Obusier de 200 "Pérou" на грузовом автомобиле TAZ Schneider
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из поезда береговой обороны Schneider )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Obusier de 200 " Pérou " на грузовом автомобиле TAZ Schneider
Schneider Rapid Fire 20 cm Железнодорожная пушка.jpg
Гаубица с развернутыми аутригерами и разложенной огневой платформой.
ТипЖелезнодорожная пушка
Место происхожденияФранция
История обслуживания
В сервисе1914-1918 гг.
Использован Франция
войныПервая Мировая Война
История производства
ДизайнерШнайдер
Разработано1914 г.
Произведено1914 г.
построено  _2
Характеристики
масса38 250 кг (84 330 фунтов)
Длина12,09 м (39 футов 8 дюймов)
 Длина ствола3 м (9 футов 10 дюймов) л/15 [1]
ОболочкаРаздельное заряжание, гильзовый заряд и снаряды.
Вес корпусаСнаряд: 100 кг (220 фунтов)
Заряд: 13 кг (29 фунтов)
Калибр200 мм (7,9 дюйма)
казенная частьПрерванный винт [1]
ОтдачаГидропневматическая отдача
ПеревозкаВерхняя траверса на 4-осной тележке
Высотаот -5° до +60°
Траверс360°
Начальная скорость425 м/с (1395 футов/с)
Максимальная дальность стрельбы11 км (6,8 миль) [1]

Obusier de 200 " Pérou " sur affût-truck TAZ Schneider был французским железнодорожным орудием, построенным ранее и служившим на протяжении всей Первой мировой войны . Это было одно из первых французских железнодорожных орудий, установленных на вагонах стандартной колеи во время Первой мировой войны. [2]

История

Хотя у большинства комбатантов была тяжелая полевая артиллерия до начала Первой мировой войны, ни у кого из них не было достаточного количества тяжелых орудий на вооружении, и они не предвидели растущее значение тяжелой артиллерии после того, как Западный фронт застопорился и началась позиционная война . Поскольку самолеты того периода еще не были способны нести бомбы большого диаметра, бремя обеспечения тяжелой огневой мощи легло на артиллерию. Двумя источниками тяжелой артиллерии, пригодной для использования в полевых условиях, были избыточные орудия береговой обороны и морские орудия . [3]

Однако артиллерийские конструкторы того времени столкнулись с парадоксом; в то время как морские орудия большого калибра были обычным явлением, сухопутное оружие большого калибра не было из-за их веса, сложности и отсутствия мобильности. Полевые орудия большого калибра часто требовали обширной подготовки площадки, потому что орудия приходилось разбирать на несколько грузов, достаточно легких, чтобы их можно было буксировать конной упряжкой или несколькими тяговыми двигателями того времени, а затем снова собирать перед использованием. Создание нового орудия могло решить проблему разборки, транспортировки и повторной сборки большого орудия, но не обязательно касалось того, как преобразовать существующее тяжелое оружие, чтобы сделать его более мобильным. Железнодорожный транспорт оказался наиболее практичным решением, поскольку были решены проблемы большого веса, недостаточной мобильности и сокращения времени установки. [3]

Дизайн

Obusier de 200 " Pérou " для грузового автомобиля TAZ Schneider начал свою жизнь как две рельсовые гаубицы береговой обороны , заказанные Перу в 1910 году у Schneider , которые были произведены на их заводе в Гавре . Две гаубицы были захвачены французской армией , когда началась война. Гаубицы были обозначены как Obusier («гаубица» на английском языке), sur affût-truck «установленный на железнодорожном вагоне» и TAZ (от Tous Azimuts ) «все азимутальные» на английском языке. [2] Стволы имели сборную стальную конструкцию, состоящую из нарезного стального лейнера и защитной наружной оболочки 15 калибра .в длину. Стволы имели цапфы по центру и устанавливались на центрально-шарнирные опоры с большим углом наклона и снабжались орудийными щитками . Гаубицы имели U-образный гидропневматический противооткатный механизм под стволом, прерывистый винтовой затвор и стреляли раздельным заряжанием, гильзовыми зарядами и снарядами. Недостатком было то, что боеприпасы калибра 200 мм (7,9 дюйма) не использовались никакими другими французскими орудиями. [1]

