанций в 1254 км в Новой Зеландии в 1978 году, Дорис Гроув - женский рекорд на выезд и возвращение - 1127 км в 1981 году, Ивонн Лоадер - женский Рекорд набора высоты 10212 м в 1988 году, и женский рекорд Джоан Шоу на дистанцию ​​951,43 км в 1990 году, все летают на Нимбусе-2. В свое время Нимбус-2М установил несколько национальных и мировых рекордов в категории мотопланеров FAI. В 1979 году Клаус ХолигхаусКонструктор планера завершил первый в Германии треугольник длиной 1000 км на Нимбусе-2.

На смену Nimbus-2 пришел Schempp-Hirth Nimbus-3 .

Варианты [ править ]

Нимбус-2
Нимбус-2Б
Горизонтальный хвост с фиксированным углом падения для улучшения контроля высоты тона
Нимбус-2С
Более легкий вариант с более высокой максимальной сертифицированной полетной массой, новыми комбинированными воздушными тормозами-закрылками задней кромки, заимствованными у Glasflügel 303 Mosquito вместо верхних надводных воздушных тормозов, а также крыльями и оперением из углеродного волокна. Несколько других улучшений были внесены в производственный цикл без изменения обозначения типа.
Нимбус-2CS
Единственный образец (заводской номер 192) с уменьшенной массой фюзеляжа, увеличенным размахом 23,5 м, увеличенным рулем направления и несколькими другими модификациями.
Нимбус-2М
Самозапускающаяся версия с убирающимся двигателем. Он основан на Nimbus-2 (не 2b), но крыло расположено на 15 см дальше от фюзеляжа, чтобы компенсировать смещение C и G, вызванное весом двигателя (построено 7).
Скополь Нимбус II-С
Конверсия мотоплана произведена Арнольдом Скопилом из Абердина, штат Вашингтон , США, с использованием двигателя Nelson H-63 мощностью 45 л.с. (34 кВт). Один обращен. [1]

Технические характеристики (Nimbus 2) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 160 кг (350 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 7,33 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах крыла: 20,3 м (66 футов 7 дюймов)
  • Рост: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,4 м 2 (155 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 28,62
  • Профиль крыла : корень: Wortmann FX 67-K-170/17 (17%); совет: Wortmann FX 67-K-150/17 (15%) [3]
  • Вес пустого: 350 кг (772 фунта)
  • Полная масса: не более 470 кг (1036 фунтов) без водяного балласта
  • Максимальный взлетный вес: 580 кг (1279 фунтов) с водяным балластом

Спектакль

  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Максимальная скорость аэродрома: 160 км / ч (99 миль / ч; 86 узлов)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
  • Пределы g: + 10,5
  • Максимальное качество планирования: 49 при 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
  • Скорость снижения: 0,53 м / с (104 фут / мин) при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 40 кг / м 2 (8,2 фунта / кв. Фут) с водяным балластом
32,6 кг / м 2 (6,7 фунта / кв. Фут) без водяного балласта

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Саид, Боб: 1983 Планер Справочник, Парящий Magazine , стр 131. Растущего общество Америки, ноябрь 1983 года USPS 499-920
  2. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Джейн - все самолеты мира, 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. п. 566. ISBN. 0-3540-0538-3.
  3. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томас Ф, Основы дизайна планеров, College Park Press, 1999
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталог планеров
  • Список продукции
  • Шемпп-Хирт домашняя страница