Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стандартный Cirrus
Стандартный Cirrus D-3085.jpg
РольПланер стандартного класса
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полет20 февраля 1969 г.
Количество построенныхок. 838
Внешний образ
значок изображения Schempp-Hirth Standard Cirrus в полете

Standard Cirrus является немецкий стандарт-класс планера построен Schempp-Херт . Standard Cirrus производился между 1969 и 1985 годами, когда на смену ему пришел Discus . Было построено более 800 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных первых планеров из стекловолокна .

Развитие [ править ]

Standard Cirrus был разработан Dipl. Ing. Клаус Холигхаус и впервые совершил полет в феврале 1969 года. Это планер стандартного класса с 15-метровым размахом и без закрылков, изменяющих развал . Цельноповоротное хвостовое оперение, характерное для многих конструкций того периода из-за его теоретически более высокой эффективности, приводило к менее желательным характеристикам устойчивости на высоких скоростях, и поэтому в раннюю конструкцию были внесены изменения. Даже в этом случае планер по-прежнему очень чувствителен по тангажу. Самолеты, построенные до 1972 года, имеют вымывание -0,75 градуса. Затем размывку увеличили до -1,5 градусов, что улучшило характеристики на низкой скорости и реакцию на низкой скорости. [1]

В Standard Cirrus 75 были внесены улучшения. Они включали улучшенные воздушные тормоза с увеличенной лобовой площадью и более безопасную систему крепления хвостового оперения. К апрелю 1977 года, когда производство на Schempp-Hirth закончилось, было построено в общей сложности 700 стандартных циррусов, в том числе 200 построенных по лицензии Grob в период с 1972 по июль 1975 года. Французская фирма Lanaverre Industrie также построила 38 стандартных циррусов. по 1979. ВТК в Югославии также лицензии построены стандартные Cirruses, достигая приблизительно 100 к 1985 году.

Варианты [ править ]

Малыш Циррус

Ребенок Cirrus похож на стандартный Cirrus 75. Единственное отличие о них является тот факт , что было это крыло на верхней части фюзеляжа смонтированы на стекловолоконной балки какой - то. Был изготовлен только один. В основном он использовался, чтобы попытаться улучшить дизайн Standard Cirrus. Первоначальная регистрация была D-3111. Позже он был преобразован в Standard Cirrus 75 и получил новую регистрацию. Он все еще летает ко дню этого редактирования и принадлежит клубу в Германии.

Cirrus B

Cirrus B основана на стандартном Cirrus 75 , но со сменными законцовками давая промежуток либо 15 м или 16 м.

Cirrus K

Два Cirrus K имеют уменьшенный размах (12,6 м), большие элероны , поперечное оперение с большим рулем высоты и усиленный фюзеляж, что делает их пригодными для высшего пилотажа . Эта модификация была инициирована Вильгельмом Дюркопом в конце 1980-х годов. [2] [3] Вольфганг Зейтц принял участие в чемпионате мира по высшему пилотажу в 1995 году на Cirrus K. [4]

G / 81

Последней моделью Cirrus была G / 81 , выпускавшаяся VTC до 1985 года. Она включала более длинный фюзеляж и фонарь, а также обычные хвостовое оперение и руль высоты с крыльями Cirrus 75.

Технические характеристики [ править ]

Стандартный параплан Cirrus

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 80 кг (180 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,32 м (4 фута 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 10 м 2 (110 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 22,5
  • Профиль крыла : корень: Wortmann S-02-196 (19,6%); совет: Wortmann FX 66-17A II 182 (17%) [6]
  • Вес пустого: 215 кг (474 ​​фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов) с водяным балластом
330 кг (730 фунтов) без водяного балласта

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
  • Пределы g: +10
  • Максимальное качество планирования: 38,5: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость снижения: 0,6 м / с (120 футов / мин) при 71 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 39 кг / м 2 (8,0 фунт / кв. Фут) с водяным балластом
33 кг / м 2 (6,8 фунта / кв. Фут) без водяного балласта

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Диск Шемппа-Хирта

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bölkow Phoebus
  • Glasflügel H-201 Standard Libelle
  • Ролладен-Шнайдер LS1
  • Schleicher ASW 15

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стандартный поворот крыла Cirrus
  2. ^ Веб-сайт Cirrus K Швейцарской ассоциации высшего пилотажа (на немецком языке)
  3. ↑ Список самолетов и планеров «Игрушечной команды» (на немецком языке). Архивировано 3 октября 2011 г. на Wayback Machine.
  4. ^ Профиль пилота FAI Вольфганга Зейтца [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Джейн - все самолеты мира, 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. п. 566. ISBN. 0-3540-0538-3.
  6. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Веб-сайт Schempp-Hirth
  • Стандартная веб-страница Cirrus
  • Коутс А., Планеры и моторные планеры мира Джейнса, Джейнс, 1980, ISBN 0-7106-0017-8 , стр. 85 
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
  • Каталог планеров
  • Американский рассказ о чемпионатах мира (см. 1968 г.) .