Гаубицы устанавливались на четырехосные колодцовые лафеты и представляли собой верхнелафетные поворотные установки с поворотом на 360°. Оказавшись на месте, выносные опоры тележки раскладывались, а домкраты на концах выносных опор опускались, чтобы выровнять тележку и снять вес с осей, в то время как четыре рельсовых зажима закрепляли тележку на месте. Круглая орудийная платформа раскладывалась, чтобы предоставить орудийному расчету ровную рабочую поверхность для заряжания, перемещения и подъема орудий. Система возвышения представляла собой комбинацию быстрой системы, которая опускала ствол до +5 ° для перезарядки, в то время как медленная система позволяла вносить небольшие корректировки для изменения дальности. Траверса осуществлялась червячной передачей в основании крепления, что позволяло выполнять точную регулировку.[1]

На вооружении два орудия составляли батарею, и у них был общий вагон с боеприпасами и командирский вагон, в котором был телескопический наблюдательный пункт для артиллерийского корректировщика. Боеприпасы перебрасывались из вагона для боеприпасов в гаубицы по приподнятому желобу, а снаряды можно было загружать на тележку, которая для загрузки двигалась по рельсу внутри огневой платформы. Это позволяло заряжать гаубицу в любом направлении. [1]

Развертывание

Мобильная батарея состоит из четырех железнодорожных вагонов . Две машины имеют 8-дюймовое скорострельное орудие, между двумя артиллерийскими машинами находится машина с боеприпасами и телескопическая наблюдательная машина. [4] Преимущества поезда Шнайдера заключались в том, что он был менее дорогостоящим, чем стационарная батарея той же огневой мощи; поезд допускал определенную степень секретности, поскольку он не находился в фиксированном месте; простота обслуживания, так как его можно хранить в навесе поезда; для его использования не нужно было строить новые дороги; и любые железнодорожные пути, проложенные для его использования, также могут использоваться для пассажирских и грузовых перевозок. [5]Вагоны поезда располагались сначала с паровозом, затем с вагоном наблюдения, затем с первым артиллерийским вагоном, с боеприпасами и затем со вторым артиллерийским вагоном. Вагон наблюдения разместили возле паровоза, чтобы командиру было легче разместить поезд в нужном месте. Вагон с боеприпасами был размещен между двумя артиллерийскими вагонами, чтобы обеспечить кратчайшее расстояние для перемещения артиллерийских снарядов к каждому орудию. [5]

Первая Мировая Война

Два орудия были приписаны к 51- й батарее дю 1er Ré giment d'Artillerie à Pied или полку пешей артиллерии на английском языке ALVF ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée ) или тяжелой артиллерии на рельсовом ходу на английском языке. Впервые они участвовали в боевых действиях в Бельгии в 1914 году в « Гонке к морю », чтобы защитить бельгийские порты Ла-Манша от немецкого наступления, и служили на протяжении всей войны. [2]

Галерея

  • Схема орудий.

  • Две пушки в походном режиме.

  • У обоих орудий выносные опоры и огневая платформа развернуты, а наблюдательный пункт поднят.

  • Вагон с боеприпасами.

  • Внутри вагона с боеприпасами.

  • Командный вагон с выдвинутым наблюдательным пунктом.

использованная литература

  1. ^ a b c d e f «Железнодорожные артиллерийские орудия 1921 г.» . eugeneleeslover.com . Проверено 11 апреля 2019 г. .
  2. ↑ a b c Романыч, Марк (24 августа 2017 г.). Железнодорожные орудия Первой мировой войны . Хойер, Грег и Нун, Стив. Лондон: Оспри. ISBN 9781472816412. OCLC  999616340 .
  3. ^ а б Хогг, Ян (2004). Артиллерия союзников Первой мировой войны . Рамсбери: Кровуд. стр. 129–134 и 218. ISBN . 1861267126. OCLC  56655115 .
  4. ^ "Форт, который передвигается на колесах" . Научный американец . 20 декабря 1913 года . Проверено 28 марта 2011 г. .
  5. ^ a b Хопкинс, Альберт А., изд. (1915). Книга прогресса . II . Нью-Йорк: Издательская компания Cricks. стр. 127–130.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Obusier_de_200_%22Pérou%22_sur_affût-truck_TAZ_Schneider&oldid=1007008321#Functioning »
Contribute a better translation